[汽車之家 行業(yè)]  又是一年歲末時(shí)�；赝�2019，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2019》特別策劃，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國(guó)。

　　本期我們關(guān)注的領(lǐng)域是“共享出行”。早在“共享化”作為汽車新四化之一被廣泛提及之前，共享出行這一業(yè)態(tài)就已興起，主要參與者包括“有司機(jī)”的滴滴和“無(wú)司機(jī)”的長(zhǎng)短租（包括分時(shí)租賃）初創(chuàng)公司。經(jīng)歷了激烈的“淘汰賽”和幾輪洗牌后，汽車企業(yè)從旁觀席站起身來(lái)，走進(jìn)了這一新戰(zhàn)場(chǎng)，而2019年，正是他們參與出行之戰(zhàn)的關(guān)鍵年，諸多布局接連落地�？梢源_定的是，在深耕這一新興產(chǎn)業(yè)的過程中，車企將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)提供商的重要轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，一個(gè)全新的汽車產(chǎn)業(yè)面貌也正加速到來(lái)。

60秒讀懂全文：

　　1、如果說(shuō)早期車企入局共享出行領(lǐng)域是為了多一條“銷量”出口，搶占新能源汽車風(fēng)口，那在補(bǔ)貼退坡、共享出行幾經(jīng)洗牌后，基于新四化趨勢(shì)和自身轉(zhuǎn)型需要，共享出行已成為車企必然延伸的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　2、2019年是車企開始/加深共享出行布局的關(guān)鍵年，主流車企紛紛參與其中并將其定位在戰(zhàn)略高度，普遍采用自有車輛、自研技術(shù)、自雇司機(jī)、自主運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

　　3、布局共享出行是車企出行業(yè)務(wù)的一個(gè)入口，但在前期拓展中，仍要與滴滴等運(yùn)營(yíng)平臺(tái)形成競(jìng)合關(guān)系，車企既有明顯優(yōu)勢(shì)，也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　12月11日，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等企業(yè)聯(lián)合推出的T3出行在長(zhǎng)春正式上線，首批上線運(yùn)營(yíng)500輛車，均為一汽集團(tuán)旗下中型轎車紅旗H5，這已是T3出行自今年3月成立以來(lái)進(jìn)入的第五個(gè)城市；就在幾天前（12月9日），吉利與戴姆勒聯(lián)手打造的高端出行服務(wù)“耀出行”接入吉利曹操出行平臺(tái)，并在杭州開展試運(yùn)營(yíng)，服務(wù)車型包括奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)等豪華車型；而在11月29日，豐田中國(guó)宣布，公司已在海南省成立海南出行有限公司，開始在海南省提供長(zhǎng)短租、禮賓接送等服務(wù)……短短半個(gè)月時(shí)間，車企在共享出行上頻放大招，這一新興業(yè)態(tài)儼然成為車企發(fā)力的新戰(zhàn)場(chǎng)。

■瞄準(zhǔn)萬(wàn)億級(jí)出行市場(chǎng)，車企2019年舉措加速

　　關(guān)于共享出行，不久前麥肯錫全球董事合伙人彭波給出了一個(gè)極為誘人的預(yù)測(cè)：目前出行市場(chǎng)總額約為3.6萬(wàn)億美元，到了2030年，不同的商業(yè)模式將形成不同的價(jià)值鏈，推動(dòng)出行市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到7萬(wàn)億美元。作為新四化之一的共享化，不僅具有社會(huì)（共享）、綠色（節(jié)能）價(jià)值，更具有廣大的經(jīng)濟(jì)前景。

　　這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的藍(lán)海。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，入局共享出行的更深層次原因在于自身轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在2019年廣州車展期間接受對(duì)話時(shí)著重提到了出行布局。他表示：“全世界的車企都在做出行，可能每一個(gè)廠家的理解不一樣，長(zhǎng)安兩年前提出了向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，這里面隱含了一個(gè)信息，那就是‘出行是一個(gè)產(chǎn)業(yè)’。汽車公司要不要向這個(gè)領(lǐng)域去延伸，我們認(rèn)為是有機(jī)會(huì)”。

　　與長(zhǎng)安朱華榮的想法一樣，長(zhǎng)城汽車歐了出行董事長(zhǎng)張文輝也將出行提升到了“產(chǎn)業(yè)”高度，并認(rèn)為其會(huì)顛覆車企一直以來(lái)的盈利模式。在他看來(lái)，當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到汽車企業(yè)90%的利潤(rùn)空間，隨著未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)在2025年以后，出行服務(wù)、汽車后市場(chǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)將占到企業(yè)的60%，未來(lái)車企、經(jīng)銷商靠著賣車賺錢的日子將一去不復(fù)返。正因如此，長(zhǎng)城汽車投資10億元啟動(dòng)歐了出行項(xiàng)目，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍更是公開表態(tài)：“長(zhǎng)城的資源就是歐了的資源”。

