[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2019年5月，梅賽德斯-奔馳官方宣布了一系列重要人事任命，梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）就任北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳銷(xiāo)售公司）總裁兼首席執(zhí)行官，而倪愷（Nicholas Speeks）則將就任梅賽德斯-奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年9月，楊銘接任奔馳銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官一年有余。一年多的時(shí)間，足以發(fā)生很多事情，比如中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)波動(dòng)，比如新冠疫情的突襲，比如豪華車(chē)市場(chǎng)的逆勢(shì)瘋漲，比如北京奔馳邁入“300萬(wàn)輛”的新時(shí)代，這些事件都將在楊銘的履歷當(dāng)中留下濃墨重彩的一筆。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇，楊銘的思考是什么？9月25日，楊銘與汽車(chē)之家進(jìn)行了一次深入的探討，而楊銘對(duì)于自己心態(tài)的闡述則將使中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)了解楊銘，他是個(gè)什么樣的人，他如何思考中國(guó)市場(chǎng)的變化以及奔馳銷(xiāo)售公司的未來(lái)。

楊銘是誰(shuí)？

　　相對(duì)于在中國(guó)“服役”了7年的倪愷，楊銘在中國(guó)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)用戶(hù)的心目中，還沒(méi)有形成一個(gè)完整的形象，但楊銘也正在樹(shù)立自己的形象，因?yàn)樗�清楚的知道，以往的成功�?jīng)驗(yàn)在中國(guó)市場(chǎng)可能行不通，他需要比倪愷更懂中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)的消費(fèi)者。

　　在整場(chǎng)交流期間，楊銘的個(gè)人色彩就給人以深刻的印象，棕色的犀牛角圓框眼鏡、筆挺的西裝，還有掛在其胸前的“中國(guó)國(guó)旗”胸章。與倪愷相比，楊銘更為健談，語(yǔ)速也更快，其談話期間不斷穿插著類(lèi)似于“對(duì)吧”的口頭禪，手部的動(dòng)作配合臉部縱意的笑容，讓你感覺(jué)到，這并不是一個(gè)“方腦袋”的德國(guó)人。

　　楊銘最早與戴姆勒集團(tuán)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)是在1992年。在那一年，楊銘加入戴姆勒集團(tuán)并先后擔(dān)任梅賽德斯-奔馳輕型車(chē)海外市場(chǎng)與銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人、戴姆勒客車(chē)事業(yè)部成本控制負(fù)責(zé)人及首席財(cái)務(wù)官等職位。2007年，楊銘成為梅賽德斯-奔馳波蘭公司首席執(zhí)行官，憑一己之力實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳波蘭銷(xiāo)量的成倍增長(zhǎng)；2012年，在波蘭揚(yáng)名立萬(wàn)的楊銘奔赴俄羅斯市場(chǎng)，并在那里實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳市場(chǎng)占有率的三倍增長(zhǎng)。

　　而在2012年這一年，倪愷成為奔馳銷(xiāo)售公司的掌門(mén)人。幾年之后，在倪愷的努力下，梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)超越美國(guó)市場(chǎng)成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場(chǎng)，而梅賽德斯-奔馳在華銷(xiāo)量也從最初的20萬(wàn)輛增長(zhǎng)至67萬(wàn)輛，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量則從262家拓展至620家。

　　兩個(gè)同樣成功的人最終在2019年5月完成了交接，倪愷被派往美國(guó)繼續(xù)“救火”，而楊銘則開(kāi)始肩負(fù)起讓梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)“更上一層樓”的重任。

楊銘“中國(guó)時(shí)間”的三個(gè)節(jié)點(diǎn)

　　從楊銘的履歷能夠看得出來(lái)，在其近三十年的戴姆勒生涯當(dāng)中，去過(guò)太多的地方，經(jīng)歷過(guò)太多的事，但中國(guó)可能是其職業(yè)旅程當(dāng)中最不一樣的風(fēng)景。

