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AI看市場(chǎng)|數(shù)據(jù)解讀帕薩特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

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  [汽車(chē)之家 行業(yè)作為大眾品牌旗下的明星車(chē)型之一,帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))馳騁車(chē)市多年,可謂是中型車(chē)的常青樹(shù),無(wú)論是商務(wù)接待還是家用,都有著十分廣闊的市場(chǎng),深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。本期AI看市場(chǎng)我們來(lái)看一下帕薩特的市場(chǎng)表現(xiàn)。

  根據(jù)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù),帕薩特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括邁騰、凱美瑞、雅閣,接下來(lái),我們將會(huì)從市場(chǎng)銷(xiāo)量、競(jìng)品格局、用戶分布、車(chē)主評(píng)價(jià)四個(gè)維度為大家進(jìn)行產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的全面解讀。

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  【AI看市場(chǎng)】是我們?nèi)峦瞥龅能?chē)市解析節(jié)目,依托汽車(chē)之家海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù),有理有據(jù),對(duì)熱門(mén)車(chē)型、市場(chǎng)趨勢(shì)等熱點(diǎn)進(jìn)行客觀地分析,帶您快速掌握車(chē)市行情。第三十五期內(nèi)容,我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的是帕薩特產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的解讀。


一、市場(chǎng)銷(xiāo)量:5月單月銷(xiāo)量同比降幅收窄

  2019年5月,帕薩特銷(xiāo)售1.22萬(wàn)輛,相較上月下降7.4%,對(duì)比去年同期下降0.5%,銷(xiāo)量同比微降;今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為6.53萬(wàn)輛,相較去年同期下降16.2%。縱觀整體中型車(chē)市場(chǎng),今年5月及1-5月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率分別為-7.0%和-14.4%,帕薩特今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量走勢(shì)和與大盤(pán)接近,都呈現(xiàn)明顯下滑,但5月單月銷(xiāo)量同比降幅收窄,好于5月整體市場(chǎng)水平。

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二、競(jìng)品格局:核心競(jìng)品為邁騰

  汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)中不同車(chē)系間的相互對(duì)比次數(shù)能夠很好反映用戶心目中車(chē)系的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。根據(jù)汽車(chē)之家的車(chē)型對(duì)比數(shù)據(jù),與帕薩特進(jìn)行對(duì)比的車(chē)系中,對(duì)比次數(shù)位列Top 3的競(jìng)品分別為邁騰、凱美瑞、雅閣,我們將其視作帕薩特的核心競(jìng)品?梢钥闯觯瑢(duì)帕薩特來(lái)說(shuō),邁騰對(duì)其用戶的爭(zhēng)奪最為激烈。

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  那么,在競(jìng)品圈中誰(shuí)的用戶熱度最高呢?2019年5月,競(jìng)品圈下單用戶(指給某個(gè)車(chē)型留下詢價(jià)、試駕等信息或撥打400電話的獨(dú)立用戶)人數(shù)最高的為帕薩特,用戶熱度最高;下單用戶人數(shù)最低的為凱美瑞,需提升經(jīng)銷(xiāo)商活躍度,提供更具吸引力的行情報(bào)價(jià),促進(jìn)潛客下單;雅閣的下單用戶增長(zhǎng)最快,用戶熱度實(shí)現(xiàn)大幅攀升。下單用戶降幅最大的為邁騰,需要加大產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)力度。

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  實(shí)際的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化效果怎么樣呢?2019年5月,競(jìng)品圈市場(chǎng)銷(xiāo)量份額最高的為雅閣,份額占比達(dá)29.9%。與上月相比,市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快的為邁騰,競(jìng)品圈份額增加5.4個(gè)百分點(diǎn);雅閣的競(jìng)品圈份額下降4.9個(gè)百分點(diǎn),為份額下降幅度最大的車(chē)系。此外,從長(zhǎng)期走勢(shì)來(lái)看,近12個(gè)月雅閣、帕薩特競(jìng)品圈市場(chǎng)份額呈逐漸上漲態(tài)勢(shì),不斷搶奪更多市場(chǎng)份額,其近12個(gè)月平均漲幅分別為0.46%、0.2%;而邁騰、凱美瑞競(jìng)品圈份額進(jìn)入下行通道,其近12個(gè)月平均降幅為0.39%、0.27%。

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三、用戶分布:與競(jìng)品在北京、上海、鄭州等城市的市場(chǎng)爭(zhēng)奪最為激烈

  從用戶下單數(shù)據(jù)來(lái)看,帕薩特及其競(jìng)品用戶主要集中在華東、華北地區(qū)。帕薩特用戶量Top 3省份分別為北京、山東、江蘇,Top 3城市分別為北京、上海、鄭州;邁騰用戶量Top 3省份分別為山東、河北、北京,Top 3城市分別為北京、成都、鄭州;凱美瑞用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇、浙江,Top 3城市分別為北京、廣州、深圳;雅閣用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇、山東,Top 3城市分別為北京、上海、廣州。帕薩特與其競(jìng)品用戶來(lái)自山東、江蘇、北京等省份的最多。競(jìng)品圈各車(chē)系在北京、上海、鄭州等城市的市場(chǎng)爭(zhēng)奪最為激烈。

