[汽車之家 新聞] 2020年，第一批80后已經(jīng)不知不覺的來到了40歲，如果這時(shí)他們?cè)偃ミx購一臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+后驅(qū)平臺(tái)的福特，我想這輛車一定不會(huì)是開起來嗡嗡作響的Mustang Ecoboost。因?yàn)殚L安福特發(fā)布了全新一代探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))，這是一個(gè)讓所有“成功的80后”都能露出姨母笑的答案。
1990年，福特發(fā)布的了第一代探險(xiǎn)者車型，30年后，這輛車正式在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。作為一輛7座的“奶爸車”，長安福特探險(xiǎn)者將主要面向40歲左右的人群，也就是上面講到的80后。那么當(dāng)“而立之年”的探險(xiǎn)者遇見“不惑之年”的消費(fèi)人群，它們之間又會(huì)擦出怎樣的火花呢？
快速了解本文要點(diǎn)：
1.當(dāng)90后的探險(xiǎn)者遇見80后購買人群，會(huì)擦出怎樣的火花？
2.國產(chǎn)后的探險(xiǎn)者為中國市場設(shè)計(jì)了新的前臉，你覺得怎么樣？
3.還在執(zhí)念于“無后驅(qū)不豪華”？面對(duì)市場它或許只能選擇“真香”。
全新國產(chǎn)探險(xiǎn)者要點(diǎn)解析
何為“東方人之審美”
作為長安福特目前的旗艦車型，全新探險(xiǎn)者的“大”不單單來源于那張憨憨的前臉，與“美系全尺寸SUV”捆綁在一起的氣質(zhì)恐怕從前代車型就已經(jīng)開始深入人心了。
『海外版福特探險(xiǎn)者』
大概在一年零三個(gè)月前，福特在北美車展前夕首發(fā)了美版的全新探險(xiǎn)者。或許是美國人的審美風(fēng)格，相比起當(dāng)時(shí)在售的上一代探險(xiǎn)者，全新車型對(duì)于“大”的表現(xiàn)似乎更加過分——狹窄的頭燈、方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格、角度垂直的車頭以及寬厚的前保險(xiǎn)杠。這樣的設(shè)計(jì)談不上什么美感，但作為一輛中大型SUV，你要知道它只管能夠“唬住你”，這樣的外觀便是成功的。
『國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者』
你認(rèn)為這樣就結(jié)束了嗎？天真！在隨后的2019年12月，我們從國家工信部獲取了國產(chǎn)探險(xiǎn)者的申報(bào)信息，這讓我們有一次看到這張熟悉的“美規(guī)前臉”，但不同的是，申報(bào)信息中還顯示了一種中網(wǎng)尺寸更大的前臉設(shè)計(jì)，這也就是我們后來從官圖中看到的樣式。
『國產(chǎn)福特探險(xiǎn)者一共申報(bào)了8款中網(wǎng)，其中四款為原版造型』
根據(jù)長安福特官方的表示，新的前臉設(shè)計(jì)是為了國內(nèi)市場而做出的改變，是更符合“東方人審美”的設(shè)計(jì)。誠然，尺寸更大的中網(wǎng)在視覺上平衡了前臉上/下部分的比例，而大尺寸的多邊形中網(wǎng)配合亮閃閃的點(diǎn)陣式格柵則更突顯豪華感，使得原先的美版車型看上去甚至有一些“運(yùn)動(dòng)”。
盡管如此，作為全新探險(xiǎn)者的主力購買人群，年近40且有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的80后的審美認(rèn)知顯然更有說服力，因此福特也沒有放棄原版的前臉，以便在勢頭不對(duì)時(shí)及時(shí)亡羊補(bǔ)牢。但有一說一，原版前臉vs新版前臉，你覺得呢？
不孝有三，無后...驅(qū)，不豪華
『2.3T+縱置后驅(qū)平臺(tái)的福特，難道你第一印象不是它？』
