[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業(yè)創(chuàng)新大會”在北京國家會議中心隆重召開。華晨汽車集團控股有限公司黨委副書記、董事、總裁劉鵬程發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　2018年以來，受宏觀經濟增速回落、中美貿易摩擦、購置稅退出等不利的影響，汽車市場呈現28年來首次下滑，這意味著中國汽車產業(yè)已經告別了高速增長期未增長，零增長甚至負增長已經成為了新的態(tài)勢。行業(yè)由增量競爭逐步轉換為存量增長，汽車產業(yè)的格局將會深度調整，產業(yè)分工會進一步向新興國家轉移，市場競爭將更加激烈。因此，自我封閉式的發(fā)展已經無法推動產業(yè)的發(fā)展，這就需要我們從資本、技術和營銷等方面進行深入的思考和實踐。

　　我的觀點第一個就是資本打通開放合作，關于華晨汽車和中華汽車大家有可能還不完全了解，華晨集團在成立之初以及發(fā)展壯大就是依靠著資本市場的對外開放，我們首款的中華汽車由意大利的設計師設計，結合四大工藝的生產線，當時沒有用銀行的一分錢貸款，40多億的資金幾乎全部來自香港、美國兩地的資本市場，可以說沒有資本的國際化開放，就沒有今天的中華汽車。我們認為可以通過資本創(chuàng)新打通合作渠道實現共贏，我國現有的經濟環(huán)境下：

　　一、要有國有資本與民營資本的深度融合。利用民營資本靈活的機制體制激發(fā)國有資本的活力，也借助國有資本的人才研發(fā)優(yōu)勢，提高民企的水平，并與民營資本開展合資。通過研發(fā)生產銷售等一系列的合作，為華晨汽車的體制創(chuàng)新渠道建設起到了重要作用。當前我們還要將以華晨汽車改造國有資本投資公司的改革為契機，推進混合所有制改革，積極引入民營資本。

　　二、就是國有資本要與國際資本進行深度的融合，區(qū)別于傳統的合資概念，國有資本與國際資本的融合，不僅僅體現在資金產品方面的合作，更重要的是在技術方面開展合作，以華晨寶馬為例，我們前不久雙方將合資合同延長到2040年。同時在我們的合資協議中規(guī)定，寶馬集團每年出資兩千萬歐元與華晨汽車在研發(fā)方面相互協同。在發(fā)動機領域，寶馬授權華晨C160和C118，開發(fā)了M8X的高端整車平臺。未來雙方在整車控制汽車技術等新能源領域有著更廣闊的合作空間。華晨和寶馬的合作，已經從資本合作向技術合作的新模式開始轉變。

　　三、加大國有資本之間的合作，目前由于屬地化管理，管理歸屬級別的隱性壁壘使得國有車企之間難以建立真正意義上的合作關系，造成產能重復建設資源無法共享，華晨集團未來希望通過市場化的方式借助與國有資本開放政策帶動國企的全面合作，實現國有資本的強強聯合，促進中國汽車品牌的加快融合。

　　第二方面是在技術引領轉型方面。經過了十幾年的努力，特別是改革開放以來的快速發(fā)展，我國的自主研發(fā)能力已經有了明顯的提升，但與國外的先進水平仍有一定的差距。現如今隨著行業(yè)整體向電動化、智能化、網聯化、共享化的新四化趨勢發(fā)展，新的技術領域競爭也愈加激烈，共享聯合跨界的技術創(chuàng)新模式將成為中國品牌企業(yè)實現轉型升級的重要途徑。我們認為：

　　一、是要進行研發(fā)體系的創(chuàng)新，建立以數字化基礎為基礎的全球研發(fā)體系，充分運用云計算、物聯網、人工智能等信息交互平臺，滿足異地協同研發(fā)、技術信息實時共享、產品信息呈現數字化、實現迭代周期縮短、市場訴求快速反應的目的。華晨集團依托華為在數字領域的優(yōu)勢，已經構建了華晨的研發(fā)系統，目前已經在德國、日本、上海、沈陽布局了新的研發(fā)基地，利用全球資源構建華晨技術創(chuàng)新的平臺。

　　二、是技術共享。實現優(yōu)勢技術互補，2019年1月，中國品牌車企需要順應技術合作的潮流，通過設立聯合研發(fā)中心、戰(zhàn)略聯盟技術共享等方式加強各自的技術合作，實現整體技術的能力提升。華晨集團與保時捷、北京理工大學和東北大學等在底盤調教輕量化合作等方式，開展更廣泛更深入地技術合作。

　　三、是重大共性技術的聯合開發(fā)。中國品牌車企已經在自動變速器、動力電池等重大基礎性技術有過聯合共管的先例，雖然產業(yè)化不明顯，但我們仍然堅持在國家層面在行業(yè)層面對重大的技術聯合創(chuàng)新，并真正應用在產業(yè)化中，打破基礎技術創(chuàng)新的瓶頸，負擔研發(fā)成本，提升中國品牌整體的能力。華晨集團先后參與了科技部自動輔助駕駛和關鍵技術的科研項目，為共性技術開發(fā)做出了應有的貢獻。

　　四、是加強跨界融合。新一輪科技和產業(yè)變化方興未艾，引發(fā)新一代信息技術與制造技術的深度融合。在此過程中汽車也正由百年前的經典的機械產品，逐步演變?yōu)闄C電一體化智能網聯化的高科技產品，協同發(fā)展的趨勢。中國品牌車企需要與互聯網電信運營商等共同搭建數字化生態(tài)，實現深度跨界融合。華晨集團打造大數據管理，向數字化系統轉型的數字化企業(yè)，并搭建了出行平臺，構建華晨生態(tài)圈。

　　第三方面是從市場驅動價值方面。隨著汽車銷量的持續(xù)下滑，傳統的營銷模式弊端凸顯，庫存運行指數已經連續(xù)19個月超越了50%的警戒線。在此之前中國汽車流通協會的數據顯示，2018年經銷商毛利從2017年的5.5%下降到了0.4%，虧損面則從2017年的11.4%增加至36.3%。從目前的結果來看，單一銷售模式的弊端充分暴露并且并放大，與此同時在傳統零售行業(yè)，如火如荼進行的新零售革命正在向汽車革命呈現出多種多樣的形式，其中包括全流程數字化改造、電商模式改良、重建銷售渠道、開設大賣場、以汽車為載體的金融業(yè)務拓展等諸多探索。我們認為汽車新零售模式將以流通環(huán)節(jié)去中間化，能夠更加貼近客戶需求，更好的運用大數據、人工智能等先進的技術手段，對商品的生產流通與銷售過程進行升級改造，并對線上服務、線下體驗以及現代物流進行深度的整合。

　　中國品牌的車企需要重新審視品牌定位，及時改變營銷戰(zhàn)略。華晨集團積極應對市場變化與消費升級的趨勢，在市場營銷與品牌升級方面采用國內國際并舉的策略，在國內不斷拓展新的銷售模式、穩(wěn)定現有骨干經銷商擴大直銷份額的同時，與汽車之家，天貓等互聯網企業(yè)和電商平臺深度合作，持續(xù)探索線上宣傳、線下銷售，擴大品牌影響力；在國際上重點布局，精準研究精準投放，精細運營。近期我們在緬甸、阿聯酋等市場上已經取得了良好的反響，不僅承載著國人的民族情懷，全面開放合作將重塑中國汽車品牌，謝謝大家。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

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