[汽車之家 行業(yè)]  1860年，世界上第一臺以煤氣為燃料的內(nèi)燃機誕生。當(dāng)時，這臺機器熱效率不到5%，功率不超過6kW。這已是160年前的事情了。時至今日，在新能源汽車發(fā)展大潮之下，內(nèi)燃機的地位變得些許微妙，內(nèi)燃機壽終正寢的聲音此起彼伏。

　　內(nèi)燃機要過時了嗎？未必如此。在高質(zhì)量發(fā)展背景下，內(nèi)燃機朝著清潔高效的方向完成升級換代，同時與電氣化技術(shù)實現(xiàn)高度融合，將繼續(xù)引領(lǐng)未來動力總成的發(fā)展方向。

　　12月10日，由國內(nèi)各大整車廠、高等院校、科研機構(gòu)及零部件供應(yīng)商60余家單位共同提議，在吉利汽車牽頭之下，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會成立大會在寧波杭州灣召開。同期舉辦的“中國乘用車動力總成高峰論壇”，圍繞內(nèi)燃機高質(zhì)量發(fā)展、節(jié)能與新能源汽車路線以及乘用車動力系統(tǒng)等主題進行深入討論。

讓乘用車動力回歸理性地位

　　10月28日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（簡稱“路線圖2.0”）在上海發(fā)布，路線圖2.0中明確提出，到2035年節(jié)能與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型�？梢�，站在傳統(tǒng)汽車的角度，“節(jié)能減排”是未來首要任務(wù)。

　　“汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，歸根到底是為用戶創(chuàng)造良好的消費體驗�！奔�利汽車集團CEO、總裁安聰慧認為，清潔、高效的動力總成系統(tǒng)是汽車核心競爭力的重要組成部分。電動汽車和節(jié)能汽車，“兩個輪子”都要同步發(fā)展，兩者都要繼續(xù)發(fā)展研究。

『吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧』

　　汽車需要強大的心臟�；�于此，吉利汽車正在研發(fā)全新一代混合動力系統(tǒng)，混動專用發(fā)動機熱效率將會超過市場上所有的在售產(chǎn)品。此外，吉利與戴姆勒都將高效動力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一，并對外宣布合作開發(fā)下一代高端混合動力系統(tǒng)，加速向零排放出行的轉(zhuǎn)型。

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最重要的汽車市場之一，其中乘用車銷量占汽車總銷量的80%以上，具有舉足輕重的地位。然而，在最為核心的動力總成領(lǐng)域，各大企業(yè)卻仍然處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。

　　吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平表示，隨著“新四化”的到來，動力總成電氣化轉(zhuǎn)型也勢在必行。乘用車動力總成領(lǐng)域正面臨多個問題：一是法規(guī)驅(qū)動下技術(shù)選擇與不確定的市場之間的矛盾，給企業(yè)發(fā)展帶來了更大的壓力；二是新技術(shù)應(yīng)用，在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝等方面還存在很多卡脖子的難題；三是市場在不斷變化。

『吉利汽車集團副總裁、動力研究院院長王瑞平』

　　“路線圖2.0明確提出，到2035年混合動力和電動車將各占50%，而目前這一比例僅有分別不到3%和5%，這意味著巨大的增長空間。”王瑞平指出，正是在這樣的大背景下，乘用車動力總成專業(yè)委員會（簡稱“乘動會”）應(yīng)運而生，旨在促進乘用車動力總成領(lǐng)域的全面發(fā)展。

　　重慶長安汽車股份有限公司動力研究院總經(jīng)理張曉宇認為，以主流企業(yè)為主體、頂尖的高校和科研機構(gòu)共同提議下成立的乘動會，顯得非常珍貴且意義深遠。實際上，其他國家的經(jīng)驗也值得我們借鑒，日本有本田、豐田等9家車企牽頭成立了SIP高效發(fā)動機研究組織，美國也擁有超級卡車計劃等。

