[汽車之家 行業(yè)]  4月16日，2019上海車展如約而至，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌又迎來(lái)了滿負(fù)荷的一天：除了例行的專場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他還要接待媒體、政府人士、業(yè)內(nèi)伙伴，汽車之家編輯也與李斌預(yù)約了單獨(dú)對(duì)話的時(shí)間，希望了解到蔚來(lái)最新的布局和規(guī)劃。

　　一個(gè)最直觀的印象是，李斌在面對(duì)很多具體問(wèn)題時(shí)，正在愈加有意識(shí)地變得“謹(jǐn)言慎行”，顯然，不間斷地輿論風(fēng)波和蔚來(lái)上市的身份也在讓李斌改變著，就像他自己說(shuō)的：“少說(shuō)多做，世界不欠我們一個(gè)理解”。可以說(shuō)，“用產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)用戶”是蔚來(lái)踏實(shí)造車的最適當(dāng)路徑，也是李斌希望扭轉(zhuǎn)外界對(duì)蔚來(lái)偏頗評(píng)價(jià)的有效方式，在他看來(lái)，雖然蔚來(lái)并不完美，但仍然希望更多人了解真實(shí)的蔚來(lái)。

●蔚來(lái)旗下首款轎車——預(yù)覽版ET亮相

　　此次上海車展的重磅之一，當(dāng)屬蔚來(lái)汽車帶來(lái)的一個(gè)全新面孔——蔚來(lái)ET Preview，這款車可看作是將要推出的ET轎車系列的預(yù)覽版本。對(duì)于ET轎車的具體規(guī)劃，李斌表示目前要“守口如瓶”，不過(guò)據(jù)悉，ET系列首款車型或在2019年底發(fā)布。

　　事實(shí)上，與ET相關(guān)的消息最早出現(xiàn)于2018年8月蔚來(lái)遞交的招股書(shū)中，具體提到以下信息：蔚來(lái)ET7或于2019年12月16日的“NIO Day”上發(fā)布，并于2020年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺(tái)，并打造四驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程將達(dá)到550km。此外招股書(shū)表示：“由于蔚來(lái)ET7和ES6對(duì)標(biāo)的是更大眾化、更廣泛的消費(fèi)人群，因此該兩款車的未來(lái)表現(xiàn)，很可能直接決定蔚來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的結(jié)果。”

　　李斌告訴汽車之家編輯，由于不同用戶有不同的需求，因此布局轎車是蔚來(lái)汽車進(jìn)一步豐富產(chǎn)品品類的必然，但總體來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)會(huì)一直面向主流高端市場(chǎng)，在進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之前都會(huì)想的比較清楚，因此未來(lái)也不會(huì)做太多的車型。對(duì)于已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))和蔚來(lái)ES6兩款產(chǎn)品，李斌向汽車之家介紹了最新的進(jìn)展動(dòng)態(tài)。截止到3月底，蔚來(lái)ES8共在257個(gè)城市交付15337輛；而蔚來(lái)ES6則計(jì)劃在5月8號(hào)開(kāi)啟試駕，6月份正式交付。據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，截至今年2月底，蔚來(lái)ES6訂單量為7300輛，不過(guò)ES6整個(gè)銷量到底會(huì)怎么樣，李斌認(rèn)為可能需要到今年Q3、Q4時(shí)才會(huì)比較清晰，他也同時(shí)預(yù)判，蔚來(lái)ES6或許不會(huì)一開(kāi)始達(dá)到像第一款車蔚來(lái)ES8那樣的熱度，但對(duì)其銷量仍有信心。

●蔚來(lái)重營(yíng)銷輕研發(fā)？李斌：“恰恰相反”

　　蔚來(lái)汽車作為新造車企業(yè)的代表之一，被部分人看來(lái)是“營(yíng)銷水平高于造車水平”，李斌也對(duì)此頗為無(wú)奈：“蔚來(lái)的確講用戶體驗(yàn)講的多了一些，大家就總覺(jué)得蔚來(lái)不重視研發(fā)。但事實(shí)上我們每年幾十億人民幣的研發(fā)投入，有近4000名來(lái)自全球范圍的軟硬件研發(fā)人員。此外，電機(jī)、電控、電池包也是我們自己研發(fā)，還有ADAS、車上智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙等等，我們其實(shí)保持著完全正向的研發(fā)狀態(tài)，核心技術(shù)都是自己在做�！�

　　為了進(jìn)一步說(shuō)明這一點(diǎn)，李斌提到了蔚來(lái)的換電模式和近期公布的電池靈活升級(jí)計(jì)劃。即用戶可根據(jù)自身需求選擇將現(xiàn)有的70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包，價(jià)格為一次性5萬(wàn)元或66元每天。選裝84kWh的蔚來(lái)ES8在綜合工況即NEDC下的續(xù)航里程為425km（目前為355km）。李斌提到：“如果有用戶需要出兩個(gè)星期的遠(yuǎn)門，可以嘗試66元一天的升級(jí)方式，不需要的時(shí)候再換回來(lái)，這不是很好嗎？”而在電池可換、可升級(jí)的背后，也是蔚來(lái)汽車技術(shù)研發(fā)投入的體現(xiàn)，為了讓用戶在體驗(yàn)過(guò)程中感覺(jué)流程簡(jiǎn)單，蔚來(lái)需要做一系列技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入：“在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，首先車輛要能適應(yīng)不同的電池包，此外還有換電站的研發(fā)、復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系等等，這些都是挺具有挑戰(zhàn)的事情，但這無(wú)疑具有技術(shù)含量和用戶價(jià)值的創(chuàng)新”。

　　在李斌看來(lái)，雖然很多聲音認(rèn)為蔚來(lái)重視營(yíng)銷，但其并沒(méi)有刻意做過(guò)任何所謂的營(yíng)銷：“我們只是給買到這個(gè)價(jià)位的車的用戶一個(gè)合理的服務(wù)。因?yàn)檐囀且环皱X一分貨的產(chǎn)品，蔚來(lái)ES8并不是5萬(wàn)、10萬(wàn)，而是具備全鋁車身、空氣懸架等前沿技術(shù)的40-50萬(wàn)車輛，價(jià)位跟寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間的用戶也對(duì)服務(wù)有自己的期許和要求，時(shí)間成本相對(duì)更高，我覺(jué)得這很正常�！�

　　不過(guò)，蔚來(lái)汽車也在最大化的爭(zhēng)取用戶：“世界不欠我們一個(gè)理解，所以又能怎么辦呢？只能讓一個(gè)一個(gè)人盡可能多的知道一個(gè)真實(shí)的蔚來(lái)”。李斌提到，2019年蔚來(lái)汽車很重要的工作就是邀請(qǐng)更多人體驗(yàn)蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)，讓更多人了解、認(rèn)識(shí)真實(shí)的蔚來(lái)，了解其技術(shù)、服務(wù)的創(chuàng)新。此外，蔚來(lái)也會(huì)變得更開(kāi)放，比如一鍵加電開(kāi)放，不僅解決蔚來(lái)用戶痛點(diǎn)，也進(jìn)一步解決行業(yè)痛點(diǎn)。

●李斌談“花錢”之道：好的產(chǎn)品需要好的服務(wù)做依托

　　據(jù)蔚來(lái)汽車2018年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長(zhǎng)了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長(zhǎng)208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來(lái)汽車近三年累計(jì)凈虧損約在172.33億元。

　　事實(shí)上，對(duì)于成立不到4年的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段與其說(shuō)是“巨額虧損”，不如說(shuō)是“巨額投入”，有汽車行業(yè)分析師曾對(duì)汽車之家編輯表示，“作為剛涉足汽車制造業(yè)的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，巨額投入是正常情況，虧損也并非是制造的結(jié)果，而只是財(cái)務(wù)報(bào)表上暫時(shí)的結(jié)果�！崩畋笠苍�用特斯拉做例子：“我怎么可能賣一個(gè)車馬上就掙錢呢，特斯拉做十多年，2018依然虧了近10億美金。我如果說(shuō)第一年交車就掙錢，也沒(méi)人信吧？重要的其實(shí)是保證競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力。只是跟隨者是很容易，但是要想領(lǐng)先就要承擔(dān)這些�！�

