[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。我們已經(jīng)很久沒有聊電池方面的話題了，而本周關(guān)于電池技術(shù)方面的消息接盤而出，先是目前中國最大的電池供應(yīng)商寧德時代在業(yè)績說明會上透露了諸多行業(yè)電池的最新動態(tài)，同時搭載了磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢，預(yù)售價首次露出居然是在歐洲市場。本周，我們就來聊聊目前新能源汽車上的電池，已經(jīng)發(fā)展到了什么地步。

● 磷酸鐵鋰重回市場 比亞迪漢歐洲預(yù)售價

　　已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相的比亞迪漢，本周官方透露了在歐洲市場的預(yù)售價格。這表示目前這款比亞迪最新的旗艦級產(chǎn)品除了將走出國門外，其在海外市場的定價已經(jīng)向其他豪華品牌的中大型轎車看齊，價格除了趨近于Model 3外，在歐洲市場的預(yù)售價也已經(jīng)超過了寶馬3系(參數(shù)|詢價)的起售價。

　　比亞迪官方表示，漢EV是比亞迪面向中大型豪華轎車市場推出的一款純電動轎車，全球首款采用刀片電池的量產(chǎn)車，漢EV為全球新能源汽車樹立了安全新標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪漢EV在歐洲預(yù)估的價格區(qū)間為4.5萬-5.5萬歐元，折合人民幣約為34.6萬-42.3萬元。

　　4.5萬歐元起的預(yù)售價意味著什么，作為參考，在歐洲市場目前特斯拉Model 3的價格為4.96萬歐元（約合人民幣38.06萬元）起，而寶馬3系在歐洲市場的起售價為3.845萬歐元。顯然，比亞迪漢的售價至少是向Model 3以及寶馬3系看齊的，這是否超出了大家的預(yù)估呢？

　　在比亞迪漢上，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品優(yōu)勢來源于其搭載的最新磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)。在官方的說明中，刀片電池具有高安全、長續(xù)航、長壽命的特點(diǎn)，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統(tǒng)三元鋰電池包的純電動車，不僅安全性成倍提升，結(jié)合原生純電平臺的優(yōu)勢，以及對能耗、回饋、溫控系統(tǒng)的智能匹配，NEDC續(xù)航里程可高達(dá)605公里。

　　而在性能方面，比亞迪漢搭載的刀片電池可以穩(wěn)定的輸出高達(dá)800安培的大電流，高性能的碳化硅電機(jī)控制模塊將電控系統(tǒng)的過流能力提升了58%，使得比亞迪漢EV 0-100km/h加速達(dá)到3.9秒。

　　磷酸鐵鋰一直以低成本和穩(wěn)定性作為根本優(yōu)勢，但化學(xué)層面在電池能量密度上難以提升。過去幾年，之所以三元鋰電池可以站住市場，根本原因還是擁有“能量密度高”的可提升空間。但此次，比亞迪漢基于磷酸鐵鋰電池同樣實(shí)現(xiàn)了超過600km的續(xù)航里程，且在性能表現(xiàn)方面也絲毫不亞于三元鋰電池，這也成為了目前比亞迪漢最大的賣點(diǎn)之一。

　　我們在之前多篇文章中都解讀過比亞迪刀片電池，簡單來講，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)勢在于對電池封裝上的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得在同一封裝體積內(nèi)，刀片電池可以獲得更高的電芯數(shù)量，也從而提高了整體電池包的能量密度，屬于是對于結(jié)構(gòu)空間上的創(chuàng)新開發(fā)，而非提高了單體電芯的化學(xué)能量密度。寧德時代所生產(chǎn)的CTP電池同樣也屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，這兩種方式都是對于磷酸鐵鋰電池在物理封裝結(jié)構(gòu)上的調(diào)整優(yōu)化。

　　此外本周，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3在申報圖中出現(xiàn)。我們獲取了國家工信部第333批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》申報目錄信息，其中上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3車型搭載磷酸鐵鋰動力電池，能夠確定其供應(yīng)商為寧德時代，且或?qū)⒅粦?yīng)用與國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型上。

