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兩年無新車 馬自達(dá)“憋大招”是真是假

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  [汽車之家 行業(yè)]  在民間有這么一句俗語:“三十六不提,七十三不說,八十四不講,一百歲要藏”?赡苁菑哪拇蚵牭搅诉@句中國俗語,最近剛過了一百歲生日的馬自達(dá)就準(zhǔn)備要“藏”了,不過不是“藏”年齡,而是“藏”車型,據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,馬自達(dá)在未來兩年中將不會(huì)發(fā)布任何重要車型,其現(xiàn)有車型也不會(huì)進(jìn)行換代及重要改動(dòng)。

  至于馬自達(dá)“藏”的原因,不少媒體解釋稱這家企業(yè)要集中資金研發(fā)大型后驅(qū)車平臺以及直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),希望借此進(jìn)一步提升品牌力,最終和豪華品牌直接競爭。上述解釋讓車圈網(wǎng)友驚詫不已,難道“東瀛寶馬”終于要和寶馬正面對決了?

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  其實(shí)在這件事上,馬自達(dá)著實(shí)有些冤枉,缺乏資金不假,但這家企業(yè)并沒有媒體解讀的那么“軸”,它只是想干一件其他企業(yè)都在干的事情——轉(zhuǎn)型新四化。


60s讀懂全文:
1、馬自達(dá)并非只為“研發(fā)大型車平臺”“研發(fā)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)”“與寶馬競爭”等原因不推新車,這家車企其實(shí)也和其他車企一樣正在籌劃轉(zhuǎn)型;
2、“兩年不推新車”這件事聽起來危險(xiǎn),但其實(shí)馬自達(dá)本身就是一家新車動(dòng)作較為遲緩的企業(yè),而且目前其主銷車型也均已完成換代,推出新產(chǎn)品的需求沒有外界想象的大。
3、未來一段時(shí)間,馬自達(dá)會(huì)將旗下車型進(jìn)行改款,以導(dǎo)入最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。此外,在中國市場,該企業(yè)還將與合資伙伴一起推出專屬電動(dòng)汽車,以滿足消費(fèi)者需求。


“憋大招”背后的誤讀

  在眾人心中,馬自達(dá)的形象是一位異常執(zhí)拗的技術(shù)宅,他既然可以耗費(fèi)50多年時(shí)光去研發(fā)其他車企都不看好的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),那為了研發(fā)足以跟寶馬競爭的技術(shù)而“閉關(guān)”兩年自然也是一件理所當(dāng)然的事情。其實(shí)這就是大家對馬自達(dá)的 “印象流”誤讀,這家企業(yè)雖然執(zhí)拗,但并沒有大家想的那么“軸”。

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『馬自達(dá)品牌向上投資(產(chǎn)品領(lǐng)域)』

  2019年5月份,馬自達(dá)發(fā)布了一份中期經(jīng)營計(jì)劃(2020年3月-2025年3月),其中提到了為了達(dá)成品牌向上,馬自達(dá)將研發(fā)大型車平臺,以及直列六缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī),大部分媒體對馬自達(dá)“閉關(guān)兩年只為匹敵寶馬”的解讀也正源于此。

  其實(shí)在這份PPT中,馬自達(dá)對目前汽車行業(yè)變革有著較為清晰的分析,在這家企業(yè)看來,目前世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生巨變,市場需求、消費(fèi)者喜好正在朝多樣化發(fā)展;由于氣候變化,人們對環(huán)境保護(hù)的要求正在與日俱增;智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、共享化趨勢也在不斷深化。

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『馬自達(dá)的“自我分析”』

  在此背景下,馬自達(dá)也明確給出了未來幾年的奮斗方向:第一,在獨(dú)特性的產(chǎn)品以及客戶體驗(yàn)上投資;第二,降低對品牌提升無價(jià)值的支出;第三,在落后領(lǐng)域進(jìn)行投資。究竟哪些是落后領(lǐng)域呢?按照馬自達(dá)在PPT中做出的自我分析,在技術(shù)上的落后領(lǐng)域是網(wǎng)聯(lián)化、共享化以及自動(dòng)駕駛。

