[汽車之家 新車上市] 7月22日，北京現(xiàn)代第十代索納塔(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為16.18-20.58萬元。作為全新?lián)Q代車型，新車整體造型更為激進(jìn)，看上去更具視覺沖擊力。同時(shí)新車將提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT雙離合變速箱，以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。
| 全新北京現(xiàn)代索納塔 指導(dǎo)售價(jià) | |
| 車型 | 售價(jià)（萬元） |
| 270T GDi 領(lǐng)先版 7DCT | 16.18 |
| 270T GDi 精英版 7DCT | 17.18 |
| 380T GDi 智享版 8AT | 18.38 |
| 380T GDi 豪華版 8AT | 19.38 |
| 380T GDi 旗艦版 8AT | 20.58 |
● 新車特點(diǎn)：
外觀：極具辨識(shí)度 科幻感十足
外觀來看，第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)理念，整體造型富有張力，相比上一代車型而言整體設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，前臉采用大格柵設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的鍍鉻飾條融入了漸變的日間行車燈，極具辨識(shí)度。前包圍兩側(cè)還有導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了車身的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
側(cè)面來看，側(cè)身造型十分流暢。新車基于i-GMP平臺(tái)打造，采用溜背式設(shè)計(jì)，擁有短前懸、長后懸的造型。車身尺寸方面，長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，車身高度相較上一代車型降低了40mm。得益于新平臺(tái)技術(shù)的加持，第十代索納塔的整車重量比上一代車型降低了75kg以上。
車身尾部，新車尾部層次感較為豐富。采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)燈組呈現(xiàn)“C”字型，同時(shí)上翹的擾流板將帶來良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，新車采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾：雙12.3英寸全液晶儀表+中控屏
內(nèi)飾整體造型簡約，融入了時(shí)下流行的雙屏設(shè)計(jì)，雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏的設(shè)計(jì)，提升了車內(nèi)的科技感。第十代索納塔也將傳統(tǒng)的換擋桿換成了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。此外，新車在座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均采用輕質(zhì)織物和皮革結(jié)合的材質(zhì)進(jìn)行包裹，以提升車內(nèi)質(zhì)感。
智能配置方面，第十代索納塔搭載第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)。同時(shí)該車擁有L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，可應(yīng)對復(fù)雜多變的用車場景。
動(dòng)力：1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力方面，新車將提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力（125千瓦），峰值扭矩為253?！っ祝俟锞C合油耗僅為5.6L/100km。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則搭配8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩為353?！っ祝俟锞C合油耗為6.8L/100km。
● 試駕回顧：
我的同事侯云峰此前已經(jīng)針對第十代索納塔索納塔270TGDi GLS DCT精英版車型進(jìn)行了試駕和測試，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《韓流來襲 全網(wǎng)首測現(xiàn)代第十代索納塔》，部分內(nèi)容有刪改。
相比起這臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我更關(guān)心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，畢竟它又被打上了“中國特供”的標(biāo)簽。抱著挑錯(cuò)兒的心態(tài)我仔細(xì)監(jiān)督著它的一舉一動(dòng)，可讓我失望的是，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下，它才會(huì)有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時(shí)間毫無存在感。事先不知道的話完全體驗(yàn)不出這是一臺(tái)雙離合變速箱。
藏在幕后的另一個(gè)原因就是順，選擋準(zhǔn)確動(dòng)作平順，不看轉(zhuǎn)速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動(dòng)作，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn)，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫，整套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度，完全不用因?yàn)槭恰爸袊毓倍鴵?dān)心。非要挑點(diǎn)毛病的話就是起步結(jié)合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在歐美國家的駕駛習(xí)慣這樣肯定不行，但考慮到國內(nèi)的路況，也就釋懷了。
說回到動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時(shí)都有著積極的響應(yīng)。這在很大程度上也要?dú)w功于油門踏板的調(diào)校，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強(qiáng)，根據(jù)你踩下的深度回饋相應(yīng)的動(dòng)力輸出。
全新索納塔配備了智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義五種駕駛模式，在常用的節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式間差異并不算大。節(jié)能模式不肉，開著不著急；運(yùn)動(dòng)模式不躥，開著不躁，只是油門和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)有細(xì)小區(qū)別。而智能模式則是基于駕駛者的風(fēng)格自動(dòng)調(diào)節(jié)。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實(shí)實(shí)開就好了，沒必要換來換去。
