■三缸與四缸：互補(bǔ)共存的關(guān)系
回到問題的原點(diǎn)：既然三缸機(jī)推廣過程中有著不小的阻礙，車企為何還要耗費(fèi)大量的精力來布局三缸機(jī)？
“油耗限值政策、降低生產(chǎn)成本、電氣化布局等都是車企研發(fā)三缸機(jī)的驅(qū)動(dòng)力?！逼囆袠I(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)專家汪建中（化名）總結(jié)以下幾點(diǎn)：
第一，大量合資企業(yè)的三缸機(jī)車型涌入，起到一定的市場促進(jìn)作用。三缸機(jī)在歐洲市場的成功，給了中國車企參考依據(jù)，因而迎來三缸機(jī)研發(fā)“第二春”。
第二，企業(yè)希望綜合三缸、四缸布局，形成品牌效應(yīng)。比如，寶馬采用模塊化設(shè)計(jì)、平臺(tái)化開發(fā)，形成三缸1.5L、四缸2.0L等組合，活塞、連桿等部件都可共用，更有利于未來技術(shù)升級(jí)和成本控制。
第三，從理論上來說，三缸機(jī)減少一套摩擦副，油耗會(huì)更低，符合企業(yè)節(jié)能減排的總目標(biāo)，更符合油耗限值政策總體指導(dǎo)方針，小排量車型財(cái)政支持也給了車企巨大誘惑。
第四，電動(dòng)化趨勢下，發(fā)動(dòng)機(jī)從大排量向小排量轉(zhuǎn)移，由多缸逐步變?yōu)樯俑?。從混合?dòng)力、電動(dòng)化角度來考慮，三缸機(jī)因?yàn)轶w積小，更適合集成P2混動(dòng)方案。這或許是企業(yè)贏得未來的一種方法。
打破企業(yè)與消費(fèi)者對三缸機(jī)的認(rèn)知錯(cuò)位，需要從兩個(gè)方面來考慮：第一，如果是觀念問題，消費(fèi)者對三缸機(jī)還停留在早期階段，那么就加大宣傳角度，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到三缸機(jī)的進(jìn)步，客觀、理性看待三缸機(jī)；第二，如果是技術(shù)問題，那就應(yīng)該從動(dòng)力、平衡、NVH和節(jié)能等方面優(yōu)化。在低速工況下，讓渦輪增壓介入更迅速，保證充足的動(dòng)力，讓駕乘人員感受不到抖動(dòng)，甚至做到在某些方面比四缸機(jī)感受更好。
可見，三缸機(jī)不會(huì)就此告別市場，而四缸機(jī)在電動(dòng)化全面普及之前，仍將繼續(xù)扮演著市場主導(dǎo)型產(chǎn)品的角色，通過不同級(jí)別的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求。三缸、四缸并存狀況會(huì)延續(xù)下去，共同順應(yīng)電動(dòng)化趨勢。
編輯總結(jié)：
由于中國汽車市場成熟度與購車需求的差異化，三缸與四缸車型將在小排量車型市場中互為補(bǔ)充。三缸機(jī)和四缸機(jī)會(huì)處于一種共存的狀態(tài)，定位不同的消費(fèi)群體。那么，對于終端消費(fèi)者來說，在摒棄了傳統(tǒng)固有觀念之后，三缸機(jī)的市場地位是否會(huì)“轉(zhuǎn)危為安”呢？（文/汽車之家 李爭光）
