關(guān)鍵詞六：補(bǔ)貼
● 2019年補(bǔ)貼政策新方向
新能源補(bǔ)貼與消費(fèi)者的利益直接相關(guān)，所以政策變動是每個新能源車型消費(fèi)者都會關(guān)心的。自2019年6月26日實(shí)施新政，新能源補(bǔ)貼退坡成了影響新能源市場的一大因素，新政除了直接取消地補(bǔ)、降低國補(bǔ)外，對各補(bǔ)貼條件的要求也更加嚴(yán)苛。與2018年新能源政策相比，2019年補(bǔ)貼新政共有以下七點(diǎn)變化：
一、取消地補(bǔ)且國補(bǔ)退坡幅度超50%；
二、續(xù)航里程要求再次提高，續(xù)航在250公里以下的車型將面臨零補(bǔ)貼；
三、電池包能量密度再次提高門檻，由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg；
四、電耗水平上限及下限均提高標(biāo)準(zhǔn)；
五、地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛改為補(bǔ)貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施；
六、運(yùn)營車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥部分資金；
七、燃料電池補(bǔ)貼政策另行制定等。
| 歷年新能源補(bǔ)貼對純電動乘用車?yán)m(xù)航補(bǔ)貼一覽（單位：萬元） | |||||||
| 純電動乘用車?yán)m(xù)航里程 | 100≤R＜150 | 100≤R＜150 | 150≤R＜200 | 200≤R＜250 | 250≤R＜300 | 300≤R＜400 | R≥400 |
| 2019年 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.8 | 1.8 | 2.5 |
| 2018年 | 0 | 0 | 1.5 | 2.4 | 3.4 | 4.5 | 5 |
| 2017年 | 0 | 2 | 3.6 | 3.6 | 4.4 | 4.4 | 4.4 |
| 2016年 | 0 | 2.5 | 4.5 | 4.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 |
| 2015年 | 3.15 | 3.15 | 4.5 | 4.5 | 5.4 | 5.4 | 5.4 |
| 2014年 | 2.825 | 2.825 | 4.75 | 4.75 | 5.7 | 5.7 | 5.7 |
| 2013年 | 3.5 | 3.5 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | |||||||
2019年補(bǔ)貼新政大幅下調(diào)了補(bǔ)貼金額，相比2018年退坡幅度均值超過50%。其中插電式混合動力乘用車（包含增程式）2019年國補(bǔ)上限為1萬元，相比2018年退坡54%；續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動乘用車國補(bǔ)退坡50%，續(xù)航在300-400公里之間的電動車則退坡60%；加上地補(bǔ)取消，算上國補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡則遠(yuǎn)超50%。
而將地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼充電/加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，一方面提高了新能源車主使用環(huán)節(jié)的充電及加氫體驗(yàn)，另一方面也有利于形成統(tǒng)一、公平的競爭環(huán)境，破除頑固存在的地方保護(hù)現(xiàn)象。很多用戶不清楚2019年補(bǔ)貼變化會對購車價(jià)格產(chǎn)生多少影響，所以我們此前也為大家列舉了幾款熱門車型的補(bǔ)貼變化。
● 熱門新能源車2019年補(bǔ)貼金額對比
根據(jù)工信部2019年的補(bǔ)貼計(jì)算公式：以純電動車為例，其補(bǔ)貼額度的基礎(chǔ)公式為：續(xù)航里程補(bǔ)貼1.8萬×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。以北汽新能源EU5、比亞迪唐EV、帝豪EV、威馬EX5、幾何A、長安逸動新能源、小鵬汽車G3等車為例，2019年補(bǔ)貼額度相比2018年均降低了6-7萬元左右。
| 2018年與2019年純電動車國家補(bǔ)貼額度新舊對比 | |||||||
| 車型 | NEDC續(xù)航里程（km） | 電池容量（kWh） | 2018年補(bǔ)貼后售價(jià)(萬元) | 2018年補(bǔ)貼額度（萬元） | 2019年過渡期補(bǔ)貼額度（萬元） | 2019年補(bǔ)貼額度（萬元） | 18-19年補(bǔ)貼額度差值 |
