[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開。《中國(guó)汽車報(bào)》社有限公司總經(jīng)理辛寧發(fā)表演講。以下為演講實(shí)錄：

　　大家也都知道，今年我們的汽車形勢(shì)非常嚴(yán)峻，從去年開始經(jīng)歷了28年內(nèi)的首次下降，到現(xiàn)在為止13個(gè)月連續(xù)下降�？磭�(guó)際市場(chǎng)，除了日本市場(chǎng)保持穩(wěn)定以外，美國(guó)、印度、歐洲、俄羅斯以及中國(guó)全部下降，按照有關(guān)的機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)下降2%。區(qū)域消費(fèi)方面，東部市場(chǎng)比較突出，同比增長(zhǎng)0.5%。中西部上半年微增長(zhǎng)，而東北表現(xiàn)低迷，呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。再看城市級(jí)別，一線城市領(lǐng)跑、三線以上城市正增長(zhǎng)、六線（城市）以下負(fù)增長(zhǎng)。

　　第三個(gè)問題，就是怎么看中國(guó)汽車的市場(chǎng)。剛才辛部長(zhǎng)在講的過程中我非常的贊同，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好具有巨大增量潛力這個(gè)格局不會(huì)發(fā)生變化，但是市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，我們企業(yè)的產(chǎn)品、我們的市場(chǎng)分級(jí)已經(jīng)發(fā)生了變化。總的來(lái)看，高端車的市場(chǎng)份額在加大，低價(jià)車市場(chǎng)在縮小。二手車對(duì)汽車，特別是低端車的沖擊不可忽視。今年的汽車我們生產(chǎn)新車是2700萬(wàn)輛左右，交易量是4千萬(wàn)輛。所以說(shuō)我們整體的，特別是中國(guó)品牌企業(yè)，上面面臨著海外品牌的打壓，下面二手車市場(chǎng)的沖擊也千萬(wàn)不可忽視。我前兩天走了幾個(gè)二手車平臺(tái)，整體看上去非常大的展廳但實(shí)際周轉(zhuǎn)率非�？�，北京轉(zhuǎn)到各個(gè)縣城市的都有。中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車交易量剛才徐主任講了，估計(jì)2800萬(wàn)輛這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，能達(dá)到3千萬(wàn)左右的新車產(chǎn)量已經(jīng)不簡(jiǎn)單了。我們的交易量還會(huì)繼續(xù)攀升到5千萬(wàn)輛沒有問題，但要考慮二手車的因素。

　　我們?cè)偬接懸幌缕�車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。我們現(xiàn)在處的時(shí)代，從2018年以前是工業(yè)時(shí)代、是工業(yè)思維時(shí)代，到了2019年進(jìn)入大數(shù)據(jù)的思維。我們?nèi)斯ぶ悄苋齻�(gè)要素大家知道嗎？第一個(gè)就是大數(shù)據(jù)，第二計(jì)算能力，第三分析計(jì)算的方法。所以說(shuō)我們進(jìn)入人工智能時(shí)代，機(jī)械思維的邏輯關(guān)系是什么？是因果關(guān)系，大數(shù)據(jù)思維的關(guān)系是強(qiáng)相關(guān)關(guān)系。我們互聯(lián)網(wǎng)一系列的關(guān)系都是以強(qiáng)相關(guān)關(guān)系為主，在這個(gè)過程中我們到了4G時(shí)代，4G應(yīng)該是改變了我們的生活，到了5G應(yīng)該說(shuō)改變的是社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)�？傮w對(duì)于汽車來(lái)講，自動(dòng)駕駛成為可能的原因是為什么？是因?yàn)榉磻?yīng)速度非�？�，到了5毫秒，是我們?nèi)耍ǖ姆磻?yīng)時(shí)間）的500倍。

　　以上是我們時(shí)代的背景。第二個(gè)，用戶。特別是新生代的用戶，成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，個(gè)性化明顯。國(guó)外的流行趨勢(shì)、溝通能力、網(wǎng)購(gòu)等反面，剛才陸總也講了，這是不可抗拒的，它們是大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的。那么現(xiàn)在的新生代，對(duì)我們未來(lái)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)是有幫助的。

