[汽車之家 行業(yè)]　　在AEB（自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)）普及化的大趨勢(shì)下，車企要想在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，擺在面前的無非兩條路：要么往技術(shù)含量上做，以AEB為基礎(chǔ)擴(kuò)展功能，例如盡快落地更高級(jí)別的智能駕駛，主打功能高級(jí)化、品類多元化等賣點(diǎn)；又或者從更低價(jià)的方向入手，在保證基礎(chǔ)功能不掉隊(duì)的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化成本。

●《車圈大數(shù)據(jù)》是什么？

　　《車圈大數(shù)據(jù)》是汽車之家面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，從經(jīng)濟(jì)、數(shù)據(jù)角度分析汽車行業(yè)的大環(huán)境與熱點(diǎn)事件，做有深度的汽車行業(yè)現(xiàn)象剖析。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)分析等工作，擅長(zhǎng)挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

◆一方面是受近年來持續(xù)增長(zhǎng)的交通事故量影響，另一方面是消費(fèi)者對(duì)AEB等主動(dòng)安全功能接受度的提高，這都催生了市場(chǎng)對(duì)AEB的強(qiáng)大需求；
◆國內(nèi)外對(duì)于新車搭載AEB有著不同的要求，目前國內(nèi)車企的技術(shù)水平參差不齊，大多數(shù)只達(dá)到智能駕駛的L1水平。
◆目前整體乘用車市場(chǎng)中，合資品牌對(duì)AEB的搭載率要高于中國品牌，搭載AEB的車型售價(jià)下探到10萬元以內(nèi)，而且從近期上市的新車動(dòng)向看，未來的AEB普及化趨勢(shì)會(huì)持續(xù)加強(qiáng)。

　　歐盟早前曾宣布，自2021年起，要求上市新車強(qiáng)制搭載AEB、車道保持輔助等12項(xiàng)車輛安全功能。歐盟委員會(huì)市場(chǎng)主管認(rèn)為，“90%的道路交通事故是由人為失誤造成的，而通過新的強(qiáng)制性安全措施，將大幅減少此類事故，并能為未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化鋪平道路。”

　　而視線回到中國，很多車企搭載了AEB即宣稱應(yīng)用了高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)看，裝備AEB只是達(dá)到了L1水平，即駕駛輔助階段（簡(jiǎn)稱DA，Driver Assistance階段），離自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)得很，消費(fèi)者要特別“擦亮眼睛”。而目前國內(nèi)各家車企的AEB應(yīng)用水平到底如何？又是主要受哪些因素影響？帶著這些問題，我們用數(shù)據(jù)來說話。

『智能駕駛分級(jí)』

　　一、背景：政策引導(dǎo)為主，逆向倒逼法規(guī)要求為輔，雙管齊下

　　早在2015年工信部關(guān)于《中國制造2025》的解讀中，就提到了涉及AEB的智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，并明確了其發(fā)展目標(biāo)。到了2016年，中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，更明確指出，到2020年搭載L1水平的駕駛級(jí)功能新車市場(chǎng)占有率要達(dá)到50%，換句話說，即在明年，AEB的新車搭載率目標(biāo)是達(dá)到50%，并以此為基礎(chǔ)，到中遠(yuǎn)期的2025年及2030年，AEB的新車搭載率依次要達(dá)到70%和近80%。

　　除了國家宏觀政策的引導(dǎo)，包括C-NCAP規(guī)則、中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)等各種法規(guī)也在倒逼著企業(yè)積極搭載AEB等主動(dòng)安全功能。

　　其中以歷史最久、影響最廣的C-NCAP碰撞法規(guī)為例，現(xiàn)行的2018版新規(guī)在2018年7月開始實(shí)施，較舊版本，新版本增加了對(duì)主動(dòng)安全部分的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，其重點(diǎn)就是對(duì)AEB的考量。

　　在2018年評(píng)分體系中，一方面由于主動(dòng)安全的權(quán)重為15%，占比較高，另一方面由于在安全評(píng)分中引入了得分率的概念，而主動(dòng)安全得分率由AEB的配置系數(shù)影響。所以，簡(jiǎn)單來說，要想得到較高的碰撞星級(jí)，就必須確保搭載AEB版本的裝載率。而且，隨著2019年和2020年對(duì)主動(dòng)安全部分的最低得分率要求逐年增強(qiáng)，獲得高水平星級(jí)的難度也加大，這就鞭策著車企擴(kuò)大對(duì)AEB的應(yīng)用和推廣。