　　2019年9月份的成都車(chē)展，楊銘第一次在鎂光燈下正式接下中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)杖。彼時(shí)，梅賽德斯-奔馳正處于其2019年的高光時(shí)刻。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前8個(gè)月，梅賽德斯-奔馳（含smart）在華累計(jì)交付470890輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)3%，創(chuàng)梅賽德斯-奔馳同期銷(xiāo)量紀(jì)錄，這是楊銘“中國(guó)時(shí)間”的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，著實(shí)開(kāi)了個(gè)好頭。

　　楊銘“中國(guó)時(shí)間”的第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是2019年12月31日，就在這一天，梅賽德斯-奔馳（含smart）以累計(jì)交付702088輛、同比增長(zhǎng)4%、全球總銷(xiāo)量占比1/3的成績(jī)完成了其2019年的征程，而就在彼時(shí)，梅賽德斯-奔馳入華以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，梅賽德斯-奔馳進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，在華事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)日趨明朗。

　　而楊銘“中國(guó)時(shí)間”的第三個(gè)節(jié)點(diǎn)可能就是新冠疫情的來(lái)臨。囿于新冠疫情的突襲，梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)的發(fā)展節(jié)奏被打亂，以至于梅賽德斯-奔馳2020年1月份打造的“月銷(xiāo)6.75萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)18.8%”的增勢(shì)受到?jīng)_擊。

　　整個(gè)一季度，梅賽德斯-奔馳在華銷(xiāo)量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比下降了20.9%。但即便如此，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同樣占到了梅賽德斯-奔馳全球總銷(xiāo)量的三分之一。好在，新冠疫情很快得到控制，截至第二季度，梅賽德斯-奔馳累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到346067輛，銷(xiāo)量恢復(fù)至2019年同期水平。

　　“過(guò)去幾個(gè)月，我看到的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的活力，令人贊嘆，梅賽德斯-奔馳在過(guò)去幾個(gè)月的發(fā)展也超出了我的預(yù)期。但從全球范圍來(lái)看，我們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)與不確定性。當(dāng)然，除了挑戰(zhàn)之外，也給我們帶來(lái)了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。”

　　楊銘如此總結(jié)其2020年上半年的表現(xiàn)，而現(xiàn)實(shí)也如楊銘所說(shuō)，在新冠疫情及全球經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，梅賽德斯-奔馳正在面臨其最具挑戰(zhàn)性的時(shí)段。 

楊銘的挑戰(zhàn)是什么？

　　正如上文所說(shuō)，楊銘履新中國(guó)市場(chǎng)的職責(zé)就是讓梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)比倪愷時(shí)代更進(jìn)一步，而2020年恰恰是其統(tǒng)領(lǐng)梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)的第一個(gè)完整年，2020年的戰(zhàn)績(jī)?nèi)绾�，�?duì)于楊銘來(lái)說(shuō)意義重大。

　　首先，最顯而易見(jiàn)的可能是在銷(xiāo)量上的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的狹義批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，截至8月份，奔馳累計(jì)批發(fā)量為383538輛，同比增長(zhǎng)1.8%；華晨寶馬累計(jì)批發(fā)量為386804輛，同比增長(zhǎng)10.2%；而奧迪累計(jì)批發(fā)量為402447輛，同比增長(zhǎng)9.5%。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，不論是累計(jì)銷(xiāo)量，還是同比增長(zhǎng)率，梅賽德斯-奔馳都需要進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)“變化”。

　　其次，是在新能源領(lǐng)域，尤其是在純電領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳需要一次“證明”自己的契機(jī)，只不過(guò)在這一領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許不再是寶馬或者奧迪，而變成了特斯拉，甚至是蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力們。

