[汽車之家 行業(yè)]  糾纏戴姆勒很長時(shí)間的排放門事件終于要告一段落了，只是結(jié)案的代價(jià)著實(shí)有點(diǎn)大。據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月13日，戴姆勒與25萬名美國車主，以及美國環(huán)境保護(hù)局、司法部、加州空氣資源委員會、加州總檢察長辦公室等機(jī)構(gòu)達(dá)成和解協(xié)議，作為代價(jià)，戴姆勒將付出近30億美元，其中與車主的和解費(fèi)用是7億美元，與加州空氣資源委員會的和解費(fèi)用是15億美元。

　　在付出這筆錢后，戴姆勒未來3年的自由現(xiàn)金流都將受到影響，而未來12個(gè)月內(nèi)最主要的影響就將在財(cái)報(bào)中體現(xiàn)。雖然和解已經(jīng)達(dá)成，但戴姆勒并未公布排放門調(diào)查的具體情況。而加州空氣資源委員會發(fā)言人則表示會在相關(guān)和解協(xié)議被送至法院后才能披露案件的具體細(xì)節(jié)。

　　排放門事件已經(jīng)讓戴姆勒集團(tuán)損失慘重。公開資料顯示，僅2019年第二季度，該企業(yè)處理排放門事件的成本就已經(jīng)達(dá)到了26.7億歐元。而自2017年開始，戴姆勒由于排放門事件被召回的車輛總數(shù)已經(jīng)接近400萬輛。

　　在如今的環(huán)境下，戴姆勒的資金狀況本就不太樂觀。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在疫情影響下，戴姆勒第二季度營業(yè)收入為301.84億歐元，同比降低29%；息稅前虧損為16.82億歐元，虧損幅度同比擴(kuò)大8%；凈虧損為19.06億歐元，虧損幅度同比擴(kuò)大53%。剛交出一份虧損的財(cái)報(bào)，又要因?yàn)榕欧砰T損失近30億美元，戴姆勒這可謂是屋漏偏逢連夜雨。

編輯點(diǎn)評：

『康林松』

　　其實(shí)為了讓財(cái)務(wù)業(yè)績好看點(diǎn)，戴姆勒從上到下都在努力降本增效，其首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）甚至宣布自己和其他管理委員會成員在年底前降低固定薪水20%，監(jiān)事會成員降薪20%，其他高級管理人員降薪10%。而上述一系列降本計(jì)劃也的確取得了成效，戴姆勒2020年第二季度汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為6.85億歐元，遠(yuǎn)高于去年同期的負(fù)13.02億歐元，但排放門讓上述工作的成果大打折扣，不知自降工資的康林松如今作何感想？（文/汽車之家 陳燦）

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