| 北汽新能源EU5 R550 智領(lǐng)版 | 460 | 60.2 | 16.19 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 北汽新能源EX5悅領(lǐng)版 | 415 | 61.8 | 19.99 | 8.25 | 4.95 | 2.25 | ↓6.00 |
| 比亞迪唐EV600頂配 | 500 | 82.8 | 36（預(yù)售價(jià)） | 9 | 5.4 | 2.5 | ↓6.50 |
| 帝豪EV450尊貴型 | 400 | 52 | 15.58 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 傳祺GE3530互聯(lián)網(wǎng)尊享版 | 410 | 54.75 | 15.58 | 9.9 | 5.94 | 2.5 | ↓7.40 |
| 威馬EX5 500創(chuàng)新版 | 460 | 73 | 16.48 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 吉利幾何A高能超長續(xù)航版 | 500 | 61.9 | 17（預(yù)售價(jià)） | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 歐拉iQ高續(xù)航版 | 401 | 46.57 | 10.8 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 宋EV500智聯(lián)領(lǐng)耀型 | 415 | 61.9 | 21.99 | 9.9 | 5.94 | 2.5 | ↓7.40 |
| 榮威Ei5智聯(lián)旗艦版 | 420 | 52.5 | 15.88 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 長安逸動EV460智領(lǐng)版 | 416 | 52.5 | 12.99 | 9.075 | 5.445 | 2.25 | ↓6.83 |
| 小鵬汽車G3尊享版 | 365 | 47.6 | 19.98 | 8.1675 | 4.9 | 1.62 | ↓6.55 |
| 蔚來ES8 | 355 | 70 | 38.05 | 6.75 | 4.05 | 1.152 | ↓5.63 |
插電式混動車型所受影響相對較小，以寶馬530Le、比亞迪秦Pro DM、帕薩特PHEV、比亞迪唐DM、等車型唯一，其2019年補(bǔ)貼額度相比2018年降低了2-3萬元左右。
| 插電式混合動力車型2018年與2019年國家補(bǔ)貼額度新舊對比 | |||||||
| 車型 | 純電續(xù)航里程（km） | B狀態(tài)燃油消耗量（L/100km） | 2018年補(bǔ)貼后售價(jià)（萬元） | 2018年補(bǔ)貼額度（萬元） | 2019年補(bǔ)貼額度（萬元） | 過渡期補(bǔ)貼額度（萬元） |
18-19年補(bǔ)貼額度差值（萬元） |
| 寶馬530Le先鋒版 | 67 | 5.9 | 51.49 | 3.3 | 1 |
1.98 | ↓2.30 |
| 秦Pro DM智聯(lián)銳耀型 | 82 | 4.3 | 17.69 | 3.3 | 1 | 1.98 | ↓2.30 |
| 帕薩特PHEV混動豪華版 | 63 | 5.1 | 25.39 | 3.3 | 0.5 | 1.98 | ↓2.80 |
| 帝豪PHEV尊貴型 | 61 | 4.7 | 16.93（非官方價(jià)格） | 1.65 | 0 | 0.99 | ↓1.65 |
| 唐DM智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)版 | 100 | 7.5 | 27.99 | 3.3 | 1 | 1.98 | ↓2.30 |
| 領(lǐng)克01 PHEV | 51 | 5.6 | 22.98 | 3.3 | 0.5 | 1.98 | ↓2.80 |
● 補(bǔ)貼退坡后，車企應(yīng)對措施
新能源市場本身就處于起步階段，消費(fèi)者的購買信心不算強(qiáng)，所以在2019年補(bǔ)貼退坡后，很多車企自掏腰包發(fā)布了保價(jià)政策，即在維持期限內(nèi)，2019年補(bǔ)貼后售價(jià)與2018年相同；比如威馬EX5、小鵬汽車G3、長安汽車逸動EV/奔奔EV等車、比亞迪全系新能源車型、歐拉R1等。
在2020年，國補(bǔ)即將取消，此前在2019年12月，威馬汽車也推出了針對2020年退補(bǔ)的保價(jià)政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用戶仍可享受2019年購車價(jià)格。補(bǔ)貼與消費(fèi)者利益緊密相關(guān)，在度過了2019年退坡潮，2020年國補(bǔ)將取消，屆時(shí)一定又是對車企的一波考驗(yàn)。
關(guān)鍵詞七：破產(chǎn)倒閉
● 冷清的賽麟工廠
