[汽車之家 行業(yè)]  “年底特斯拉國(guó)產(chǎn)車型就要上市，它是‘鯰魚’還是‘鯊魚’我們還看不清楚，但它很可能對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生很大沖擊。”11月26日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、情報(bào)所主任總工程師黃永和在第三屆中國(guó)新能源汽車質(zhì)量論壇上表示。

『中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、情報(bào)所主任總工程師黃永和』

　　黃永和認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)品牌大力發(fā)展新能源汽車初期，外資品牌大多是做做樣子，并未投入大的精力，比如大眾集團(tuán)在2013年就曾發(fā)布新能源車型的研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃，但動(dòng)作很緩慢。為何外資品牌尤其是跨國(guó)汽車集團(tuán)推出新能源產(chǎn)品速度很慢？其中原因之一在于它們做新能源車型的時(shí)候“很扎實(shí)”，就拿車型驗(yàn)證看，國(guó)外非全新產(chǎn)品的驗(yàn)證里程超四五百萬(wàn)公里，全新車型的驗(yàn)證里程則要在以上基礎(chǔ)上再乘以10。因此，與外資品牌相比，中國(guó)汽車品牌的新能源車型在推向市場(chǎng)之前，并未進(jìn)行足夠的里程驗(yàn)證。

　　到了2016年，外資品牌及合資品牌不僅開始高調(diào)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，同時(shí)逐步向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入產(chǎn)品；到2019年，包括合資品牌在內(nèi)的外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的影響力開始擴(kuò)大：2019年1-10月數(shù)據(jù)顯示，合資品牌新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額超10%，加上外資品牌如特斯拉等投放產(chǎn)品，未來(lái)外資品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)或不斷增大，這應(yīng)引起國(guó)內(nèi)新能源車企的重視。

『國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3將于明年1月前啟動(dòng)交付』

　　以造電動(dòng)車為主的新創(chuàng)車企前景如何？黃永和認(rèn)為，造車新勢(shì)力目前已基本進(jìn)入產(chǎn)品上市或交付的階段，且從2019年1-10月交付數(shù)據(jù)看，造車新勢(shì)力的基本競(jìng)爭(zhēng)格局已定，但它們能否存活下來(lái)取決于未來(lái)兩到三年內(nèi)如何表現(xiàn)。因?yàn)殡妱?dòng)車在上市兩到三年后會(huì)進(jìn)入質(zhì)量事故高發(fā)期，加之新能源補(bǔ)貼的退坡等，這些都將成為考驗(yàn)造車新勢(shì)力們的關(guān)鍵因素。

『威馬EX5是目前新創(chuàng)車企中交付量最多的車型』

　　就汽車政策來(lái)說(shuō)，黃永和認(rèn)為，近年政策調(diào)整頻繁，這不僅影響了消費(fèi)者的信心，也使其購(gòu)車需求被延遲。另一方面，為刺激汽車消費(fèi)，相關(guān)部門出臺(tái)了如放開限購(gòu)等刺激消費(fèi)的政策�！叭绻�解決了汽車限購(gòu)的問(wèn)題，將會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊。”黃永和認(rèn)為，2016年，62%的新能源汽車賣到了8個(gè)大的限購(gòu)城市，到2019年，限購(gòu)城市的銷量占比低于50%，但依然不能否認(rèn)限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車銷量的拉動(dòng)作用，因此政策在制定發(fā)布時(shí)，應(yīng)做好刺激汽車消費(fèi)與推廣新能源汽車之間的平衡。

　　對(duì)于新能源汽車的安全性，黃永和認(rèn)為，媒體近期針對(duì)電動(dòng)車著火事件的報(bào)道起到了較大的輿論導(dǎo)向作用，據(jù)中汽研輿情監(jiān)測(cè)，同一時(shí)間傳統(tǒng)車燃燒起火事件并無(wú)媒體報(bào)道，而新能源車起火事故很快就能引發(fā)主流媒體及自媒體的跟進(jìn)，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常不利�！罢嬉�做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的話，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的著火事件數(shù)量上能差多少？馬斯克說(shuō)句話都能被媒體攻擊，雖然我不懂技術(shù)，但是我敢說(shuō)，這是非常大的問(wèn)題。”（文/汽車之家 宋愛菊）

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