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四、車(chē)主評(píng)價(jià):內(nèi)飾、油耗方面有待提升

  在競(jìng)品圈中,2019年5月市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第三的凱美瑞,用戶口碑總體評(píng)分為4.63,在競(jìng)品圈中總體評(píng)分最高。從用戶評(píng)價(jià)來(lái)看,凱美瑞在外觀、油耗方面用戶評(píng)價(jià)較好,但在動(dòng)力、性價(jià)比方面有待提升。雅閣口碑總體評(píng)分為4.48,位居口碑總體評(píng)分第二名,與凱美瑞相比,口碑總體評(píng)分有一定差距,其在空間、外觀方面較受用戶青睞,但在舒適性、內(nèi)飾方面評(píng)價(jià)一般,如在這些方面進(jìn)行提升的話,有望獲取更多用戶。帕薩特用戶口碑排名第三,在內(nèi)飾、油耗方面有一定劣勢(shì),需要進(jìn)行提升以提高用戶滿意度。邁騰用戶評(píng)分最低,對(duì)舒適性、油耗用戶有較多不滿,需優(yōu)化產(chǎn)品,滿足用戶需求,提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

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五、總結(jié)

  綜合來(lái)看,帕薩特在其核心競(jìng)品圈中,市場(chǎng)銷(xiāo)量同比微降,而意向用戶數(shù)量同比大幅增長(zhǎng),用戶口碑一般,若未來(lái)在內(nèi)飾、油耗方面努力提升的話,有望進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,吸引更多用戶認(rèn)可。(文/汽車(chē)之家 數(shù)說(shuō)行業(yè))

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    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯(cuò),作為低功率版本的頂配車(chē)型,它的車(chē)內(nèi)配置絕對(duì)不輸給任何一個(gè)同級(jí)別的合資車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    動(dòng)態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點(diǎn),舒適穩(wěn)定是它的主旋律,如果您想開(kāi)著它做些激烈動(dòng)作,我覺(jué)得還是別這么干了。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    日常代步其實(shí)330TSI版本的帕薩特足夠用了,加速剎車(chē)成績(jī)尚可,車(chē)內(nèi)配置也很充裕。

  • 帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國(guó)VI 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺(tái)打造,不僅開(kāi)起來(lái)更輕巧,外觀和內(nèi)飾也明顯提升,看起來(lái)更加大氣。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代車(chē)型提升明顯。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,更換了MQB平臺(tái)之后,整體實(shí)力大幅度提升,底盤(pán)的質(zhì)感更好,方向也更加靈敏。再加上配置上的提升和合理的售價(jià),又將是個(gè)大賣(mài)的車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    外觀變得更大氣,內(nèi)飾科技感更強(qiáng),空間有所增大,底盤(pán)更加舒服,加速依舊很快,配置進(jìn)一步提升,這是換代帕薩特幾個(gè)最重要的特點(diǎn)。

  • 帕薩特 2016款 280TSI DSG尊榮版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    帕薩特280TSI的動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要,這符合我們的預(yù)期,不過(guò)與1.8T車(chē)型相比,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,加之排量小,這兩點(diǎn)或許是大多數(shù)消費(fèi)者更青睞1.8T高配車(chē)型的原因之一。對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),這款1.4T車(chē)型倒是夠用了。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)在市區(qū)開(kāi)與1.8T差距很小,只有在車(chē)速超過(guò)80km/h之后再加速時(shí)會(huì)感覺(jué)到它聲音與動(dòng)力輸出沒(méi)有1.8T車(chē)型那么從容。當(dāng)然,考慮到它與1.8T同配置差價(jià)1萬(wàn)出頭,再加上購(gòu)置稅減半政策,預(yù)算有限且主要市區(qū)用車(chē)的朋友,1.4T車(chē)型值得推薦!

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車(chē)型在動(dòng)力上的差別極小,而價(jià)格上卻更具優(yōu)勢(shì)。從實(shí)用性來(lái)看,1.4T的帕薩特具有更好的性價(jià)比。

