[汽車之家 行業(yè)] 歷史,往往是由“小人物”決定的,而全球汽車工業(yè)史上最大丑聞之一的排放門,正是由一位名不見經(jīng)傳的“小人物”揭露的。2014年,在一次初衷為證明“柴油車更加環(huán)!钡呐欧艤y試中,一名叫彼得·莫克(Peter Mock)的國際清潔運輸委員會歐洲常務董事意外發(fā)現(xiàn)柴油版帕薩特、捷達等車型所排放的有害氣體要比官方宣稱的多很多。
為了探尋事情真相,莫克來到了排放法規(guī)更嚴苛的美國,與美國西弗吉尼亞大學的替代燃料、發(fā)動機和排放中心(以下簡稱“CAFEE”)合作,對上述兩款車型做了一次徹底的測試,而最終的結果令人震驚,搭載柴油發(fā)動機的2013款帕薩特排放出的氮氧化物超標5-20倍;而2012款捷達排放超標則高達15-35倍。拿到結果后,莫克與CAFEE立馬向美國環(huán)保局(以下簡稱“EPA”)通報此事,而EPA也絲毫沒耽誤,立即著手對大眾集團開展了調查,至此,轟轟烈烈的“排放門”正式拉開了帷幕。
自 “尾氣作弊”東窗事發(fā)之后,大家才猛然從大眾等車企營造的“efficiency of fun-to-drive‘clean diesel(享受高效清潔柴油帶來的駕駛樂趣)”的美夢中驚醒。此后,各國政府第一時間對“尾氣作弊”事件加大調查力度,而戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“FCA”)等企業(yè)相繼紛紛落馬……如今距離大眾被EPA正式起訴已經(jīng)過去了5年,排放門的主角們現(xiàn)狀如何呢?他們是否已經(jīng)走出了“排放門陰霾”?
30s讀懂全文:
1、為了排放門事件,大眾集團付出了300億歐元的代價,不少高管也為此鋃鐺入獄;
2、在一系列召回后,戴姆勒集團在德國的排放門調查已經(jīng)宣告結案,不過在美國,這家企業(yè)仍未完全“安全”;
3、在排放門事件中,寶馬集團經(jīng)歷了從“嘴硬”到“合作”,再到認罰的階段,這家企業(yè) 女恐將付出350億美元的代價;
4、隨著主動支付罰金,F(xiàn)CA本以為自己的排放門丑聞已經(jīng)結束,不過隨著員工被FBI逮捕,F(xiàn)CA的排放門再起波瀾。
大眾集團:“噩夢”還沒醒
對于大眾集團來說,排放門是一場破壞力極強,持續(xù)時間極長的 “噩夢”。自2015年9月18日被正式起訴后,大眾集團因排放門付出的經(jīng)濟成本已經(jīng)高達300億歐元(約合人民幣2341.84億元),這是什么概念呢?按照大眾集團2018年139.2億歐元(約合人民幣1086.44億元)的營業(yè)利潤算,為了給排放門善后,大眾集團旗下的64萬員工足足白干了兩年多。
『大眾排放門涉事車型——Jetta』
不過排放門這件事還真不是光掏錢就能解決的。自事件爆發(fā)之日起,大眾集團前北美高管奧利弗·施密特(Oliver Schmidt)、大眾品牌前發(fā)動機開發(fā)總監(jiān)沃爾夫岡·哈茨(Wolfgang Hatz)、前保時捷動力總成總監(jiān)喬格·克納(Joerg Kerner);前奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Standler)等高管先后被捕,這家企業(yè)一時間顏面掃地。
為了徹底消除丑聞影響,大眾集團先后啟用了馬修斯·穆勒(Matthias Mueller)、赫伯特•迪斯(Herbert Diess)兩位CEO,前者充當大眾集團的“救火隊長”前后奔波,可最終仍無法將大眾集團拉出排放門泥潭,只能黯然“下課”;后者通過一系列電動化轉型措施,終于讓大眾集團的形象重新回歸了“綠色”“清潔”。面對自己的一系列成就,迪斯在媒體面前自豪的宣稱“大眾集團已經(jīng)正式擺脫了排放門丑聞”。
然而好景不長,這位“身世清白”的CEO終于也被卷入了排放門事件。日前,德國檢方對迪斯提起訴訟,罪名是“操縱市場”,因為在“排放門”丑聞發(fā)生后,他沒能第一時間告知投資者。對待上訴指控,盡管迪斯的律師和大眾集團發(fā)言人一再予以反駁,但據(jù)路透社等外媒報道,迪斯仍有可能因上述起訴而下臺,因為大眾集團實在是太想與排放門撇清關系了。
奔馳:擺脫陰影?恐怕沒那么簡單
自大眾集團“尾氣作弊”東窗事發(fā)后,同為德國車企的奔馳也被美國政府列入到了“高危名單”中。 2016年2月,EPA要求梅賽德斯-奔馳解釋部分柴油車輛的排放水平。還未等美國相關部門對此做深入調查,德國司法部門就搶先下了手。
『戴姆勒排放門涉事車型——奔馳GLC』
2017年3月份,德國司法部門對戴姆勒集團涉嫌排放門事件展開了調查;5月份,該集團在德國的11處辦公室遭到包括23名檢察長和230名調查人員在內的調查組搜查。2017年07月19日,戴姆勒集團發(fā)布公告稱將在歐洲范圍內召回超過300萬輛柴油車,而此次召回成本高達2.2億歐元;2018年7月,在德國交通部的強制要求下,戴姆勒集團又召回了23.8萬輛柴油車;2019年6月,德國交通部再次發(fā)文表示,由于涉嫌“尾氣篡改”,戴姆勒集團必須召回在德國范圍內銷售的6萬輛柴油車型……
