[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “不想起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。這是北京現(xiàn)代新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)張宇在回應(yīng)，企業(yè)為何要密集上市多款新能源車(chē)時(shí)的答案。今年下半年，北京現(xiàn)代將會(huì)上市領(lǐng)動(dòng)PHEV、昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔純電動(dòng)三款車(chē)型。多款車(chē)型陸續(xù)上市的背后，現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域到底是如何打算？

60s快速了解核心論點(diǎn)：

　　★今年下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)上市三款新能源車(chē)型，包括一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型和兩款純電動(dòng)車(chē)型，其中，高續(xù)航或是最大的“吸睛點(diǎn)”。
　　★一系列產(chǎn)品推出的背后，是政策和市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)。在燃油車(chē)銷(xiāo)量不斷下滑的當(dāng)下，北京現(xiàn)代希望能夠通過(guò)新能源促動(dòng)銷(xiāo)量，并在未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)之前占領(lǐng)高地。
　　★實(shí)際上，現(xiàn)代集團(tuán)在新能源領(lǐng)域布局已久，且是為數(shù)不多的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池車(chē)皆有布局的車(chē)企。
　　★目前，現(xiàn)代集團(tuán)正在進(jìn)行專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)的打造，首款車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)或命名NEC，新車(chē)定位高端，預(yù)計(jì)于2021年推出，并搭載豐富的智能駕駛功能。

定位高續(xù)航，北京現(xiàn)代下半年將上市三款新能源車(chē)

　　“2019年對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是產(chǎn)品大年，特別是新能源領(lǐng)域，”張宇稱(chēng)，最快上市的是領(lǐng)動(dòng)PHEV，新車(chē)將于8月14日上市。據(jù)介紹，該款車(chē)型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，且混動(dòng)專(zhuān)用6速DCT雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)95.7%�！邦I(lǐng)動(dòng)PHEV還有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)航�！痹趶堄羁磥�(lái)，85公里的純電續(xù)航可以滿(mǎn)足大部分城市用戶(hù)的日常上下班通勤需求。

　　目前來(lái)看，多數(shù)插電式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程在50至80公里左右，領(lǐng)動(dòng)PHEV超過(guò)了同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手，如果未來(lái)價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的話(huà)，其它競(jìng)品的壓力可能不低。

『昂希諾純電動(dòng)』

　　與此前合資車(chē)型續(xù)航相對(duì)較低不同，高續(xù)航可能會(huì)是北京現(xiàn)代新能源車(chē)很大的“吸睛點(diǎn)”，這在昂希諾純電動(dòng)上表現(xiàn)更為明顯。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，昂希諾純電動(dòng)的NEDC工況續(xù)航為500km，遠(yuǎn)超其他合資車(chē)企純電動(dòng)車(chē)。

　　續(xù)航高也意味著大電量。據(jù)悉，昂希諾純電動(dòng)電池容量為64.2kWh，這也使得其充電速度從感官上慢于其他車(chē)企。張宇介紹指出，快充模式下，新車(chē)從30%-80% SOC（State of Charge，電池荷電狀態(tài)）耗時(shí)40分鐘；0-100% SOC耗時(shí)100分鐘。慢充模式，新車(chē)從0-100% SOC耗時(shí)10.5小時(shí)。

　　不過(guò)，特別的是，在低電量的情況下，其充電功率可達(dá)70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。此外，昂希諾純電動(dòng)還具備預(yù)約充電功能，可以實(shí)現(xiàn)夜間谷電電價(jià)時(shí)段充電；同時(shí)也具備自定義充電量設(shè)定功能，SOC到達(dá)自定義電量時(shí)主動(dòng)中止充電，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔。

　　而另一款車(chē)型菲斯塔純電動(dòng)，是一款與昂希諾純電動(dòng)使用同樣驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的轎車(chē)，該車(chē)?yán)m(xù)航里程也達(dá)到了490km。事實(shí)上，在合資品牌中，北京現(xiàn)代是較早推出純電動(dòng)車(chē)型的企業(yè)，不過(guò)彼時(shí)由于伊蘭特EV設(shè)計(jì)上較為老舊等，在私人市場(chǎng)水花不大。此次北京現(xiàn)代也想借著昂希諾純電動(dòng)的推出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源領(lǐng)域占有一席之地。此外按照計(jì)劃，到2020年底，北京現(xiàn)代還將推出9款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV和EV三大路線(xiàn)，緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)和小型SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

政策+市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，北京現(xiàn)代加速新能源布局

　　半年，三款車(chē)型的推出，北京現(xiàn)代開(kāi)始對(duì)外展示要在新能源領(lǐng)域發(fā)力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場(chǎng)的考量。今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。在傳統(tǒng)車(chē)市表現(xiàn)不佳的情況下，新能源成為“救命稻草”，多家車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)計(jì)劃，以期促動(dòng)銷(xiāo)量，北京現(xiàn)代顯然也需要。

　　“不到半年時(shí)間，我們將陸續(xù)推出三款新能源車(chē)，為的是盡快把北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品線(xiàn)做大�！睆堄钪赋�，不管從政策環(huán)境還是市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新能源市場(chǎng)都是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，或者說(shuō)是紅海，而北京現(xiàn)代作為最早在新能源領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)的合資車(chē)企之一，不希望“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。