　　2019年最新一期的C-NCAP碰撞結(jié)果也很好的論證了這一點(diǎn)，若主動(dòng)安全得分不高，特別是若在影響權(quán)重較高的AEB方面得分不高，那就很難得到5星，反之亦然，若AEB方面的評(píng)價(jià)得分高，那主動(dòng)安全部分的失分就少，可以最大程度的保證車型的碰撞成績(jī)拿高分，奧迪Q5L和歐拉iQ一正一反，都是最好的例證。真是應(yīng)了“得AEB者，得天下”這句話。

　　正是在宏觀政策積極引導(dǎo)，各種安全法規(guī)旁敲側(cè)擊之下，才形成了當(dāng)下中國乘用車市場(chǎng)搭載AEB的風(fēng)潮。

　　二、消費(fèi)者對(duì)AEB高需求：駕駛環(huán)境嚴(yán)峻，主動(dòng)安全功能接受度提高

　　行車安全一直是一個(gè)看似重要，但卻往往被消費(fèi)者所忽視的內(nèi)容，車主們都希望降低或不發(fā)生交通事故，但在真實(shí)駕車場(chǎng)景中，卻又無法時(shí)刻將安全縈繞在心頭。

　　但現(xiàn)實(shí)的交通事故情況卻不容樂觀，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近期數(shù)據(jù)顯示，雖然近5年來道路交通事故萬車死亡人數(shù)不斷下降，至2018年達(dá)到歷史最低位，但由于汽車保有量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)繼續(xù)攀升，讓人心生畏懼。

　　而早在2016年汽車零部件供應(yīng)商巨頭博世就曾在基于中國交通事故的研究中提出，若車輛配備AEB功能，65%以上的交通事故都可以被避免，碰撞傷害也可以最大程度降低，從而防止死亡事故的發(fā)生。所以，對(duì)于能提升行車安全的AEB等主動(dòng)安全配置，除了政策上的鼓勵(lì)推廣外，消費(fèi)者更應(yīng)積極轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，在購車時(shí)著重考量。

　　事實(shí)上，隨著互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)水平的提高，搭載AEB等主動(dòng)安全技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)車早已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)，而消費(fèi)者的認(rèn)知，也逐漸從過去認(rèn)為這些技術(shù)是噱頭、不實(shí)用的態(tài)度，轉(zhuǎn)變的得更為積極，認(rèn)為搭載主動(dòng)安全的智能汽車是未來發(fā)展的必然。

　　而AEB作為智能網(wǎng)聯(lián)車的重要體現(xiàn)，同時(shí)也是高級(jí)自動(dòng)駕駛落地的“前哨”，在消費(fèi)者購車時(shí)的影響權(quán)重占比也越來越高。僅根據(jù)國家信息中心針對(duì)眾多主動(dòng)安全配置進(jìn)行的消費(fèi)者需求調(diào)研報(bào)告中，就很容看到，消費(fèi)者對(duì)AEB及其相關(guān)的碰撞緩解等配置，感知必要性都非常高，排名靠前，且需求度均在75%以上。如此高的需求，潛臺(tái)詞就是說，未來搭載AEB功能的車型將更能打動(dòng)消費(fèi)者。

　　所以綜合考慮國內(nèi)目前較為嚴(yán)峻的交通事故威脅及消費(fèi)者對(duì)AEB等主動(dòng)安全態(tài)度的轉(zhuǎn)變，在未來的市場(chǎng)中，AEB必然會(huì)成為一種流行。

　　三、中國市場(chǎng)車企應(yīng)用AEB動(dòng)向：熱浪來襲，五花八門

　　當(dāng)下，在中國市場(chǎng)中很多車企都以AEB作為產(chǎn)品賣點(diǎn)來宣傳，既賺得了博人眼球的效果，又彰顯了車型的技術(shù)實(shí)力，可謂一舉多得。但在這看似熱鬧的背后，各家車企的AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)規(guī)格其實(shí)并不相同，這就好比《射雕英雄傳》中的裘千仞與裘千丈，看著相似，“武功”卻大有不同。

