[汽車之家 行業(yè)] “從國(guó)際上看，燃料電池已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段，且搭載70MPa氫氣瓶的車可在零下30度的環(huán)境下跑500公里以上，基本滿足用戶要求，那是什么阻礙了氫燃料電池技術(shù)的推廣呢？”1月13日，中國(guó)工程院院士衣寶廉提出了以上問(wèn)題。
衣寶廉提出問(wèn)題并不是要制造焦慮，而是為了分析和解決問(wèn)題。目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素，客觀因素主要有燃料電池成本高、沒(méi)有大批量生產(chǎn)線、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少等，主觀因素則在于人們“談氫色變”的心理。
『中國(guó)工程院院士衣寶廉』
客觀因素方面，最主要的仍是成本過(guò)高的問(wèn)題，尤其是燃料電池的電堆成本過(guò)高。衣寶廉認(rèn)為，要想降低成本，要研究提高單電池的比功率，具體來(lái)講就是降低化學(xué)極化、歐姆極化和傳質(zhì)極化；如何降低化學(xué)極化？解決辦法就是用高效的電催化劑，但如今催化劑關(guān)鍵材料是金屬鉑，因此目前亟需開(kāi)展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應(yīng)用研究，將燃料電池中金屬鉑的用量降低到每千瓦小于0.1克，才能保證催化劑高效前提下降低燃料電池成本，推動(dòng)燃料電池推廣。
此外，衣寶廉認(rèn)為，人們對(duì)于氫燃料電池的安全存在錯(cuò)誤認(rèn)知，原因在于人們不了解燃料電池的工作原理?！叭剂想姵氐墓ぷ鞣绞礁鷥?nèi)燃機(jī)完全一樣，燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)所；它的燃料儲(chǔ)存在氫罐當(dāng)中，因此工作中的電堆里的能量很少，若電堆出問(wèn)題，只要把氫氣與電堆切斷就安全了，燃料電池的安全性比鋰離子電池還高?！?/p>
| 氫安全相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) | ||
| 標(biāo)準(zhǔn)號(hào)/計(jì)劃號(hào) | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 備注 |
| GB/T 29729-2013 | 氫系統(tǒng)安全的基本要求 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 31139-2014 | 移動(dòng)式加氫設(shè)施安全技術(shù)規(guī)范 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 34539-2017 | 氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 34584-2017 | 加氫站安全技術(shù)規(guī)范 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 34583-2017 | 加氫站用儲(chǔ)氫裝置安全技術(shù)要求 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 34541-2017 | 氫能車輛加氫設(shè)施安全運(yùn)行管理規(guī)程 | 現(xiàn)行 |
| GB/T 34544-2017 | 小型燃料電池車用低壓儲(chǔ)氫裝置安全試驗(yàn)方法 | 現(xiàn)行 |
| 修訂GB/T 24549-2009 | 燃料電池電動(dòng)汽車安全要求 | 現(xiàn)行 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
業(yè)內(nèi)人士表示，人們對(duì)氫恐懼在于其能量釋放時(shí)的威力，畢竟有雜質(zhì)的少量氫氣燃燒時(shí)也“噼里啪啦”；但非專業(yè)人士很少了解，我國(guó)在制備、提純、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、應(yīng)用等各環(huán)節(jié)操作和使用安全方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有83項(xiàng)，高壓儲(chǔ)氫氣瓶可經(jīng)受子彈穿透和火燒試驗(yàn)等極端試驗(yàn)環(huán)境?！叭藗兺耆槐卣剼渖?，首先氫氣不易形成可爆炸的氣霧，且其泄露能量和爆炸當(dāng)量較低；其次，氫氣作為工業(yè)氣體已有很長(zhǎng)的使用歷史，有標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)程?！敝写毓さ?18研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來(lái)表示。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華此前也向汽車之家表示，要想普及氫燃料電池技術(shù)，目前最迫切的是科普氫能源，破除人們的認(rèn)知誤區(qū)。
『中船重工第718研究所制氫設(shè)備工程部總工程師薛賀來(lái)』
薛賀來(lái)表示，凡是燃料都具有能量，隱藏著著火和爆炸的危險(xiǎn)，汽油、天然氣、液化石油氣和電均如此。據(jù)美國(guó)交通部資料，1986-2003年間，美國(guó)天然氣加注事故共2406起，造成300人死亡、1364人受傷，天然氣運(yùn)輸過(guò)程中事故1467起，造成60人死亡，232人受傷；同樣在1986-2003年間，美國(guó)汽油輸送事故3302起，造成37人死亡，254人受傷，平均每年汽油加注事故7400起，造成2人死亡，70人受傷；1998年美國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生1600起液化石油氣著火事故，造成41人死亡，260人受傷等。氫燃料作為燃料能源，不應(yīng)該被特殊看待，只要人們多加注意，就能將事故消滅掉萌芽之中。
衣寶廉認(rèn)為，無(wú)論是從零污染零排放還是從能量利用率看，燃料電池都值得推廣。燃料電池同鋰離子電池一樣，是電化學(xué)工作原理，但其能量轉(zhuǎn)化效率很高，車用能量轉(zhuǎn)化一般在60%左右。和純電動(dòng)和插電式混動(dòng)技術(shù)相比，燃料電池適用于大功率、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，因此在公交車和貨車等大中型車輛上有明顯優(yōu)勢(shì)。到2017年，中國(guó)燃料電池車產(chǎn)銷達(dá)1200多輛，2018年則有1500多輛在示范運(yùn)營(yíng)，在保有量上，中國(guó)燃料電池車數(shù)量直追美國(guó)。國(guó)際電池技術(shù)方面，2014年12月，豐田宣布其燃料電池專利可無(wú)償被使用，這將推燃料電池技術(shù)進(jìn)步和全球競(jìng)爭(zhēng)。
『上汽大通V80』
資金投入方面，中國(guó)在“十三五”期間對(duì)燃料電池項(xiàng)目資助了8.27億元，并且燃料電池是唯一實(shí)施補(bǔ)貼不退坡的新能源技術(shù)路線。產(chǎn)品方面，我國(guó)有上汽大通V80，該車補(bǔ)貼后售價(jià)僅30萬(wàn)元，已在遼寧新賓縣等多地示范運(yùn)行；乘用車方面，上汽開(kāi)發(fā)了榮威950，也是公開(kāi)出售的燃料電池車型之一?；A(chǔ)設(shè)施方面，目前中國(guó)有大約有12座加氫站在運(yùn)行，明年預(yù)計(jì)會(huì)增加至100座。
“我國(guó)燃料電池車會(huì)實(shí)現(xiàn)S型曲線的上升，并進(jìn)入商業(yè)化盈利階段，但目前從關(guān)鍵材料看，金屬鉑用量和其價(jià)格仍是阻礙，只要鉑用量降下來(lái)了，其成本或比鋰電池還低，屆時(shí)，燃料電池完全可以和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，這是我們的期望，也是燃料電池技術(shù)人員應(yīng)該攻克的方向?！币聦毩硎尽＃ㄎ?汽車之家 宋愛(ài)菊）