　　事實(shí)上，共享出行之所以被車企提到“產(chǎn)業(yè)”的高度，是因?yàn)槠滏溄恿巳恕④�、服�?wù)，承載了電動(dòng)化、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛前沿應(yīng)用，有助于推進(jìn)企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，是車企從傳統(tǒng)制造商向出行服務(wù)解決方案提供商的重要轉(zhuǎn)型。為此，在2019年，諸多車企在共享出行上加快布局，包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、奔馳、豐田等等。

　　而在這其中，T3出行的布局動(dòng)作貫穿整個(gè)2019年，它是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多家企業(yè)共同打造的智慧出行平臺(tái)。早在2017年，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車便就前瞻共性技術(shù)、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，該動(dòng)作一度被業(yè)內(nèi)解讀為“合并”。2018年7月，三方正式簽署移動(dòng)出行意向書，確認(rèn)組建T3出行服務(wù)公司；2019年3月，T3出行正式成立。根據(jù)T3出行的規(guī)劃，T3出行將率先在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2020年將覆蓋全國(guó)大部分省會(huì)級(jí)城市。到2030年，T3出行將擁有超過100萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車輛。

　　事實(shí)上，車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，布局共享出行只是一個(gè)入口，以T3為例，其未來(lái)還將聯(lián)合地方出租車、客運(yùn)公司、汽車經(jīng)銷商，為用戶提供更豐富的出行選擇，T3還計(jì)劃在2021年-2025年在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作；歐了出行方面也表示后續(xù)會(huì)逐步的擴(kuò)展到拼車、順風(fēng)車，通過與整車在金融，保險(xiǎn)，二手車領(lǐng)域的高效協(xié)同，打通后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈；吉利汽車旗下曹操出行也已上線順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，吉利與奔馳聯(lián)合推出的“耀出行”明年年初也將相繼登陸北京、上海和廣州，成為與曹操出行并行、互補(bǔ)的另一條出行產(chǎn)業(yè)。

　　但目前，T3出行等涉及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的出行平臺(tái)，在前期拓展用戶、布局市場(chǎng)的過程中仍必然要面對(duì)一個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手——滴滴。

■迎戰(zhàn)滴滴，車企的底氣是什么？

　　相比于“無(wú)司機(jī)”的共享出行方式（如長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃），網(wǎng)約車的接單量和使用效率明顯更多，再加上滴滴早期通過大量投入“教育”了市場(chǎng)，現(xiàn)如今網(wǎng)約車市場(chǎng)仍在快速提升，吸引了諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企的參與。

　　成立于2012年的滴滴出行目前已在全球400個(gè)城市布局，每年為5.5億用戶提供超過100億次出行服務(wù)，提供包括出租車、快車、優(yōu)享、專車、豪華車，共享單車、代駕、租車等15種不同的出行選擇，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。由于目前大多數(shù)車企的業(yè)務(wù)都涉及網(wǎng)約車，那么在滴滴市占率如此之大的情況下，車企入局共享出行優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)在哪里呢？

　　首先，安全方面幾乎是所有車企網(wǎng)約車負(fù)責(zé)人都會(huì)談及的一點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于車企端來(lái)說(shuō)，自有車輛、自研技術(shù)、自雇司機(jī)、自主運(yùn)營(yíng)的條件不僅可以做到司機(jī)端與乘客端的連接，也可以對(duì)車進(jìn)行全程管控。就像T3出行公司CEO崔大勇所言，T3出行開發(fā)了一個(gè)VDR安全防護(hù)系統(tǒng)，其具備的人臉識(shí)別匹配功能讓車輛僅支持已認(rèn)證的司機(jī)，即便出現(xiàn)司機(jī)中途被劫持等情況，車輛也不能被開走；此外還可避免乘客打車后手機(jī)端與實(shí)際接單車輛不一致的情況，所有運(yùn)營(yíng)車輛均實(shí)現(xiàn)了物理按鍵，保證車上人員可一鍵報(bào)警。另外，緊急情況下，車輛還可以遠(yuǎn)程開車門、遠(yuǎn)程熄火及鎖止等干預(yù)。

　　其次，車型“定制化”優(yōu)勢(shì)�！斑\(yùn)營(yíng)車輛”與“私人車輛”在產(chǎn)品需求、功能設(shè)計(jì)、服務(wù)體驗(yàn)上并不相同，這一點(diǎn)已得到行業(yè)普遍認(rèn)可。而在車輛“定制化”上，車企具有先天的優(yōu)勢(shì)并且已經(jīng)邁出了這一步。例如東風(fēng)方面計(jì)劃推出精準(zhǔn)的定制化產(chǎn)品，更好的滿足共享出行需求；吉利曹操出行董事長(zhǎng)劉金良也已公開表示，吉利將打造一款專業(yè)的網(wǎng)約車（充換電模式），該車會(huì)采取全新的車型設(shè)計(jì)、空間布局和駕乘體驗(yàn)，例如副駕行李區(qū)、后排右側(cè)VIP座椅等等。將車輛“運(yùn)營(yíng)”的屬性進(jìn)一步發(fā)揮，快速搶占出行市場(chǎng)。