　　但萬變不離其宗，市面上AEB的類別大致可從3個(gè)維度進(jìn)行劃分：從技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式看，可分為用毫米波雷達(dá)、單目攝像頭、雙目攝像頭或多類傳感器數(shù)據(jù)融合等來實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)剎車；按AEB工作的車輛行駛速度區(qū)間，可分為低速運(yùn)行工況和中高速城市道路運(yùn)行工況（一般以60km/h為界線）；而按識(shí)別前方對(duì)象的類別看，從低級(jí)到高級(jí)，AEB可識(shí)別對(duì)象依次經(jīng)歷了從車輛，到行人、再到兩輪自行車的發(fā)展進(jìn)階過程。

　　正是由于AEB類型的多樣化，在消費(fèi)者端感受到的各家車企應(yīng)用水平差異才愈加強(qiáng)烈。在目前中國乘用車市場(chǎng)中，從銷售排名靠前的21個(gè)汽車品牌統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，對(duì)比合資品牌，中國品牌車型的AEB搭載率雖然整體落后，但搭載AEB的車型價(jià)格卻相對(duì)較低。

　　具體品牌來看，在合資品牌中，多數(shù)品牌的AEB搭載率超過60%，其中，日產(chǎn)的搭載率更是達(dá)到91%，搭載率最優(yōu)。而在搭載AEB的車型價(jià)格上，大眾、豐田、起亞及日產(chǎn)都下探到12萬元左右。另外，所有合資品牌中表現(xiàn)最差的當(dāng)屬斯柯達(dá)，AEB搭載率不高的同時(shí)，搭載AEB的車型價(jià)格卻最高，落后于行業(yè)平均水平。

　　在中國品牌中，除了WEY和領(lǐng)克全系車型搭載AEB，搭載水平遠(yuǎn)超合資品牌外，其他品牌中僅吉利的AEB搭載率高于60%。但考慮到近期寶駿（新寶駿R系列）、哈弗（F系列）等品牌上市新車均搭載AEB，目前整體相對(duì)較低的AEB搭載率水平，有望在未來得到改觀。此外，以長(zhǎng)安和寶駿為代表，搭載AEB車型價(jià)格已經(jīng)下探到了9萬元左右。

　　也就是說，在當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)AEB需求持續(xù)變強(qiáng)的環(huán)境下，如果消費(fèi)者向購買搭載AEB的車型，那么你的購車預(yù)算至少要達(dá)到9萬元；若購車預(yù)算在9~12萬元，則只能在中國品牌車型中挑選；若購車成本高于12萬元，那就可以在中國品牌和合資品牌中擁有更多的選擇權(quán)。

　　 顯然，12萬元的車型售價(jià)，是中國品牌和合資品牌車型搭載AEB的“接火交戰(zhàn)區(qū)”，對(duì)消費(fèi)者來講，這個(gè)價(jià)格以上的車型可選數(shù)量更多，更具魅力。

　　具體車型來看，合資品牌中，搭載AEB的車型中，按價(jià)格升序排列，可以明顯看到，排名靠前者，均是Polo、卡羅拉、K3等緊湊級(jí)新車，這些車型均剛推出全新車款，上市時(shí)間不長(zhǎng)。而且，按車身類型看，多以轎車為主，SUV車型則整體排名靠后，其中剛剛?cè)�新上市的�?chuàng)酷排名相對(duì)靠前。

　　中國品牌中，在按搭載AEB車型價(jià)格升序排名中，RC-6、RM-8、宋Pro等中小型新車在排名靠前者中占多數(shù)，雖然同樣都是上市時(shí)間不長(zhǎng)，但SUV及MPV的車型比例卻很高，可以與轎車的車型數(shù)目平分秋色。并且，其中搭載AEB車型中，價(jià)格最低的是長(zhǎng)安逸動(dòng)，但近期上市的新車價(jià)格已經(jīng)與其相差不大了。

　　概括來看，AEB已經(jīng)徹底擺脫了過去高高在上、讓人望塵莫及的形象，同時(shí)隨著新車型對(duì)AEB的不斷應(yīng)用及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，相信AEB未來肯定會(huì)迎來爆發(fā)期。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）

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