[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)車企紛紛張開雙臂迎接純電動未來時，豐田汽車仍然沒有忘了它的“心頭好”——氫燃料電池汽車（FCEV）。雖然這條路注定不好走，但豐田的聰明之處在于，盡可能用開放的姿態(tài)尋找志同道合的伙伴，并積極為這份“野心”找一個開花結(jié)果的土壤。

　　2020年6月5日，豐田汽車、中國一汽、東風(fēng)、廣汽集團、北汽集團、北京億華通等6家企業(yè)在京舉行發(fā)布會并簽署合營合同，計劃成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。未來，這6家公司將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進氫燃料電池車在華研發(fā)、落地和普及。

■為氫而來，豐田牽手一汽/東風(fēng)/廣汽/北汽/億華通

　　豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在發(fā)言中提到：“6月5日是世界環(huán)境日，選在這個日子與大家共聚一堂特別有意義。氫燃料電池近年來高速增長，中國正在引領(lǐng)全球氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這給氫燃料電池汽車早期參與者——豐田極大的信心。”現(xiàn)階段，豐田主要在兩大方向積極發(fā)力：1、為構(gòu)建清潔移動出行社會做貢獻；2、建立開放體制為氫燃料普及提供基礎(chǔ)。

　　而對于現(xiàn)階段燃料電池汽車來說，動力系統(tǒng)是發(fā)展的核心關(guān)鍵，在這個領(lǐng)域共贏是企業(yè)共同的希望和目標(biāo)，這也是促成6家車企聯(lián)合推進氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的直接因素。

　　據(jù)悉，新公司主要業(yè)務(wù)是在中國開展能為構(gòu)建清潔環(huán)保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列技術(shù)研發(fā)工作。大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發(fā)出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產(chǎn)品力、成本更低、競爭力更強的燃料電池系統(tǒng)及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

『新公司概況』

　　未來，新公司將落地北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，公司投資總額約50.19億日元（約合3.26億人民幣），豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽各占5%。由董長征擔(dān)任董事長，預(yù)計于2020年內(nèi)在北京正式成立，目前豐田方面正積極推進新公司注冊等工作。

　　事實上，豐田在華氫燃料布局早已展開。2019年4月，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學(xué)，與清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，雙方計劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開合作。

　　豐田還在清華展出多款汽車車型，包括一款氫燃料電池客車。該車搭載的就是豐田汽車與北京億華通共同研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動機，整車則由北汽福田集成生產(chǎn)，并計劃服務(wù)于2022年在中國舉辦的冬季奧運會。

　　2019年10月，北京市人民政府還與豐田公司簽署了全面深化合作備忘錄。而此次聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司的成立，就是雙方備忘錄進一步落實的具體體現(xiàn)。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，中國一汽集團有限公司副總經(jīng)理王國強、東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞、北汽集團總經(jīng)理張夕勇、億華通董事長張國強等代表也就新公司成立發(fā)表了各自感受。一個共同的理念是，他們相信零排放、零污染的氫燃料電池汽車是未來理想技術(shù)和新能源解決方案，合資公司集豐田頂尖的氫燃料電池技術(shù)、億華通在系統(tǒng)集成方面的強大實力、各國內(nèi)汽車集團的制造和市場優(yōu)勢于一體，希望通過合作共同克服氫能產(chǎn)業(yè)從示范到成熟道路上種種困難，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及，推動中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

■豐田在氫燃料領(lǐng)域有多大野心？

　　早在1992年，豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作就已經(jīng)開始。1996年，豐田推出了首款氫燃料電池概念車FCHV-1。隨后，豐田接連推出了十多款氫燃料電池概念車或改裝車型。豐田旗下氫燃料電池商用化的代表車型是豐田Mirai(參數(shù)|詢價)。該車自2014年12月開始在日本銷售，從2015年秋季開始將銷售范圍擴大至美國和歐洲，年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛。

『2015款豐田Mirai』

　　在技術(shù)專利層面，豐田擁有著絕對的話語權(quán)，具體涉及電堆、制氫、高壓儲氫、燃料系統(tǒng)軟件等多個核心模塊。然而，受制于成本及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的限制，豐田的氫燃料電池汽車始終沒有實現(xiàn)大規(guī)模推廣。截止2019年，豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。

　　在分析豐田氫燃料電池發(fā)展時，國內(nèi)專家普遍認為，豐田有關(guān)氫燃料汽車技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)基本成熟，目前限制其發(fā)展的主要是成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，但這兩個問題又與規(guī)�；�緊密相連、相互作用。所以豐田當(dāng)下需要解決的，其一是降低氫燃料電池本身的成本，其二是建設(shè)足夠多的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施。

『2020款豐田Mirai』

　　為了在氫燃料電池領(lǐng)域加速發(fā)展，豐田在中國市場看到了機會。目前，中國在新能源乘用車領(lǐng)域還在堅持純電動技術(shù)路線，雖然對于氫燃料電池技術(shù)也持鼓勵態(tài)度，但短期內(nèi)氫燃料電池技術(shù)還無法應(yīng)用于主流市場。相較于乘用車，氫燃料電池技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域發(fā)展。因此選擇從商用車領(lǐng)域切入、快速擴大“朋友圈”，再慢慢的向乘用車領(lǐng)域滲透，對于豐田來講是更符合中國國情的策略。

　　豐田方面表示，基于中國在2016年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業(yè)之力，共同打造FCEV的發(fā)展基礎(chǔ)�；�于此想法，擁有相同理念的六家公司決定成立聯(lián)合研發(fā)公司。未來，豐田與擁有豐富的商用車開發(fā)技術(shù)和市場經(jīng)驗的中國代表性整車企業(yè)，以及在FC系統(tǒng)開發(fā)方面具有豐富經(jīng)驗及實際業(yè)績的億華通達成合作，碰撞出更多創(chuàng)新“火花”。

　　就在不久前，北汽福田、中石油北京分公司與北京億華通達成合作意向，三方將共同推進北京市加氫站建設(shè)及運營。不難看出，這一成果也將應(yīng)用到豐田以及新成立的公司上，對氫燃料電池汽車的規(guī)�；�發(fā)展有直接促進作用。根據(jù)豐田的規(guī)劃，其燃料電池汽車的全球產(chǎn)能有望在2020年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。（文/汽車之家 才麗媛）

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