[汽車之家 行業(yè)]  近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新趨勢明顯，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為出行中的重要角色，已經(jīng)進入全球發(fā)展的快車道，智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享四化趨勢前景廣闊。在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展相交融的今天，汽車之家特別舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會”，共同探討新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的智能網(wǎng)聯(lián)時代的機遇與挑戰(zhàn)。

　　2月28日下午，汽車之家聯(lián)合斑馬智行發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)用戶需求洞察報告》及《智能車聯(lián)評價標準》后，同期舉辦了“智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)協(xié)同及未來發(fā)展圓桌論壇”，斑馬網(wǎng)絡前瞻規(guī)劃參謀長季棟輝、全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理王虎、華人運通創(chuàng)始合伙人、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙等專家代表共同就汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢、車企如何應對5G時代的變革等話題進行了深入探討。本次論壇由汽車之家資訊業(yè)務VP劉濤主持。

『圓桌論壇現(xiàn)場』

『圓桌論壇車評人：汽車之家資訊業(yè)務VP劉濤』

　　在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展過程中，AI（人工智能）和整個生態(tài)資源的融合非常重要。季棟輝認為，對于目前的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來說，最大的困難在于感知和決策方面，單純依靠AI并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛，區(qū)塊鏈等其他技術(shù)也處于初步階段，無法為智能駕駛提供更多幫助。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)的基礎是數(shù)據(jù)安全，如果不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全，就不能實現(xiàn)很好的閉環(huán)�！奔緱澼x認為，如何把移動互聯(lián)網(wǎng)的安全的技術(shù)和車載終端的技術(shù)有機融合，是一個非常重要的話題。

『斑馬網(wǎng)絡前瞻規(guī)劃參謀長季棟輝』

　　應該說，中國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在發(fā)展過程中，國家在政策層面給了很多支持。2018年國家發(fā)改委發(fā)布了有關(guān)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征集意見稿的文件，提出2020年我國的智能汽車的新車占比達到50%。對此，崔東樹認為，智能汽車是一個發(fā)展方向，尤其中國品牌為主的車企在智能汽車投入非常多。到2020年，新勢力造車也在快速發(fā)展之中，這種企業(yè)本身可能就帶著一些智能和互聯(lián)網(wǎng)基因過來。所以在這兩股實力的競爭之下，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車這幾年在飛速發(fā)展。因此，他對2020年實現(xiàn)智能汽車銷量占比超過50%非常有信心。

『江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理王虎』

　　在整車制造企業(yè)，江淮汽車早早就和百度等科技公司在聯(lián)手研發(fā)自動駕駛技術(shù)。王虎表示，對智能網(wǎng)聯(lián)來說，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司都有著各自的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)公司的算法、編程能力要大于傳統(tǒng)車企。從2015年開始，江淮汽車就在做智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)，并成立了智能網(wǎng)聯(lián)研究院。目前，J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)開始在江淮全系列的車型進行配備。

　　對于未來智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，李謙認為，完全依賴于單車智能，高度的自動駕駛難以達到，因為車載的各類傳感器有很大的局限性。華人運通正在探索用車路協(xié)同的方法來輔助解決，目前已經(jīng)在江蘇鹽城地區(qū)進行了相關(guān)實驗。車載智能終端作為一個連接道路兩側(cè)的傳感器和汽車的中介，有望發(fā)揮更大作用。

『華人運通創(chuàng)始合伙人李謙』

　　眾所周知，5G時代的到來，將讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車之前很多的暢想變成現(xiàn)實。對此，季棟輝表示，5G時代的到來，將帶領(lǐng)大眾走進第四代車聯(lián)網(wǎng)時代。汽車和家庭，汽車和基礎交通設施，汽車和用戶，車和車之間的實時通信都將得以實現(xiàn)。此外，5G的基站會小型化，在這種場景下面，通過小型化的基站，我們能夠可以實現(xiàn)高精度的定位，汽車出行也將更加便利。

　　崔東樹表示，5G時代的到來，讓汽車行業(yè)進入大變革時代，傳統(tǒng)車企應當進行戰(zhàn)略性布局，否則就會被其他行業(yè)所顛覆。車企不應當只提供車輛，而應當和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起打造完整的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系。

『全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹』

　　王虎則表示，5G時代意味著物物相連，跨界協(xié)作非常重要。汽車廠家必須和互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)企業(yè)一樣加速奮斗，否則就會被淘汰。因此，車企必須快速響應，推出適應5G時代的產(chǎn)品，滿足消費者的需求。

　　“5G確實是拐點性的技術(shù)，它具備高可靠性、大帶寬和高時效性，這對自動駕駛走向真正的L4、L5級別來說意義重大”，李謙最后表示。（文/汽車之家 彭科峰）

查看同類文章：

論壇峰會

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

新車現(xiàn)已到店

CES

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點