說完外觀，再回到文章一開始那個(gè)問題，為什么我要提到Mustang？2.3T+后驅(qū)平臺(tái)，這難道聽起來不耳熟嗎？我不敢假定Mustang車主20年后是否會(huì)選擇購買一輛探險(xiǎn)者，但基于全新CD6平臺(tái)打造的全新探險(xiǎn)者確實(shí)是采用了前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)的布局，相比上一代車型橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)布局的底盤，這聽起來簡直不要“高級(jí)”太多！
不過作為一款SUV，未來探險(xiǎn)者還是會(huì)搭載四驅(qū)系統(tǒng)的，僅入門車型采用后驅(qū)。但相比它未來要面對(duì)的競爭對(duì)手們，全新的底盤布局似乎能讓探險(xiǎn)者略占上風(fēng)，至少福特是這么認(rèn)為的。但面對(duì)熱度日益上漲的中大型七座SUV市場，未來國內(nèi)的消費(fèi)者們真的會(huì)為因?yàn)轳{駛感受而舍棄對(duì)于空間的執(zhí)念么？
全新國產(chǎn)探險(xiǎn)者市場前景解讀
探險(xiǎn)者的車主們，他們都老了嗎？他們?cè)谀睦镅剑?/span>
既然要回答上面提到的市場認(rèn)可度的問題，這就不得不讓我們回歸到“銷量和用戶”這種最樸素的思維方式中。
| 上代福特探險(xiǎn)者2018/2019年 銷量對(duì)比 | |||||||||||||
| 年/月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 總計(jì) |
| 2018年（輛） | 1169 | 702 | 830 | 882 | 815 | 994 | 857 | 841 | 772 | 664 | 773 | 885 | 10154 |
| 2019年（輛） | 847 | 260 | 421 | 380 | 331 | 505 | 149 | 153 | 178 | 101 | 163 | 182 | 3670 |
| 同比增/降幅 | -27.54% | -62.96% | -49.28% | -56.92% | -59.39% | -49.20% | -82.61% | -81.81% | -76.94% | -84.79% | -78.91% | -78.71% | -63.86% |
『進(jìn)口車銷量以上險(xiǎn)量為依據(jù)，供參考』
參考上代車型，上代以進(jìn)口方式銷售的福特探險(xiǎn)者在2018年總共賣出了10154輛，而在2019年則跌至3670輛，同比降幅為63.86%。接近產(chǎn)品生命末期的車型出現(xiàn)這樣的銷量走勢似乎可以理解，同時(shí)2018年的銷量也表明了上代探險(xiǎn)者有著不錯(cuò)的市場認(rèn)知度。同時(shí)從另一項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，2018年探險(xiǎn)者銷量最多的省份/直轄市依次為：北京、廣東和山東，而2019年則為：北京、廣東和四川。
| 上代福特探險(xiǎn)者 熱銷地區(qū)分布 | |||
| 2018年前三地區(qū)： | 北京 | 廣東 | 山東 |
| 對(duì)應(yīng)銷量 | 1228 | 1201 | 838 |
| 2019年前三地區(qū)： | 北京 | 廣東 | 四川 |
| 對(duì)應(yīng)銷量 | 528 | 419 | 316 |
而在車主年齡層方面，40歲左右/有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力/需要照顧家人的消費(fèi)人群對(duì)于兩代探險(xiǎn)者來說都是適用的——上一代探險(xiǎn)者主要由70后購買，但隨著時(shí)間推移，70后的購買力逐漸衰退，而有實(shí)力的80后也正好來到了全新探險(xiǎn)者的“涉獵范圍”內(nèi)。
探險(xiǎn)者不得不面對(duì)的對(duì)手們
『國產(chǎn)探險(xiǎn)者內(nèi)飾』
『參考美版車型，全新探險(xiǎn)者的實(shí)際空間體驗(yàn)還是不錯(cuò)的』
