[汽車(chē)之家 行業(yè)]  中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)豪華車(chē)份額已經(jīng)突破10%，逼近美國(guó)市場(chǎng)水平。在中國(guó)車(chē)市增量蛋糕縮小的背景下，許多二線(xiàn)豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量卻呈現(xiàn)逆市增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，在表面光鮮的業(yè)績(jī)下，也潛伏著隱患，二線(xiàn)豪華車(chē)品牌存在以?xún)r(jià)換量、相對(duì)于ABB（奧迪、奔馳、寶馬）一線(xiàn)豪華車(chē)產(chǎn)品力不足等情形。

『林肯MKZ』

　　價(jià)格因素對(duì)于二線(xiàn)豪華車(chē)越來(lái)越重要。分屬于通用和福特兩大汽車(chē)集團(tuán)的美系豪華車(chē)品牌凱迪拉克和林肯在這方面的表現(xiàn)頗具代表性。目前，凱迪拉克的增速在華二線(xiàn)豪華車(chē)品牌陣營(yíng)中領(lǐng)先。據(jù)悉，上汽通用凱迪拉克品牌2018年的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%，超額完成在年初制定的20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。至此，凱迪拉克已成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四位年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛的豪華品牌。對(duì)于“以?xún)r(jià)換量”的質(zhì)疑，于2018年已卸任的原凱迪拉克中國(guó)總裁約翰·徳·尼琛（JohandeNysschen）曾解釋過(guò)，“有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格”是除了產(chǎn)品和品牌號(hào)召力之外，支持凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的第三個(gè)重要因素。

『凱迪拉克ATS-L』

　　比凱迪拉克更晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的林肯品牌也在降價(jià)促銷(xiāo)拓展中國(guó)二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)。2018年11月，林肯品牌銷(xiāo)量同比上漲3%，2018年前11月的累計(jì)銷(xiāo)量同比增幅也為3%。銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后是林肯作為純進(jìn)口車(chē)在年內(nèi)關(guān)稅大幅波動(dòng)的情況下補(bǔ)貼不漲價(jià)，2018年7月1日整車(chē)關(guān)稅由25%下調(diào)至15%后，林肯就開(kāi)始實(shí)行15%的關(guān)稅稅率，此后，美產(chǎn)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅由15%上升至40%，但林肯發(fā)布聲明表示全系進(jìn)口林肯堅(jiān)持不漲價(jià)，因稅率變動(dòng)而產(chǎn)生的費(fèi)用則由企業(yè)自行承擔(dān)，按照此前的稅收政策來(lái)看，每銷(xiāo)售出一輛約28萬(wàn)元的林肯車(chē)型，需要多承擔(dān)7萬(wàn)元左右的關(guān)稅。

『凱迪拉克CT6』

　　羅蘭貝格合伙人方寅亮分析說(shuō)，雖然2018年中國(guó)車(chē)市整體比較慘淡，但二線(xiàn)豪華車(chē)主要客戶(hù)群消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿還比較穩(wěn)定。不過(guò)，二線(xiàn)豪華車(chē)品牌的品牌力在目前階段并沒(méi)有達(dá)到ABB三家的品牌力水平，雖然產(chǎn)品力也不差，但是能打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的東西還不夠多，因而要進(jìn)一步獲取目標(biāo)消費(fèi)者的認(rèn)可，價(jià)格就變得非常重要，于是就出現(xiàn)“以?xún)r(jià)換量”的情形。

　　對(duì)于喜憂(yōu)參半的現(xiàn)實(shí)，方寅亮表示，在中國(guó)市場(chǎng)的二線(xiàn)豪華車(chē)企業(yè)不能太本位主義，需要深入地去了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，用科學(xué)的理念去定位價(jià)格、提升產(chǎn)品力來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)市的低迷。（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

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