如果產(chǎn)品過剩，那就會經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過程，2019年就有部分車企面臨著生存問題，比如賽麟汽車。在2019年7月份，聲勢浩大的“賽麟之夜”一度把“賽麟”這個對于國內(nèi)市場而言比較陌生的品牌推向高潮，不過當(dāng)時(shí)賽麟正式量產(chǎn)車確是神龍見首不見尾；為一探究竟，我們曾去到賽麟工廠現(xiàn)場，通過對工廠的實(shí)地調(diào)查來了解賽麟品牌產(chǎn)品成品缺失背后的原因。
賽麟在南通如皋有兩座工廠，其中一廠是正在修建的新廠區(qū)，二廠主要生產(chǎn)邁邁。實(shí)地探訪后我們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的2019年8月份，一廠整體還處于裝修、鋪設(shè)設(shè)備狀態(tài)；相比一廠，二廠的規(guī)模明顯更小；在二廠內(nèi)，可以看到大量邁邁的車架以及尚未完成的賽麟邁邁，不過在二廠同樣沒有發(fā)現(xiàn)大批量量產(chǎn)的痕跡。
一廠還處于裝修，二廠內(nèi)雜亂無章、遍布車架；這說明截至2019年8月份，賽麟似乎還未有真正的量產(chǎn)車輛。二廠毗鄰幾個村落，其中有不少便民超市和小吃店，通過當(dāng)?shù)厝说慕榻B，在2019年六月底至七月初的時(shí)間段，賽麟二廠大批工人前來訂餐，而進(jìn)入八月后，工廠員工逐漸減少，賽麟之夜的舉辦時(shí)間即2019年7月20日，這不禁讓人聯(lián)想，賽麟之夜的產(chǎn)品是不是趕制品？
似乎賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認(rèn)知度的品牌、混亂的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、模糊的用戶人群定位、以及消費(fèi)者看得見摸不著的線下產(chǎn)品鋪設(shè)等，這無疑增加了消費(fèi)者對該品牌及旗下產(chǎn)品的迷惑，畢竟一個品牌還需產(chǎn)品作為支撐。除了賽麟，還有其它品牌面臨著更嚴(yán)峻的危機(jī)。
● 賈躍亭申請個人破產(chǎn)獲確認(rèn)
賈躍亭的造車夢大家都不陌生，因?yàn)閴魤虼?，聲勢夠大，但進(jìn)展并不順利，如果說哪家新勢力造車品牌走的比較坎坷，F(xiàn)araday Future一定算是其中之一。
早在2018年10月底，F(xiàn)araday Future就曾爆發(fā)了一次負(fù)面危機(jī)，當(dāng)時(shí)Faraday Future聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布離職，并在辭職信中表示從該公司的財(cái)務(wù)和人力資產(chǎn)來看實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn)。且在尼克·桑普森離職前，負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的高級副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）剛剛離職，當(dāng)時(shí)，F(xiàn)araday Future三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，僅剩賈躍亭一人。
『FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Ron Polonski介紹FF 91內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念』
此外，雖然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future，但在2019年1月份，就有消息傳出Faraday Future與恒大健康“分家”方案；根據(jù)當(dāng)時(shí)Faraday Future的內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)和解協(xié)議，F(xiàn)F總部將獲得除廣州南沙項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)之外的FF中國全部資產(chǎn)、技術(shù)、員工、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著，F(xiàn)F與恒大或?qū)⒏髯宰呦颡?dú)自造車之路。
『賈躍亭與債權(quán)人』
對于賈躍亭本人，為解決債務(wù)問題，其已于2019年10月13日在美國主動申請個人破產(chǎn)重組（Chapter 11），同時(shí)設(shè)立債權(quán)人信托，并在條件滿足的時(shí)候把全部在美國資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人。該方案完成后，賈躍亭將不再持有Faraday Future股權(quán)。