　　再次，“地域性”是諸多車企布局網(wǎng)約車的特點(diǎn)，作為在地方省市發(fā)展多年，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)做出諸多貢獻(xiàn)的車企來(lái)說(shuō)，要想試水新領(lǐng)域，政府在資源匹配、政策規(guī)則上多會(huì)提供便利，特別是對(duì)“共享出行”這一全新而又符合“新四化”的行業(yè)。除了政府的支持，車企在各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也能幫助車企更好地做好出行宣傳和服務(wù)，有助于車企在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)市場(chǎng)，待地方業(yè)務(wù)成熟后再向外拓展。

　　然而也應(yīng)該看到，雖然車企平臺(tái)與滴滴有一定業(yè)務(wù)重合，但雙方更多是一種競(jìng)合關(guān)系，為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)，滴滴也在加快與傳統(tǒng)車企的合作，其已在定制化車型上有所投入，并結(jié)合海量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)提供設(shè)計(jì)、場(chǎng)景支撐，這也是滴滴的優(yōu)勢(shì)所在。2018年4月24日，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，滴滴出行程維闡述了未來(lái)十年滴滴的三大愿景：成為全球最大的一站式出行平臺(tái)、共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)、成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。正是看到了滴滴在出行市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，不少車企在布局共享出行領(lǐng)域時(shí)更為謹(jǐn)慎，選擇與滴滴成立合資公司、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，例如豐田汽車、比亞迪、北汽新能源等等。

■要“量”還是要“質(zhì)”？這是一個(gè)問題

　　如果說(shuō)早期車企入局網(wǎng)約車領(lǐng)域是為了多一條“銷量”出口，搶占新能源汽車風(fēng)口，那在補(bǔ)貼退坡、共享出行經(jīng)歷了洗牌后，無(wú)論是“親自上陣”還是“抱團(tuán)結(jié)盟”，共享出行已經(jīng)是車企必然延伸的新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　然而一直以來(lái)，以傳統(tǒng)制造為主的車企面對(duì)的都是B端上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，與C端個(gè)人消費(fèi)者鮮少有直接的接觸，面對(duì)這一全新領(lǐng)域，車企想從零做起也要面對(duì)多重挑戰(zhàn)：例如在眾多玩家入圍的出行市場(chǎng)，如何讓自己的平臺(tái)脫穎而出，吸引消費(fèi)者的青睞？車企自有車輛雖可實(shí)現(xiàn)定制化，但車輛選擇和服務(wù)功能也受限，不可能像“輕資產(chǎn)”的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)那樣多樣化；再有，持續(xù)不斷地依托集團(tuán)的資金、資源后，如何盡快做出成績(jī)、實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)甚至是盈利等等……滴滴投入巨資而擁有的市場(chǎng)份額，真的會(huì)那么輕易被搶走嗎？

　　究竟是向大眾提供普遍性出行服務(wù)，還是深耕一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做精做透；究竟是要“量”還是要“質(zhì)”，或許是擺在每一個(gè)車企出行平臺(tái)面前的問題。正因如此，我們看到車企的共享出行業(yè)務(wù)開始“多腿走路”：例如T3出行將在大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛方面與政府/主機(jī)廠建立合作，尋找更多商業(yè)化的可能性；此外，雖然一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合推出了T3出行，但他們也在發(fā)展各具特色的出行平臺(tái)：一汽面向高端政商務(wù)用戶推出“旗妙出行”；東風(fēng)出行還會(huì)與政府共同推進(jìn)城市智慧交通體系的完整解決方案；長(zhǎng)安前期主要立足重慶，在重慶的出行市場(chǎng)占有率達(dá)到40%。而吉利方面，除了將旗下曹操出行的業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展，與奔馳聯(lián)合推出的“耀出行”更是主打豪華出行市場(chǎng)，服務(wù)車型包括奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)等等；而這些細(xì)分和延伸，都是車企為長(zhǎng)期立足于出行市場(chǎng)而進(jìn)行的布局。

　　當(dāng)然，要想支撐這一龐大的出行產(chǎn)業(yè)鏈，車企實(shí)力和支持程度則至關(guān)重要。隨著越來(lái)越多的車企將共享出行作為“戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”進(jìn)行布局，這一新興產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)更快的發(fā)展。

　　全文總結(jié)：2019年的共享出行市場(chǎng)熱鬧非凡，多家車企開始/加快布局，讓汽車新四化中的“共享化”進(jìn)一步得到激活，也讓企業(yè)自身轉(zhuǎn)型邁出重要一步。而在他們各自的出行flag立下后，2020也將迎來(lái)一波車隊(duì)規(guī)模/運(yùn)力的大增長(zhǎng)，各車企的營(yíng)運(yùn)效果也會(huì)初步顯現(xiàn)，到那時(shí)，我們可以對(duì)其出行版圖看得更加清楚。（文/汽車之家 才麗媛）

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