  • 帕薩特 2016款 330TSI DSG御尊版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    帕薩特330TSI(1.8T)車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)非常得體,油門(mén)響應(yīng)沒(méi)有2.0T車(chē)型靈敏,雖然可能感覺(jué)不夠躥,但實(shí)質(zhì)上動(dòng)力并不弱。對(duì)于那些開(kāi)車(chē)風(fēng)格比較沉穩(wěn)的朋友來(lái)說(shuō),1.8T甚至比2.0T更討人喜歡。此外,該車(chē)提供的DCC底盤(pán)功能是一大亮點(diǎn),它對(duì)駕乘愉悅感的提升明顯?傊,如果你想買(mǎi)臺(tái)帕薩特代表,要一臺(tái)各方面表現(xiàn)都比較均衡,且價(jià)格適中的車(chē)型,1.8T的絕對(duì)是首選。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷(xiāo)的排量,1.8T車(chē)型屬于平衡之作。新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)性能有所提升,對(duì)于提升帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力提供幫助?臻g大、配置夠、性能好以及穩(wěn)重的外形,都符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。在我眼里,他沒(méi)有什么特別突出的亮點(diǎn),但同樣沒(méi)有短板,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,相比新車(chē)型也會(huì)有優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。對(duì)于想買(mǎi)一輛中型車(chē),能夠兼顧家用與商用,買(mǎi)臺(tái)帕薩特是個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    帕薩特這個(gè)如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺(tái),而仍是把現(xiàn)有車(chē)型調(diào)整一下外觀再賣(mài)個(gè)幾年。平心而論,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾,中低速時(shí)的變速箱有一定頓挫,動(dòng)力輸出也不如2.0T的順暢,如果預(yù)算充足的話我還是會(huì)推薦大家選擇2.0TSI車(chē)型。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于帕薩特這種舒適性取向的中型車(chē)來(lái)說(shuō),沒(méi)有個(gè)性或許就是最大的優(yōu)點(diǎn)。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務(wù),舒適的乘坐感受,開(kāi)起來(lái)也很容易上手。而這次中期該款除了換裝了全新的動(dòng)力總成外還增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng),毫無(wú)疑問(wèn)這也使得帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力又強(qiáng)了不少。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大,但三大件,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤(pán)都有了升級(jí)。發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了第三代的EA888,變速箱用了DQ380,并且還有了增加了DCC底盤(pán)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備極為充沛。而與老款相比,最能開(kāi)出區(qū)別的就得歸功于DCC了。它的舒適、普通與運(yùn)動(dòng)模式差異明顯,其中舒適模式的出現(xiàn),更是將帕薩特的舒適性推上了一個(gè)新的高度。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準(zhǔn),寬敞、舒適和高效的動(dòng)力系統(tǒng),這些都是消費(fèi)者最關(guān)心的部分。新車(chē)型增加了許多高科技配置,例如DCC底盤(pán)控制系統(tǒng),不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異,以應(yīng)對(duì)客戶的需求。對(duì)于這樣一款經(jīng)久不衰的車(chē)型,其實(shí)沒(méi)有太多好評(píng)價(jià)的,它還是像以往那樣穩(wěn)定,給8分理所應(yīng)當(dāng),非常推薦。

  • 帕薩特 2011款 1.4TSI DSG尊榮版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    測(cè)試文章:家用足矣 小測(cè)全新帕薩特1.4TSI+DSG
    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    其實(shí)無(wú)論是新帕薩特還是新邁騰,除了外形之外其他方面并沒(méi)給我?guī)?lái)太多的驚喜,熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾,一樣的動(dòng)力總成,不過(guò)這次帕薩特也有了入門(mén)級(jí)的1.4T車(chē)型,入門(mén)級(jí)市場(chǎng)也終于有了競(jìng)爭(zhēng)力。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    小排量版本是個(gè)實(shí)惠的選擇,動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,價(jià)格拉低意義重大,能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手那里拉來(lái)不少客戶。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新帕薩特進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了舒適性,在德國(guó)原型車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化改進(jìn),雖然在部分設(shè)計(jì)和工藝方面沒(méi)有遵循原創(chuàng),但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好,1.4T的動(dòng)力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求。

  • 帕薩特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:性能數(shù)據(jù)搶先發(fā)布 測(cè)試全新帕薩特2.0T
    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    這次上海大眾是玩真的了!先進(jìn)的平臺(tái)和技術(shù)讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對(duì)于新帕薩特,它全新的外觀和大空間是競(jìng)爭(zhēng)力,特別是針對(duì)邁騰而言;性能方面也沒(méi)什么可糾結(jié)的,都差不多;在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面,它沒(méi)有明顯的突破,甚至有些地方還不如對(duì)手。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不過(guò)這次天平似乎是傾向了上海大眾,新一代帕薩特?fù)屜鹊顷懀图磳⒌顷懙男逻~騰相同的平臺(tái),并且是相同的動(dòng)力總成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不過(guò)談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會(huì)比新邁騰低,但價(jià)格相信也會(huì)更低,這在中國(guó)市場(chǎng)就是最大的優(yōu)勢(shì)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    在這個(gè)級(jí)別里,PASSAT的發(fā)展就像一個(gè)函數(shù)曲線,不斷的在趨向一個(gè)高水平的極點(diǎn),以至于我們對(duì)它幾乎已經(jīng)到了無(wú)可挑剔的地步。不過(guò)在各項(xiàng)性能都趨于完善的同時(shí),也讓消費(fèi)者對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一點(diǎn)麻木,給點(diǎn)驚喜不行嗎?

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帕薩特

指導(dǎo)價(jià):16.45-23.99萬(wàn)
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