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『馬自達(dá)中期經(jīng)營戰(zhàn)略中明確表示要對弱勢技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資』

  由于意識到自己的落后,馬自達(dá)從很久以前就開始“補(bǔ)課”了,2017年,這家企業(yè)與豐田正式合作開發(fā)車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,馬自達(dá)更是與以前不思進(jìn)取的自己“劃清界限”。在2018年,馬自達(dá)副會(huì)長藤原清志還表示稱“發(fā)展自動(dòng)駕駛會(huì)剝奪駕駛給人帶來的樂趣,繞開自動(dòng)駕駛才是馬自達(dá)的選擇!倍2019年下半年,馬自達(dá)卻宣布入股自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司Monet;在豐田為自己模塊化服務(wù)平臺E-Palette建立的移動(dòng)出行聯(lián)盟中,也能看到馬自達(dá)的身影。

馬自達(dá)“新四化”領(lǐng)域舉措/規(guī)劃
領(lǐng)域舉措/規(guī)劃
電動(dòng)化

2017年,馬自達(dá)和豐田宣布互相收購對方價(jià)值500億日元(約合人民幣31.89億元)的股份,雙方交叉持股,并加強(qiáng)合作研發(fā)新能源量產(chǎn)車型;

2020年馬自達(dá)MX-30(純電動(dòng))將上市;

2020年馬自達(dá)在中國與合資伙伴一起推出中國專屬純電動(dòng)車型;

2030年,馬自達(dá)旗下95%的車型都將是內(nèi)燃機(jī)結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)的產(chǎn)品

共享化

2018年起,馬自達(dá)與德鐵、德國零售連鎖巨頭Lidl以及出行服務(wù)供應(yīng)商Choice開始合作運(yùn)營自有汽車共享平臺;

2018年,馬自達(dá)加入豐田移動(dòng)出行服務(wù)聯(lián)盟

網(wǎng)聯(lián)化2017年,馬自達(dá)與豐田聯(lián)合研發(fā)車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)
智能化2019年6月,馬自達(dá)入股自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司Monet;

2020年開始對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行測試;

2025年為旗下所有車型標(biāo)配自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

制表:汽車之家行業(yè)組;信息來源:企業(yè)官方宣布

  顯然,馬自達(dá)只是將電動(dòng)車平臺、大型車平臺、直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)等當(dāng)做未來產(chǎn)品規(guī)劃的一部分,并沒有提升到戰(zhàn)略性高度,即便兩年內(nèi)不推新車,也不是因?yàn)榘阉匈Y金都投入到研發(fā)大型車平臺和直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上了,在這件事上,馬自達(dá)的確有些冤枉。

●“閉關(guān)”兩年沒有想象中的危險(xiǎn)?

  馬自達(dá)“兩年不推新車”的消息一經(jīng)發(fā)酵,車圈網(wǎng)友驚詫莫名,要知道這家企業(yè)如今日子過得并不舒坦。在2020財(cái)年第三財(cái)季(2019年10月1日-2019年12月31日三個(gè)月期間),馬自達(dá)營業(yè)利潤同比下降37%;歸屬于母公司凈利潤同比下滑76%;前三財(cái)季累計(jì)銷量為110.6萬輛,同比下滑5%。在這個(gè)節(jié)骨眼上,兩年的產(chǎn)品空窗期對于馬自達(dá)來說十分危險(xiǎn)。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)2(海外) 2019款 基本型