　　張宇希望，通過(guò)組合型方式推出一系列新能源產(chǎn)品，可以讓客戶(hù)更了解北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作，并通過(guò)完善的產(chǎn)品矩陣給予用戶(hù)更多選擇，從而形成良好的用戶(hù)口碑。

　　另一個(gè)原因在于北京現(xiàn)代燃油車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)31.94萬(wàn)輛，同比下降15.97%。實(shí)際上，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量下滑已經(jīng)不是新鮮事了，在2012年達(dá)到銷(xiāo)量頂峰后，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量便開(kāi)始逐漸下滑，其中產(chǎn)能30萬(wàn)輛的重慶工廠，去年僅銷(xiāo)售汽車(chē)7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅24%。

　　還有一個(gè)因素也不得不提，即“雙積分政策”，剛剛公布的2018年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況顯示，北京現(xiàn)代平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，位列負(fù)積分排名第四。這意味著其必須要向其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分，否則雙積分為負(fù)的乘用車(chē)企業(yè)在負(fù)積分未按照規(guī)定抵償清零，車(chē)型將不予上市銷(xiāo)售，且還需接受相應(yīng)處罰。

　　因此，一方面北京現(xiàn)代加緊新能源車(chē)上市速度，另一方面也在在進(jìn)行工廠的改造。今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)增加其中國(guó)子公司的資本，主要用于重慶工廠從內(nèi)燃機(jī)廠轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車(chē)工廠；7月底，有消息傳出，現(xiàn)代汽車(chē)公司正在將其在中國(guó)的重慶5號(hào)工廠轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車(chē)工廠；未來(lái)北京2廠也將重組為內(nèi)燃機(jī)、PHEV汽車(chē)生產(chǎn)模式，增加索納塔插電混動(dòng)版、領(lǐng)動(dòng)新能源(參數(shù)|詢(xún)價(jià))產(chǎn)量。

或命名NEC，首款純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)將于2021年推出

　　事實(shí)上，如果從時(shí)間來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局也不可謂不早。早在1998年左右，現(xiàn)代汽車(chē)就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。2013年2月，隨著ix35 Fuel Cell的問(wèn)市，現(xiàn)代汽車(chē)正式開(kāi)啟了氫燃料電池車(chē)的量產(chǎn)化時(shí)代。

『現(xiàn)代ix35 Fuel Cell』

　　2018年末，現(xiàn)代集團(tuán)又發(fā)布了《燃料電池電動(dòng)車(chē)2030展望》計(jì)劃，目標(biāo)在2030年推出70萬(wàn)套氫燃料電池系統(tǒng)，其中50萬(wàn)套應(yīng)用在現(xiàn)代車(chē)型上，另外20萬(wàn)套提供給其他生產(chǎn)商。

　　在快速發(fā)展燃料電池的同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)還在新能源專(zhuān)屬平臺(tái)上做出了嘗試，2016年，現(xiàn)代IONIQ亮相，新車(chē)在新能源專(zhuān)屬平臺(tái)上打造，可提供混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。

　　隨后又有消息傳出，現(xiàn)代與起亞正在聯(lián)合研發(fā)全新純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，未來(lái)該平臺(tái)將配備到兩個(gè)品牌的小型以及中型純電動(dòng)車(chē)中。此次對(duì)話(huà)中，汽車(chē)之家向張宇核實(shí)了解到，專(zhuān)屬平臺(tái)正在開(kāi)發(fā)的原型車(chē)被命名為NE，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后或命名NEC，新車(chē)定位高端，預(yù)計(jì)于2021年推出，彼時(shí)將搭載豐富的智能駕駛功能。張宇稱(chēng)，之所以要打造專(zhuān)屬平臺(tái)，很大程度上是出于擺脫傳統(tǒng)燃油車(chē)空間限制等考慮。

　　未來(lái)，在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代會(huì)采取兩條腿走路的戰(zhàn)略。張宇稱(chēng)，一方面，是與比亞迪類(lèi)似的平臺(tái)化管理，即同一平臺(tái)兼容插電式混動(dòng)、燃油車(chē)、純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)；另一方面則是純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的持續(xù)研發(fā)，在新平臺(tái)下，現(xiàn)代汽車(chē)將陸續(xù)推出SUV、轎車(chē)等一系列產(chǎn)品。正如張宇所言，如同大眾MEB平臺(tái)可衍生出ID家族一般，同平臺(tái)多款產(chǎn)品的推出，有助于降低研發(fā)成本。

　　有了強(qiáng)大的平臺(tái)支持，現(xiàn)代汽車(chē)也提出了更多車(chē)型計(jì)劃。今年7月初，現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)副總裁李赫?qǐng)瓕?duì)外表示，2025年之前，公司計(jì)劃推出44款以上的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并逐漸將油電混動(dòng)普遍運(yùn)用到各級(jí)產(chǎn)品之中，預(yù)計(jì)搭載率將在50%以上。

　　由此可見(jiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局或更加篤定。

全文總結(jié)

　　插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局不可謂不全面，作為其在華布局的重要載體，北京現(xiàn)代的一系列動(dòng)作，也反映了現(xiàn)代汽車(chē)在未來(lái)出行上的布局選擇。未來(lái)北京現(xiàn)代新能源車(chē)能否得到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，我們保持期待。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）

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