　　那么在這個(gè)過程中我們汽車企業(yè)怎么發(fā)展？第一個(gè)是我們過去一直講以產(chǎn)品為中心、轉(zhuǎn)移用戶為中心。但我覺得大家根本沒有轉(zhuǎn)過去，沒有轉(zhuǎn)到用戶為中心，為什么？所有的思考并沒有站到用戶的角度去思考這是第一個(gè)問題，還是以產(chǎn)品打造為基礎(chǔ)。第二個(gè)可能我們沒有手段和用戶溝通。在這個(gè)分析的基礎(chǔ)上，得到用戶的訴求。所以說(shuō)現(xiàn)在以用戶為中心，我們?cè)诠�業(yè)時(shí)代是不可能的，但在智能時(shí)代是完全可能的，所以說(shuō)這個(gè)條件已經(jīng)具備。

　　第二個(gè)方向是用戶的思維模式。我們汽車產(chǎn)業(yè)給社會(huì)提供的實(shí)際是兩種模式：第一個(gè)是工具思維，也就是交通工具；第二個(gè)是道具，工具思維體現(xiàn)的是使用價(jià)值，道具思維體現(xiàn)的是社會(huì)價(jià)值，高端車都有這個(gè)特征。第三個(gè)非常重要，玩具思維，玩具思維體現(xiàn)的是精神價(jià)值，那么我們現(xiàn)在由工具思維加道具思維逐漸轉(zhuǎn)化為道具思維向玩具思維轉(zhuǎn)變。別看一個(gè)“玩”，那個(gè)精神價(jià)值的捕獲——不是商業(yè)核心，而應(yīng)該是品牌的核心。

　　第三個(gè)方向，我們現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是兩個(gè)，能源問題使得我們向著電動(dòng)化、能源多樣化發(fā)展，因?yàn)橹悄芑�使我們汽車產(chǎn)業(yè)向四個(gè)方向發(fā)展：第一，汽車這個(gè)產(chǎn)品由過去的一個(gè)交通工具變成了一個(gè)載人載物的智能倉(cāng)，除了具備基本的條件以外，延伸到用戶的各種需求，同時(shí)還有一個(gè)反饋的過程。第二，陸總講了，大規(guī)模的生產(chǎn)一定是向大規(guī)模的定制的方式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)方式變了。第三，整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈發(fā)生了巨大的變化。我們將來(lái)的供應(yīng)鏈一定是有硬件有軟件。我們的供應(yīng)鏈?zhǔn)紫仁且粋�(gè)傳統(tǒng)的體系，那是因果關(guān)系建立的，但也要符合IT行業(yè)發(fā)展。所以說(shuō)在這個(gè)過程中，我們汽車行業(yè)根本就沒有思路。因此，要符合除了我們工業(yè)的品質(zhì)以外，要符合IT行業(yè)的兩個(gè)基本素質(zhì)：第一個(gè)摩爾定律，第二個(gè)就是相融的信息路，它對(duì)硬件的看法和軟件的看法完全不一樣。

　　第四個(gè)方向就是商業(yè)模式和出行方式會(huì)發(fā)生非常大的變化。由能源構(gòu)成整體的前提下，大家都講汽車四化，但我不敢茍同。我是覺得應(yīng)該在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代討論汽車的智能化、能源多樣化、電動(dòng)化，以及共享等等。為什么？對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，第一是功能性的延伸，這個(gè)是圍繞用戶延伸的；第二是性能的延伸，根據(jù)之前我們汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)得出的結(jié)果，我可以告訴大家，未來(lái)我們的控制技術(shù)完全可以在某一個(gè)方面來(lái)改進(jìn)我們所有的整個(gè)結(jié)構(gòu)。為什么？芯片完全可以植入任何一個(gè)體系，電動(dòng)車傳感器進(jìn)去以后瞬間讓他熔斷，就不會(huì)著火了，我相信這一天會(huì)到來(lái)的。第四個(gè)是全面提升品牌，這其中有五個(gè)因素要注意，第一由價(jià)格提升到價(jià)值，第二個(gè)由需求提升到欲望，第三個(gè)由物質(zhì)提升到精神，第四個(gè)企業(yè)的文化一定要提升到社會(huì)文化，第五把對(duì)企業(yè)的信任提升對(duì)社會(huì)的信任，這五個(gè)滿足了中國(guó)的自主品牌除了產(chǎn)品的品質(zhì)以外，將來(lái)一定會(huì)領(lǐng)先于4G，因?yàn)橹鲬?zhàn)場(chǎng)在中國(guó)我是堅(jiān)信不移的。