『馬自達(dá)2(海外)』

  但其實(shí)翻看馬自達(dá)日本官網(wǎng)給出的信息,在過去兩年中(2018年-2019年),馬自達(dá)在乘用車領(lǐng)域上所推出的新車型(不含換代)也只有馬自達(dá)MX-30(參數(shù)|詢價(jià))(不引入國內(nèi))、馬自達(dá)CX-30、馬自達(dá)2(2019年9月在日本首發(fā),不引入國內(nèi)),而且這其中推出馬自達(dá)MX-30主要是為了考慮在歐洲市場進(jìn)行電動(dòng)化“試水”;馬自達(dá)2屬于老車型“復(fù)活”,由此可見,在推新速度上,馬自達(dá)本來就比較保守。

  此外,雖然日本經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道中稱馬自達(dá)將在未來兩年中不對現(xiàn)有車型進(jìn)行換代或重大改動(dòng)升級,但從現(xiàn)實(shí)情況來看,馬自達(dá)現(xiàn)有主銷車型也的確沒有換代,以及重大改動(dòng)的必要。

  首先,馬自達(dá)現(xiàn)有主銷車型在近期均已完成過換代。2017年2月,第二代馬自達(dá)CX-5(海外版)上市;2019年5月,全新馬自達(dá)3(海外版)上市;2019年8月,全新馬自達(dá)6(海外版)上市;而其余車型諸如馬自達(dá)CX-4是中國專屬,馬自達(dá)CX-8等車型又沒到年限。如此看來,馬自達(dá)最近兩年旗下車型不換代也屬于正常操作。

馬自達(dá)(進(jìn)口) 馬自達(dá)CX-30(海外) 2020款 基本型

『馬自達(dá)CX-30(海外)』

  其次,報(bào)道中只說了馬自達(dá)不會(huì)對現(xiàn)有車型進(jìn)行換代以及重大改動(dòng),但一些常規(guī)改款則依舊會(huì)照常進(jìn)行,比如動(dòng)力升級。

  據(jù)了解,壓縮比為14:1的雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-D將在未來逐步搭載到馬自達(dá)CX-5(海外版)以及馬自達(dá)6(海外版)車型中;而創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也已搭載至馬自達(dá)CX-30,并將逐步搭載至其他車型。在中國,長安馬自達(dá)也將把這款發(fā)動(dòng)機(jī)引入至2021款馬自達(dá)3 昂克賽拉車型中。

  第三,報(bào)道中所提及的“不推新、不換代”也只是針對馬自達(dá)自身,該企業(yè)也會(huì)根據(jù)實(shí)際需求在不同國家和合作伙伴一起推出新車型。

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  在2019年東京車展上,馬自達(dá)曾首發(fā)了首款純電動(dòng)車型MX-30,但據(jù)馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示,由于這款車?yán)m(xù)航里程較短,將不會(huì)引入中國。為了保持競爭力,在電動(dòng)化領(lǐng)域積極布局,馬自達(dá)將在中國與合作伙伴合作推出一款純電動(dòng)車型。此外,馬自達(dá)CX-30也將由長安馬自達(dá)國產(chǎn)上市,也就是說,至少在中國,馬自達(dá)未來兩年在消費(fèi)者心中的活躍度感知可能不會(huì)發(fā)生太大變化。

  文章總結(jié):在馬自達(dá)中期經(jīng)營戰(zhàn)略PPT中,共有17頁是有效信息,其中新四化就占了6頁,可想而知這家企業(yè)并非大家想的那么死板,它和其他車企一樣也在謀求轉(zhuǎn)型。至于“兩年不推新車”這件事就得仁者見仁,智者見智了,從中國消費(fèi)者的角度看,在主力車型全部完成換代的前提下引入馬自達(dá)CX-30,以及創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī),未來甚至還有一款專屬中國的電動(dòng)車誕生,這對推新速度本來就慢的馬自達(dá)來說其實(shí)稱不上“自閉”。(文/汽車之家 陳燦)

文章標(biāo)簽: 整車 產(chǎn)業(yè)報(bào)道
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