[汽車之家 新車上市]日前，奔馳官方宣布新款E級轎跑車/敞篷轎跑車正式上市。新車共推出5款車型，官方指導(dǎo)售價區(qū)間為52.48-65.68萬元。作為這一代奔馳E級轎跑車的改款車型，新車在外觀上做了調(diào)整。新車詳細(xì)信息如下表：
| 新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T+48V輕混 E260轎跑車 | 52.48 |
| 1.5T+48V輕混E260 4MATIC轎跑車 | 55.08 |
|
2.0T E300轎跑車 |
59.88 |
| 1.5T+48V輕混E260敞篷轎跑車 | 63.68 |
| 1.5T+48V輕混E260 4MATIC敞篷轎跑車 | 65.68 |
●新車回顧
從外觀上看，在前臉造型中，新車延續(xù)了E級運(yùn)動版車型的設(shè)計風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵呈梯形輪廓，內(nèi)部以點陣式裝飾作為填充，并配有大尺寸LOGO。上述進(jìn)氣格柵設(shè)計也被官方設(shè)計師稱為“shark nose（鯊魚鼻）”，因為從側(cè)面看，進(jìn)氣格柵的輪廓明顯呈凸起狀，就像鯊魚的鼻子一樣，看上去更為兇狠。
新車的大燈組造型頗為犀利，其日間行車燈呈“L型”設(shè)計，就像是鯊魚的眼睛，前臉的整體視覺效果也因為該設(shè)計而被放寬，氣場提升明顯。據(jù)悉，上述大燈組采用全LED光源，并且可以選裝奔馳最新的幾何多光束LED燈組。
從側(cè)面造型看，新車主打GT風(fēng)格，車身線條自B柱位置后下降明顯，營造出低姿態(tài)的運(yùn)動感。車身側(cè)面線條頗為簡潔，毫無冗余。而這也體現(xiàn)了奔馳在外觀設(shè)計上的“新豪華主義”理念：即用完美的比例和圓潤的型面過渡來體現(xiàn)整車力量感。新款E級敞篷轎跑車采用了軟頂敞篷設(shè)計，當(dāng)頂棚開啟的一瞬間，駕駛員絕對會瞬間成為路上的焦點。
在車尾造型中，最搶眼的設(shè)計當(dāng)屬分體式尾燈。與現(xiàn)款E級不同，新車的尾燈造型更為扁平，進(jìn)一步拉寬了整車的視覺效果，使之看上去氣場更強(qiáng)，更具運(yùn)動感。
從內(nèi)飾上看，新車延續(xù)了現(xiàn)款E級的設(shè)計風(fēng)格，其方向盤與現(xiàn)款E級運(yùn)動型車型保持一致，采用雙輻條樣式，看上去很有層次感。方向盤上的多功能按鍵可通過觸控和滑動進(jìn)行操控，功能頗為豐富，“可玩性”極高。新車搭載了液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，配備MBUX媒體交互系統(tǒng)，支持自然語義識別、CarPlay、實景導(dǎo)航、云資源等，科技感十足。
新車采用大面積木紋裝飾板和真皮包裹，配合設(shè)計頗為狹長，采用鋼琴鍵式按鈕的空調(diào)控制區(qū)域，看上去十分有格調(diào)。空調(diào)出風(fēng)口則采用了圓形設(shè)計，看上去像是噴氣式飛機(jī)的尾部出氣口，運(yùn)動感十足。
從動力上看，新車共提供兩種動力總成：1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)以及2.0T發(fā)動機(jī)。前者發(fā)動機(jī)最大功率為184馬力，峰值扭矩為280?！っ祝缓笳甙l(fā)動機(jī)最大功率為258馬力，峰值扭矩為370?！っ?。上述動力均匹配9速自動變速箱。
●新車背景
1976年，在奔馳E級的前身——奔馳W123車型上市時，奔馳官方同步發(fā)售了雙門轎跑車版本（代號C123），而這就是奔馳E級轎跑車的“始祖”?？赡苷窃从谵I跑車的存在滿足了不同需求的消費(fèi)者，當(dāng)時W123車型在市場上取得了空前成功，截至1986年停產(chǎn)，這款車?yán)塾嬩N量達(dá)到了260萬輛。
『奔馳E級轎跑車的“始祖”——C123』
1985年，奔馳W124車型誕生，并于1987年開始同步推出W124的轎跑車版本。在1991年，奔馳更是推出了該系列車型中首款敞篷轎跑車。1993年，對于奔馳E級來說是足以被載入史冊的一年，因為在這一年奔馳正式把W124車型更名為E級，而隨之推出的E級轎跑車（C124）和敞篷轎跑車（A124）也得到了市場的良性反饋。
可能是由于雙門轎跑車的擁躉越來越多，在1997年，奔馳正式推出了雙門轎跑車CLK級，其命名方式也非常有講究，C代表Coupe（雙門轎跑車），L代表Light（輕盈的體態(tài)和操控感），K代表Compact（簡潔的設(shè)計風(fēng)格）。在兩代產(chǎn)品后，奔馳CLK級車型正式停產(chǎn)，而取代它的正是更具歷史底蘊(yùn)的，2010年正式上市的奔馳E級轎跑車以及E級敞篷轎跑車（代號分別為C207和A207）。
『第二代奔馳CLK級』
2017年，奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車換代上市，而今日上市的新款奔馳E級轎跑車/敞篷轎跑車正是上述車型的中期改款產(chǎn)品。憑借著更加犀利的外觀、更具科技感的內(nèi)飾，奔馳正在依靠這款車型擁抱年輕消費(fèi)群體。
『2017年上市的奔馳E級轎跑車』
●競品車型
綜合售價、定位等因素看，其實奔馳E級轎跑車在市場內(nèi)并無核心競品。老對手寶馬此前曾經(jīng)推出過寶馬6系Coupe車型，但據(jù)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)CarSalesBase所統(tǒng)計的數(shù)字，在整個寶馬6系車型中，Coupe車型銷量表現(xiàn)最差，所以這款車早于2017年便停產(chǎn)，而此后推出的寶馬6系GT也均為5門5座掀背車，其定與奔馳E級轎跑車有較大差別。而奧迪品牌中，也缺乏與奔馳E級轎跑車同級別的雙門轎跑，雖然奧迪A7 Sportback的價格與奔馳E級轎跑車有些許重疊，但定位上的差異就注定了這兩款車型無法作為核心競品。
『寶馬6系GT』
『奧迪A7 Sportback』
●編輯點評：
當(dāng)年輕化消費(fèi)者逐漸成為汽車市場的主力軍后，設(shè)計更加犀利、動力更加充沛的新款E級轎跑車似乎更能吸引他們的目光。從底蘊(yùn)來看，這款車已經(jīng)擁有超過30年的歷史，全球累計銷量超過40萬輛；從市場競爭環(huán)境來看，老對手寶馬和奧迪現(xiàn)階段均缺乏級別相當(dāng)?shù)碾p門轎跑車型，不知新款E級轎跑車上市后能取得怎樣的銷量成績？（文/汽車之家 陳燦）
