[汽車之家 行業(yè)]  如果你認為專車、快車、順風車、線上出租車和線上租車等汽車共享模式，讓日常出行異常地便捷，你不是一個人�！豆�(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》（下稱《報告》）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，汽車共享出行用戶規(guī)模已超過4.5億人次。

　　在12月20日的發(fā)布會上，中國汽車工程學會產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮錦山表示，無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動出行的場景中進行融合支撐，而且包含汽車共享出行在內(nèi)的移動出行已經(jīng)成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素�！秷蟾妗凤@示，截至2017年底，全社會共享出行滲透率達到15.02%，這意味著，在所有小汽車的出行里程數(shù)中，15.02%由汽車共享出行完成，而這一趨勢還將繼續(xù)擴大。

　　在日常打車出行時，你可能發(fā)現(xiàn) “綠牌”車越來越常見了，這不僅在于國家對新能源汽車的推廣，也在于消費者對其的接受程度在不斷提高�！秷蟾妗凤@示，在新能源汽車關(guān)鍵零部件上，中國主要的核心技術(shù)明顯，比如在動力電池能量密度上，目前國內(nèi)三元鋰電池約240Wh/kg，磷酸鐵鋰約180Wh/kg，與國際量產(chǎn)水平基本持平，不過日韓的21700單體電池能量密度可達270Wh/kg，國內(nèi)仍在追趕。電池能量密度提升的好處簡而言之就是，在不增加車身重量的情況下，密度越高，車就跑得更遠。

　　不過要注意的是，對電池的考核以能量密度為主要技術(shù)指標并不合理，因此在會上，馮錦山建議調(diào)整技術(shù)路線設(shè)定上，單一追求動力電池能量密度的思路，同時建議將動力電池能量密度與補貼政策在一定程度上脫鉤，加大對動力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查。

『節(jié)能與新能源汽車技術(shù)綜合進展評估』

　　過于追求電池能量密度的提高可能引起電動車起火事故隱患，無論是專家還是業(yè)內(nèi)都注意到了這一點，國家在這方面也開始進行初步調(diào)整。比如12月18日國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，就取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求。這意味著對新能源汽車的引導正向綜合性能和安全等方面進行，無論是新能源私家車還是共享汽車，未來都會將安全放在首位。

　　燃油車方面，我國的汽車技術(shù)也有明顯提升，據(jù)馮錦山介紹，在國產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面，吉利博瑞 48V節(jié)油率可達15%；同時變速器總成電器化也在加速，廣汽研發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn)；而且長安汽車目前已完成三缸機自主研發(fā)和量產(chǎn)搭載等。這一切除了促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷技術(shù)進步之外，也將讓人們的日常出行更節(jié)油、更環(huán)保。中國汽車技術(shù)的進步，節(jié)能/新能源汽車為保衛(wèi)藍天做出的努力，你get到了嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）