　　2019年11月，梅賽德斯-奔馳首款純電產(chǎn)品EQC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式上市，打響了梅賽德斯-奔馳進(jìn)攻中國(guó)純電市場(chǎng)的第一槍?zhuān)�這一時(shí)間明顯早于寶馬或者奧迪。但截至8月份，EQC累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1581輛，而同期特斯拉的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到68579輛，如何在純電市場(chǎng)尋求突破，成為楊銘必須要做的事情。

　　以上兩點(diǎn)挑戰(zhàn)，或許早在楊銘來(lái)華就任之前就已經(jīng)通盤(pán)考慮過(guò)。2019年9月，楊銘在華市場(chǎng)“首秀”在成都車(chē)展，但在其開(kāi)啟其官方行程之前，楊銘就以一個(gè)普通消費(fèi)者的身份突襲梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷(xiāo)商，“銷(xiāo)量”這個(gè)詞肯定在楊銘的關(guān)鍵詞list當(dāng)中。而在2019年11月，EQC上市時(shí)，楊銘的那句“電動(dòng)，從此奔馳”，也能夠看出，其對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的渴望。

　　“2020年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)是極具挑戰(zhàn)的一年�！痹谡麍�(chǎng)對(duì)話當(dāng)中，楊銘不止一次提到“挑戰(zhàn)”這個(gè)詞，“但過(guò)去的幾個(gè)月同樣給我?guī)��?lái)了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我愿意擁抱未來(lái)的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。”

“后300萬(wàn)輛”的方法論

　　將時(shí)間再次撥至2020年的9月，隨著首輛國(guó)產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)駛下總裝生產(chǎn)線，北京奔馳邁入“300萬(wàn)輛時(shí)代”,這是梅賽德斯-奔馳在華市場(chǎng)的又一里程碑。

　　對(duì)于楊銘來(lái)說(shuō)，同樣如此，不管是前面提及的挑戰(zhàn)，還是在“后300萬(wàn)輛”的時(shí)間檔口，楊銘需要提出他的方法論，而在其方法論中占據(jù)第一位置的可能就是經(jīng)銷(xiāo)商。

　　早在2018年時(shí)，梅賽德斯-奔馳就提出了“2020網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”，而經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的試點(diǎn)，2020年成為梅賽德斯-奔馳“網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”的元年。據(jù)楊銘表示，隨著“2020網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”的啟動(dòng)，梅賽德斯-奔馳在建店規(guī)格、多媒體、人員和流程等方面均有質(zhì)的提升。

　　“當(dāng)前，最重要的是加強(qiáng)與經(jīng)銷(xiāo)商的合作，盡力把能交付的產(chǎn)品都交付到客戶(hù)手中�！边@是楊銘最為看重的一點(diǎn)。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱則補(bǔ)充說(shuō)，目前梅賽德斯-奔馳在全國(guó)有超過(guò)650家授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，Mercedes me體驗(yàn)店、EQ體驗(yàn)店、She's Mercedes以及“頭號(hào)領(lǐng)地”體驗(yàn)平臺(tái)的搭建，為梅賽德斯-奔馳觸及更多客戶(hù)帶來(lái)了保障。 

　　其次，相關(guān)新產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品的導(dǎo)入也將成為楊銘方法論的重要組成部分，這些產(chǎn)品的導(dǎo)入不僅僅能夠提升梅賽德斯-奔馳在華整體銷(xiāo)量，最重要的是，其能夠加速梅賽德斯-奔馳在華電動(dòng)化的進(jìn)程。

　　據(jù)楊銘稱(chēng)，盡管豪華電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量偏低，但人們對(duì)新生事物的接受總需要一個(gè)過(guò)程，而梅賽德斯-奔馳的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)才剛剛開(kāi)始，未來(lái)梅賽德斯-奔馳將帶來(lái)更多的產(chǎn)品，其中就包括奔馳E級(jí)PHEV以及EQS�！皩�(duì)于未來(lái)，我們蓄勢(shì)待發(fā)。”楊銘信心滿滿。（文/汽車(chē)之家 王林）

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