既然選擇了國產(chǎn)銷售，那么未來探險(xiǎn)者就不得不面對(duì)和現(xiàn)有的7座中大型SUV“剛正面”，例如前文提到的大眾途昂/別克昂科旗等。作為目前主流的海外品牌7座中大型SUV，這三款車有著相似的消費(fèi)者定位，即是需要通過一輛車來兼顧個(gè)人/家庭的出行和各種日常場景的使用。因此，盡管長安福特認(rèn)為探險(xiǎn)者可能更有“個(gè)性”，但實(shí)用性的剛需還是使得這三款車的競爭關(guān)系被牢牢地綁在了一起。
『大眾途昂』
『別克昂科旗』
無論是探險(xiǎn)者，還是途昂、昂科旗，它們的市場定位首先是在國產(chǎn)海外品牌中大型SUV上的，既然如此，消費(fèi)者首先就會(huì)從產(chǎn)品定位本身去做對(duì)比。或許我們可以認(rèn)為上一代進(jìn)口車型拔高了探險(xiǎn)者的形象定位，但這只會(huì)在新車上市初期起到一定的作用。隨著時(shí)間的增長，市場競爭還會(huì)是將探險(xiǎn)者與那些主流的中大型SUV逐漸聚攏，那么作為后來者，面對(duì)用戶群體/市場規(guī)模已經(jīng)成熟的途昂，探險(xiǎn)者又當(dāng)如何面對(duì)？
| 探險(xiǎn)者及競品車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 探險(xiǎn)者 | 5075 | 2004/2020 | 1778 | 3025 |
| 途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 昂科旗 | 4981 | 1953 | 1727/1732/1736 | 2863 |
『從尺寸來看，其實(shí)探險(xiǎn)者還是占據(jù)優(yōu)勢的』
以及，如果上述假設(shè)成立，那么全新探險(xiǎn)者在定價(jià)上就應(yīng)該接近其二者，同時(shí)以更“高級(jí)”的平臺(tái)、更大的尺寸以及更高的配置作為主要競爭力。如果探險(xiǎn)者執(zhí)意跳脫出途昂/昂科旗的競爭圈去實(shí)現(xiàn)所謂的“拔高”，就很可能出現(xiàn)“比上不足，比下也沒優(yōu)勢”的尷尬場面。畢竟在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者都是“貪大”的，實(shí)用性永遠(yuǎn)是第一要素，至于“個(gè)性”則是次要。錯(cuò)誤的定位和定價(jià)只會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)局。
『“冒險(xiǎn)家”與“探險(xiǎn)者”，將如何撰寫福特的“中國市場歷險(xiǎn)記”』
除了車型本身外，福特還表示全新探險(xiǎn)者將不會(huì)有所謂的“丐版”車型。按照我的理解，這似乎是表明探險(xiǎn)者未來的整體配置將會(huì)比較豐富——曾經(jīng)“實(shí)力不夠配置來湊”的時(shí)代已經(jīng)過去，如今白熱化的市場競爭使得配置成為廠商必須要考慮的點(diǎn)。類似的策略我們似乎可以從之前上市的林肯冒險(xiǎn)家上看到，驚喜的價(jià)格+豐富的配置才足以讓人眼前一亮。
全文總結(jié)：
作為上代車型進(jìn)口銷售的探險(xiǎn)者來說，它的到來似乎天生就帶著光環(huán)，但既然是選擇國產(chǎn)，這就意味著探險(xiǎn)者未來將面對(duì)更廣泛的消費(fèi)群體，這也是長安福特對(duì)于國內(nèi)市場的又一次開拓。我們可以看到，為中國優(yōu)化的前臉、全新的縱置后驅(qū)CD6平臺(tái)等都是全新探險(xiǎn)者的優(yōu)勢所在，但作為國產(chǎn)海外品牌7座中大型SUV，它未來也還將面臨來自大眾途昂、別克昂科旗等車型挑戰(zhàn)。作為這個(gè)市場的后來者，新車恐怕需要更多的誠意來撼動(dòng)對(duì)手的領(lǐng)地，至于探險(xiǎn)者未來在國內(nèi)市場究竟是“探險(xiǎn)”還是“有驚無險(xiǎn)”，這都取決于新車的定價(jià)和市場定位。（文/汽車之家 馬艾駿）