　　關(guān)于營(yíng)銷模式，過去我們是交易，是強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，而未來(lái)的營(yíng)銷模式一定是以關(guān)系為主導(dǎo)的交易。那么在這個(gè)過程中，我們對(duì)經(jīng)銷商而言，三個(gè)關(guān)系要處理好：第一是內(nèi)戰(zhàn)和內(nèi)功，內(nèi)戰(zhàn)基本上是價(jià)格戰(zhàn)，內(nèi)功是跟著企業(yè)走。但在中國(guó)我也看過幾個(gè)4S店，內(nèi)功是什么？第一個(gè)進(jìn)店的轉(zhuǎn)化率。在北京有一家4S店轉(zhuǎn)化率為70%。第二個(gè)是線索，但是不同的店，不同的能力轉(zhuǎn)化率是完全不一樣的，包括營(yíng)銷的經(jīng)銷商的競(jìng)銷理念，還有管理降成本怎么做品牌，這都是內(nèi)功，因此現(xiàn)在大家還忙于打內(nèi)戰(zhàn)。第二是被動(dòng)與主動(dòng)的關(guān)系，“被動(dòng)”應(yīng)該說(shuō)過去4S店都是：誰(shuí)有能力拿資質(zhì)都跟著廠家做了，但現(xiàn)在還要做就離死不遠(yuǎn)了。經(jīng)銷商要主動(dòng)的建立或者依托平臺(tái)要和用戶溝通，要和用戶交流，要給用戶提供有價(jià)值，甚至服務(wù)都應(yīng)該超前一步。那么大與久的關(guān)系，過去我們都講大，在中美貿(mào)易摩擦剛開始還沒有涉及到華為的時(shí)候，任正非說(shuō)了一句話，說(shuō)：“過去我認(rèn)為活著是企業(yè)的最低的標(biāo)準(zhǔn)，我現(xiàn)在認(rèn)為活著是企業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)”。他的話被現(xiàn)代印證了，我覺得我們的經(jīng)銷商和現(xiàn)代企業(yè)，現(xiàn)在不是搶占市場(chǎng)的份額，而是在穩(wěn)住市場(chǎng)份額中提升你的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。發(fā)展戰(zhàn)略在新的時(shí)代、在大變革的時(shí)代，怎么取得下一個(gè)階段的勝利？這是一個(gè)根本的根本。

　　增強(qiáng)四個(gè)能力，前提是轉(zhuǎn)變我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)觀念。要迎接人工智能、迎接新的時(shí)代和用戶的對(duì)接；要理解用戶，要按照他的思維邏輯和我們合作。新的造車勢(shì)力或者IT企業(yè)一定要尊重汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。第一個(gè)是創(chuàng)新；第二個(gè)是協(xié)同，這個(gè)時(shí)代是需要協(xié)同的，有的時(shí)候我們一個(gè)企業(yè)，你的理念可以超前一步，但你的步伐超前半步就可以了；第三是整合能力，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)的過程中，現(xiàn)在是區(qū)塊鏈將來(lái)加上5G的技術(shù)，將來(lái)是互為中心的，我的整合能力要效益最高；第四個(gè)融合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)能力。前一段我在一個(gè)會(huì)上，華為的副總講他說(shuō)我們沒想進(jìn)入汽車行業(yè)，在發(fā)展過程中汽車行業(yè)就進(jìn)入了我們的級(jí)別。所以在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)邊界被打破了，我們?nèi)诤习l(fā)展是基礎(chǔ)，所以融合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)發(fā)展的根本。謝謝大家。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

查看同類文章：

更多精彩內(nèi)容：

智能網(wǎng)聯(lián)

熱門新車行情

快評(píng)/辣評(píng)

行業(yè)評(píng)論

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評(píng)<<