超級播報點(diǎn)評

　　比亞迪漢和Model 3兩款重量級產(chǎn)品搭載了磷酸鐵鋰電池，也讓這項(xiàng)技術(shù)重新殺回了市場中。和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池?fù)碛泻芏嗝黠@的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是在安全穩(wěn)定性上的特性，但輸在了“耐低溫性和續(xù)航能力”上，新的封裝結(jié)構(gòu)如果可以完美的解決這兩個問題，則算是幫助磷酸鐵鋰技術(shù)躍進(jìn)到了下一個技術(shù)階段。

　　當(dāng)然，創(chuàng)新的電池封裝技術(shù)并非是行業(yè)普遍掌握的能力，這也是為何比亞迪如此重視刀片電池為比亞迪漢帶來的技術(shù)高度，強(qiáng)調(diào)著“業(yè)內(nèi)首次搭載”這樣的宣傳口號，同時在終端產(chǎn)品價格上也看齊了Model 3。不過，在電池領(lǐng)域的技術(shù)競爭也十分激烈，寧德時代在本周的業(yè)績說明會上也表示，比亞迪的刀片技術(shù)只是寧德時代2016年的一個概念，并非最優(yōu)。寧德時代為何這么說，我們繼續(xù)往下看。

　　5月11日，電池供應(yīng)商寧德時代舉行了2019年度業(yè)績說明會，除了對公司業(yè)績和企業(yè)動向的敘述外，在與消費(fèi)者密切相關(guān)的電池技術(shù)方面，寧德時代也發(fā)表了諸多看法和回應(yīng)，包括對于最新CTP技術(shù)、三元鋰電池以及無鈷電池的講解。

　　在會后的投資者提問中，寧德時代表示：“當(dāng)前三元鋰電池中 811（鎳鈷錳）配比電池占比三元鋰電池總出貨量的20%左右。同時，目前電池技術(shù)的創(chuàng)新是由結(jié)構(gòu)部分和化學(xué)體系部分組成的，CTP技術(shù)屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、三元鋰811電池還是我們將來的新體系，都可以在CTP技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。”

　　寧德時代明確了CTP技術(shù)不僅僅局限于磷酸鐵鋰電池上，因?yàn)閷儆诮Y(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，這類結(jié)構(gòu)未來可以應(yīng)用于不同電池技術(shù)體系。那么如果在CTP技術(shù)下使用三元鋰材料，電池能量密度能夠達(dá)到多少呢？寧德時代表示：“能量密度是和汽車對電池包設(shè)計的需求相對應(yīng)，如果讓我們自主設(shè)計CTP三元鋰電池包，我們電池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上�！�

　　在前文中，我們提到比亞迪刀片電池與寧德時代CTP電池技術(shù)都屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，而在兩者間比較的話，寧德時代董事長曾毓群表示：“目前據(jù)報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言外之余，寧德時代認(rèn)為比亞迪的刀片電池與自己CTP技術(shù)是同一創(chuàng)新概念，而寧德時代選擇了在這套概念中最新的一種。

　　此外，近幾個月以來特斯拉與寧德時代在無鈷電池技術(shù)上的合作引發(fā)熱議，誰會是這項(xiàng)技術(shù)的主要提供者也是很多人關(guān)注的問題。寧德時代董事長曾毓群表示：公司有自己的無鈷電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因?yàn)槭且粋�全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

　　而關(guān)于與特斯拉的合作問題，包括如何看待特斯拉自建電池廠的影響，寧德時代副董事長潘健表示：“我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗(yàn)積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅(jiān)信最終寧德時代的長期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢和服務(wù)在全球范圍上會越來越凸顯，當(dāng)然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展�！�

　　而關(guān)于目前公眾最關(guān)心的電池安全問題，寧德時代董事長曾毓群表示：“公司一直把安全作為我們最重要的戰(zhàn)略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場�！�

超級播報點(diǎn)評：

　　電池對于新能源汽車的意義在一定程度甚至要高于發(fā)動機(jī)對于燃油車的重要性，電池技術(shù)的比拼幾乎是壓倒性的優(yōu)勢，無論是汽車品牌還是電池生產(chǎn)企業(yè)，競爭的激烈程度絲毫不亞于在車輛產(chǎn)品上的競爭。（文/汽車之家 姚嘉）

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