時至今日,排放門事件仍在給戴姆勒集團的財報拖后腿。據(jù)了解,戴姆勒集團2019年第二季度息稅前虧損達到15.6億歐元(約合人民幣121.81億元),而去年同期該集團的利潤還高達26億歐元(約合人民幣203.02億元),為此,該集團已數(shù)次下調2019年盈利預期。據(jù)介紹,僅2019年第二季度,戴姆勒集團處理“排放門”的相關成本就已經(jīng)達到了26.7億歐元(約合人民幣208.16億元)。
不過日前,隨著德國檢方下達的8.7億歐元(約合人民幣67.93億元)的罰單,戴姆勒集團在德國的排放門丑聞已經(jīng)正式畫上了句號。盡管如此,戴姆勒還有可能面臨美國當局的調查,看來能不能徹底擺脫排放門,奔馳還要看美國人的臉色。
寶馬:從“嘴硬”到坦誠
在德系三大車企巨頭中,寶馬集團是受排放門影響最小的企業(yè)。自2015年排放門丑聞曝光后,寶馬集團一直拒絕承認自己與該丑聞有染,直到2017年德國媒體《明鏡》曝光了“卡特爾聯(lián)盟”事件。
根據(jù)報道,自1990年,大眾集團、寶馬集團、戴姆勒集團等德國車企已經(jīng)形成卡特爾(壟斷組織主要形式之一)聯(lián)盟,合伙限制2006年至2014年間更清潔的排放技術發(fā)展和實施。2017年7月22日,歐盟委員會表示已獲知此事,并將對涉案德國車企進行調查。
『寶馬排放門涉事車型——寶馬7系』
有意思的是,根據(jù)歐盟法律,涉及類似事件的第一位承認并且協(xié)助調查的嫌疑人可能以證人身份獲得免除懲罰和罰款的機會,而第二位承認并協(xié)助者可能獲得最高 50% 的處罰豁免。根據(jù)外媒報道,此前因類似事件被罰怕了的戴姆勒集團首先“反水”,向歐盟反壟斷組織提交了報告;大眾集團則緊隨其后,拿到了“豁免50%”的名額,而彼時寶馬集團仍然“嘴硬”的宣稱“拒絕接受外界關于寶馬的指責”。
緊接著,在“卡特爾聯(lián)盟”相關調查還未取得進展時,在2018年3 月 20 日,寶馬集團召開2018年全球年會的前一天,德國檢方突襲了寶馬集團位于慕尼黑的總部和位于奧地利的發(fā)動機工廠,并開始對大約1萬多輛寶馬車型展開調查。此時,寶馬集團“嘴硬”的態(tài)度突然開始改善,在聲明中,該集團表示"寶馬集團非常認真地對待此事,并對此事能得到充分解釋保持重大關切。"
隨著調查日益深入,寶馬集團終于“繃不住了”。2018年5月18日,時任寶馬集團董事長的科魯格(Harald Kruger)和監(jiān)事會主席雷瑟夫 ( Norbert Reithofer ) 向股東宣讀了相關聲明,承認在近1.2萬輛柴油車上安裝了可以操控實際排放數(shù)值的非法軟件。
目前,關于寶馬集團排放門事件的處罰結果尚未出爐,不過據(jù)國外媒體報道,該集團所面臨的整體損失將達到350億美元(約合人民幣2499.38億元),與大眾集團持平。
FCA:認罰后風波再起
卷入排放門事件的不只德國車企,自2017年起,F(xiàn)CA也遭到了美國相關機構的起訴。據(jù)了解,EPA等機構指責FCA在超過10萬輛Ram 1500和Jeep大切諾基上安裝“作弊軟件”,對于上述指控,F(xiàn)CA并不承認,時任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內表示,美國環(huán)保署關于FCA尾氣排放的問題與德國大眾沒有可比性。公司并未在柴油車尾氣排放上造假,并拒絕將FCA與大眾作對比。
『FCA排放門涉事車型——道奇Ram』
不過為了避免事態(tài)進一步擴大,F(xiàn)CA還是同意支付近4億美元(約合人民幣28.57億元)民事罰款以達成和解,其中3.05億美元(約合人民幣21.78億元)支付給美國環(huán)保署、司法部和碳水化合物局;600萬美元(約合4285.44萬元人民幣)支付給海關及邊境保護局;7250萬美元(約合5.18億元人民幣)支付給各州司法部長……
但當FCA自認為高枕無憂時,排放門卻再起波瀾。前美國監(jiān)管機構已經(jīng)向FCA的一名高級經(jīng)理埃馬努埃勒·帕爾馬(Emanuele Palma)提出訴訟,指控他在柴油排放問題上對監(jiān)管機構撒謊。此后美國聯(lián)邦調查局(FBI)更是對其進行了逮捕,負責該事件的FBI特工史蒂文在聲明中表示:“這起案件向所有人釋放出一個信號,那就是試圖繞過美國的排放測試,欺騙美國人民,將會造成嚴重后果!
對于“回馬槍”一樣的排放門,F(xiàn)CA除了繼續(xù)“乖巧”外,似乎也拿不出更好的辦法,在聲明中這家企業(yè)表示:“一如在整個事件中所做的那樣,我們會繼續(xù)與有關部門充分合作”。不過這次,等待FCA的恐怕就不止4億美元罰款這么簡單了。
編輯總結:天下熙熙,皆為利來;天下攘攘,皆為利往。追溯排放門的本源,其實無非是 “利益”二字。為了降低成本,一時被利益蒙住雙眼的車企選擇了“作弊”,但是紙里包不住火,謊言總有被拆穿的一天,不知道面對天價罰單和鋃鐺入獄的高管,大眾們是否后悔當時的“短視”決定?(文/汽車之家 陳燦)
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