平時(shí)表現(xiàn)出色的變速箱在加速測試時(shí)讓人有點(diǎn)失望。起步轉(zhuǎn)速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴(yán)格的保護(hù)措施，不允許彈射。踩下油門之后會(huì)有將近1秒的反應(yīng)時(shí)間車才往前動(dòng)，需要慢慢等它悠起來才行。最終9.28秒破百，中規(guī)中矩。
全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒有平均時(shí)速顯示。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式，空調(diào)23攝氏度自動(dòng)模式，用時(shí)3個(gè)半小時(shí)平均時(shí)速30.5km/h，消耗燃油8.08L，測得平均油耗為7.6L/100km，表現(xiàn)很出色。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不挑食，92號(hào)汽油就行，降低了養(yǎng)車成本。
前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的配置，底盤扎實(shí)厚重不生硬，化解大顛簸的時(shí)候就像太極推手，無形之中以柔克剛。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進(jìn)步，高級(jí)感上來了。但是對于細(xì)小顛簸的過濾就沒有那么充分了，即便座椅柔軟厚實(shí)，但仍會(huì)有振感傳遞到車內(nèi)。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認(rèn)為大可不必，踏踏實(shí)實(shí)的走舒適路線不是更好？
得益于235mm的寬胎，全新索納塔在剎車測試時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，輪胎抓地力沒問題，姿態(tài)控制得也不錯(cuò)，連續(xù)十次測試都能穩(wěn)定在40米上下，沒有出現(xiàn)熱衰減。
在全新索納塔整個(gè)測試環(huán)節(jié)中最讓我糾結(jié)的就是繞樁。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤調(diào)校，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)有底盤貼地但車身往下砸的感覺。需要找準(zhǔn)支撐的臨界點(diǎn)才能讓車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行。
噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪，高速行駛時(shí)前風(fēng)擋位置有明顯的風(fēng)噪。雙離合變速箱在巡航時(shí)對于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制還不錯(cuò)，80km/h掛上7擋，轉(zhuǎn)速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。
● 新車背景
『索納塔NF』
早在2002年，作為中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域合資項(xiàng)目，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國產(chǎn)上市。新車上市贏得不錯(cuò)的關(guān)注度和市場銷量，上市第一年就銷售達(dá)到5萬多臺(tái)。
『御翔』
2005年，第六代索納塔上市并命名為御翔，這款車基于現(xiàn)代中型車平臺(tái)NF打造，搭載2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于該車上市后售價(jià)比第五代車型高出很多，導(dǎo)致其銷量明顯低于第五代車型。
『領(lǐng)翔』
2008年12月，第七代索納塔車型“翎翔”上市，共推出2款動(dòng)力共計(jì)6款車型。該車內(nèi)部代號(hào)為NFC，其中代號(hào)中的字母“C”表示中國，是北京現(xiàn)代繼悅動(dòng)后推出的第二款為中國消費(fèi)者定制的車型。經(jīng)過中式化的打造，這一代車型提高了產(chǎn)品適應(yīng)性，切實(shí)符合中國市場特性需求和中國消費(fèi)者喜好。
『索納塔八』
2011年，第八代索納塔在國內(nèi)上市，該車型是韓國現(xiàn)代集團(tuán)于2010年正式面向全球汽車市場推出的中型車。上市之后，第八代索納塔迎來了它的巔峰時(shí)刻，無論是品牌銷量和口碑均達(dá)到了新的高度。
『索納塔九』
2015年3月，第九代索納塔在國內(nèi)上市，不過該車卻與第八代索納塔同時(shí)在市場上進(jìn)行銷售。兩代車型將面對不同細(xì)分市場和人群銷售。相比第八代車型，第九代索納塔的新車尺寸相比索納塔八大了一圈，同時(shí)其設(shè)計(jì)風(fēng)格與上一代車型也有所區(qū)別，更加偏重商務(wù)風(fēng)格。
『第十代索納塔』
2019年北京車展上，第十代索納塔正式亮相。全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，也是該平臺(tái)誕生的首款車型。平臺(tái)化的模式大大降低了研發(fā)成本，一個(gè)優(yōu)秀且成熟的平臺(tái)可以更高效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、開發(fā)、檢測，整合不同資源。
● 競爭對手
『君威』
『凱美瑞』
『邁騰』
在國內(nèi)硝煙四起的中型車細(xì)分市場，第十代索納塔所面對的競爭對手為數(shù)眾多，其中不乏君威、凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等。可以看出，這些車型都是索納塔的老對手，且在市場上擁有不錯(cuò)的口碑的知名度，導(dǎo)致彼此間的競爭關(guān)系更為激烈。相比之下，第十代索納塔憑借其更為炫酷的外觀，以及全新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，加上此前擁有良好口碑，有望繼續(xù)在市場上取得一定的銷量。
全文總結(jié)：
在中國市場上，我們可以見到第五代/六代/七代/八代/九代索納塔車型的身影。如今，第十代索納塔正式上市，全新的外觀設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮，同時(shí)新車還采用了現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)打造，可以說是該平臺(tái)誕生的首款車型，也為該平臺(tái)進(jìn)口的產(chǎn)品開了個(gè)好頭。這樣的優(yōu)勢下，也讓索納塔的性價(jià)比進(jìn)一步提升。
雖然，近幾年韓系車型在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，但在中國消費(fèi)者心中，索納塔仍有較高的品牌知名度和美譽(yù)度，也讓該車在上市之初，便贏得不錯(cuò)的關(guān)注。如今，第十代索納塔的售價(jià)正式公布，您覺得它的性價(jià)比怎么樣呢？請?jiān)谠u論區(qū)說出您的看法吧?。ㄎ?汽車之家 李娜）