『FF 91』
不過賈躍亭的破產(chǎn)計(jì)劃似乎也不順利，根據(jù)2019年12月份的消息顯示，賈躍亭的破產(chǎn)計(jì)劃先遭債權(quán)人抵制，又遭到司法部門狙擊。首先繼上海懶財(cái)資產(chǎn)管理公司（以下簡稱懶財(cái)）之后，上海奇成悅名投資合伙企業(yè)（以下稱奇成）申請取消賈躍亭個人破產(chǎn)重組計(jì)劃。賈躍亭債務(wù)處理小組稱，與懶財(cái)一樣，奇成的目的同樣是想通過阻止賈躍亭破產(chǎn)重組，以提前獲得獨(dú)享拍賣Faraday Future的相關(guān)股份。
『FF 91』
就在債權(quán)人抵制賈躍亭破產(chǎn)計(jì)劃后，美國司法部門又指出賈躍亭的各種失信行為，比如賈躍亭隱瞞財(cái)務(wù)狀況、不披露其日常開支金額及來源、不充分披露其資產(chǎn)價(jià)值、不正確地安排其擔(dān)保債務(wù)等行為細(xì)節(jié)。至此，賈躍亭個人破產(chǎn)重組結(jié)果如何還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有答案，各種雪上加霜使Faraday Future、使賈躍亭的結(jié)局都還是未知；賈躍亭的造車夢還能否實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)F 91何時(shí)能交付，相信很多用戶會持續(xù)關(guān)注。
●游俠汽車與地方政府洽談收購
『游俠X』
除了Faraday Future，不知道還有多少人對游俠汽車有印象，同樣是一家新勢力造車企業(yè)，造車之路同樣不順利，游俠X就是該品牌于2015年中旬亮相的一款純電動轎跑概念車，但至今仍未量產(chǎn)，游俠何去何從也是未知數(shù)。
『游俠X』
2017年4月，游俠汽車還與湖州市吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級工廠項(xiàng)目，在2017年內(nèi)開工建設(shè)，2019年量產(chǎn)上市車型，總產(chǎn)能20萬臺。據(jù)悉， 按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，游俠汽車將基于第一代純電動車平臺推出4款不同產(chǎn)品，游俠X就是其中之一。
『游俠汽車超級工廠』
近日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布吳興區(qū)第35次常務(wù)會議紀(jì)要并提及：“由區(qū)城投集團(tuán)收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、降低處置成本，總體可行?！倍鴧^(qū)城投集團(tuán)即由湖州市吳興區(qū)國有資本監(jiān)督管理服務(wù)中心100%控股，換言之，游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目或?qū)⒂珊菔袇桥d區(qū)政府接盤。
隨后游俠汽車方面表示，目前該公司經(jīng)營一切正常，相關(guān)資產(chǎn)收購僅是合作所涉及的一個環(huán)節(jié)，仍處于提議評估之中，且只針對游俠汽車浙江有限公司。此外，游俠汽車與同業(yè)車企擬有重大戰(zhàn)略合作，多方正在進(jìn)行后期細(xì)節(jié)談判，目前還不便公布。作為發(fā)聲較早的一家新勢力造車品牌，游俠汽車的命運(yùn)也比較坎坷，加上新能源市場的競爭愈演愈烈，不知道它下一步會往哪走。
● 途歌倒閉
除了造車圈，分時(shí)租賃市場的競爭也絲毫不弱，2014年，在市場風(fēng)口的驅(qū)使下，分時(shí)租賃企業(yè)一度暴增至數(shù)百家，途歌就是其中一家。不過分時(shí)租賃是一個重資產(chǎn)和重運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多、規(guī)模越大，邊際成本越低，恰恰相反，規(guī)模越大，分時(shí)租賃的運(yùn)營成本就越高，企業(yè)經(jīng)營性風(fēng)險(xiǎn)越高，最終導(dǎo)致越做越困難。
2018年底，分時(shí)租賃平臺途歌（TOGO）傳出倒閉的消息，用戶紛紛開始申請退回押金（1500元），但一批用戶在規(guī)定日期內(nèi)未獲得押金退款，因此，部分用戶向法院提起訴訟，希望通過申請強(qiáng)制執(zhí)行的方式拿回押金。但多位上訴原告表明已被北京海淀法院執(zhí)行局告知，途歌名下已無可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，這也意味著用戶拿回押金的希望已破滅。不僅如此，其公司法定代表人也發(fā)生了變更，原法定代表人王利峰則處于無法聯(lián)系的狀態(tài)。