　　此外，蔚來(lái)在體驗(yàn)店上的投入也被認(rèn)為是一擲千金，出手壕氣。但對(duì)于這部分開(kāi)銷，李斌有自己算賬的方式，首先，在他看來(lái)，不同價(jià)位的車的確有不同的銷售劃分，蔚來(lái)定位高端的初衷讓其有必要采取更高端的服務(wù)模式；此外，他還舉例稱：“我們用不到一年的時(shí)間在上海賣了幾千臺(tái)車，如果我用傳統(tǒng)的4S店的模式也許至少需要5、6個(gè)4S店，肯定比我現(xiàn)在花的錢多啊，所以蔚來(lái)其實(shí)用了一個(gè)比較高效的方法、提供一個(gè)高效的服務(wù)。既然我們有對(duì)標(biāo)BBA的產(chǎn)品，為什么不能有像BBA那樣的服務(wù)呢？我為什么就只能做的跟中國(guó)其他品牌一樣呢？”顯然，在李斌看來(lái)，傳統(tǒng)的4S店模式并不能符合蔚來(lái)汽車的發(fā)展定位和調(diào)性，將力量集中在一起、建成少數(shù)豪華的體驗(yàn)店的實(shí)際效果大于小而多的4S店模式。

『蔚來(lái)體驗(yàn)店 位于杭州西湖』

●蔚來(lái)汽車發(fā)力重點(diǎn)：用戶發(fā)展、效率提升、加快研發(fā)

　　對(duì)于蔚來(lái)汽車蔚來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)，李斌跟汽車之家編輯提到了產(chǎn)品、效率、研發(fā)這三個(gè)方面。

　　其中產(chǎn)品/用戶發(fā)展方面，李斌認(rèn)為“把車賣出去、發(fā)展用戶”仍是第一要?jiǎng)?wù)，短期內(nèi)要依靠蔚來(lái)ES6，長(zhǎng)期則依靠更多新車型，希望通過(guò)高的用戶滿意度發(fā)展用戶，讓用戶在合算的價(jià)格區(qū)間買到有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)；二，提升運(yùn)營(yíng)效率，李斌承認(rèn)蔚來(lái)之前跑的過(guò)快，有必要抓緊提高效率和毛利率；三，下一代車型的研發(fā)。事實(shí)上已經(jīng)上市、還未交付的ES6早在幾年前就開(kāi)始了研發(fā)，因此要想讓下一代車從各方面真正上一個(gè)臺(tái)階，蔚來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)巨大，行業(yè)也即將迎來(lái)決賽局面。而為了進(jìn)一步拓寬蔚來(lái)的產(chǎn)品覆蓋，其也在加快與長(zhǎng)安、廣汽成立合資公司的進(jìn)程，未來(lái)向市場(chǎng)提供適合不同價(jià)格區(qū)間的車。李斌坦言：“在這個(gè)過(guò)程中，我們有很多地方做得還可以，有些地方做得不夠好，我們還不是完美的公司，但作為一個(gè)創(chuàng)新的企業(yè)，遇到挑戰(zhàn)也很正常，還是希望讓大家了解真實(shí)的蔚來(lái)�！薄　�

　　全文總結(jié)：“我們會(huì)有耐心，不去爭(zhēng)辯什么”，在經(jīng)歷了諸多輿論風(fēng)波、見(jiàn)識(shí)并體驗(yàn)了造車不易后，蔚來(lái)汽車?yán)畋笳�在向更�?wù)實(shí)的方向發(fā)力——做好產(chǎn)品、研發(fā)、服務(wù)。不過(guò)與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，除了以特斯拉為代表的造車新力量，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，特別是合資企業(yè)，也在積極推動(dòng)電動(dòng)化和智能化的雙重布局。也許正如蔚來(lái)自己預(yù)判的那樣，蔚來(lái)ES6、ET系列或直接決定蔚來(lái)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的結(jié)果，而現(xiàn)階段正是關(guān)鍵時(shí)刻。（文/汽車之家 才麗媛）

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