　　乘動會的工作主要聚焦以下方面：一是協(xié)同創(chuàng)新，技術(shù)引領(lǐng)。比如，在超高熱效率、發(fā)動機開發(fā)和混合動力系統(tǒng)集成優(yōu)化等方面，發(fā)揮各自特長、實現(xiàn)技術(shù)共享，提升我國主機廠乘用車動力技術(shù)核心競爭力。二是打通全價值鏈。三是建立互信互幫的文化，在底層的共性、共通的領(lǐng)域進行合作。

『乘用車動力總成專業(yè)委員會啟動儀式』

　　乘動會還發(fā)出以下倡議：第一、協(xié)會與專業(yè)委員會努力，讓乘用車動力回到理性的、應(yīng)有的地位；第二、對有潛力的供應(yīng)鏈進行強力發(fā)展；第三、構(gòu)建公平的競合關(guān)系，把優(yōu)秀的產(chǎn)品貢獻給消費者；第四、中國市場很大，世界市場更大。動力產(chǎn)品也需要提高國際化水平，助力國家雙循環(huán)大戰(zhàn)略的落地。

內(nèi)燃機未來依舊潛力無限

　　“乘動會是中國內(nèi)燃機協(xié)會第22個專業(yè)委員會，標(biāo)志著中國內(nèi)燃機的發(fā)展又有了一個非常好的基礎(chǔ)�！敝袊鴥�(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏是內(nèi)燃機行業(yè)地位的堅定捍衛(wèi)者。他認為，未來30-50年內(nèi)燃機仍是主要的動力源。而如今重要任務(wù)，就是推進內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　邢敏表示，中國內(nèi)燃機技術(shù)不斷進步。第一，各種基礎(chǔ)性研究工作促使內(nèi)燃機發(fā)展到了一個新的水平。第二，關(guān)鍵技術(shù)得到提升。第三，燃料多元化已是內(nèi)燃機發(fā)展的必然趨勢。

『中國內(nèi)燃機協(xié)會秘書長邢敏』

　　從具體數(shù)據(jù)上來看，我國汽車平均油耗已經(jīng)降低20%，發(fā)動機熱效率從30%左右到36%-42%，相對增加20%。在動力性能指標(biāo)方面，中國品牌發(fā)動機汽車百公里燃油消耗降低了31%，升功率從50kW到100kW，升扭矩從100N·m/L到200N·m/L。排放標(biāo)準(zhǔn)也從國三升級到國六。整機的耐久性、可靠性等都發(fā)生了巨大變化。

　　我國內(nèi)燃機工業(yè)整體發(fā)展較為平穩(wěn)，功率逐年升高。邢敏指出，在國家全面深化改革大背景下，我國內(nèi)燃機行業(yè)一直處于較為平穩(wěn)的發(fā)展期，整體走勢上沒有大起大落，調(diào)整幅度在正負5%左右，整體運行良好。

　　從整體產(chǎn)量上來看，內(nèi)燃機很好地滿足了發(fā)展需求，成為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。在國家全面深化改革，經(jīng)濟穩(wěn)中求進，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之下，內(nèi)燃機產(chǎn)量2019年提升至近8000萬臺，總功率維持在26億kW，是我國核電、水電、風(fēng)電等整體電力總和的1.8-1.9倍。

　　如今，內(nèi)燃機還將肩負起節(jié)能減排任務(wù)。在能源消耗方面，2019年我國石油對外依存度超過70%，而內(nèi)燃機石油消耗約占全國石油總消耗量的三分之二。

　　在環(huán)保方面，內(nèi)燃機廢氣污染占我國絕大多數(shù)城市非供暖季大氣污染的30%以上，是城市最主要的大氣污染源。我國還向全世界承諾，中國溫室氣體排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)“碳中和”。邢敏表示，“2060年達到碳中和，內(nèi)燃機就要發(fā)揮重要作用�！�

　　誰說內(nèi)燃機要壽終正寢？邢敏指出，“十四五”期間，我國每年仍有8000萬臺新品內(nèi)燃機的剛性需求。因此，內(nèi)燃機“十四五”發(fā)展目標(biāo)：以節(jié)能減碳、“超近零排放”，內(nèi)燃機熱效率的持續(xù)改進和提升為牽引，通過組織行業(yè)企業(yè)、高校與科研機構(gòu)協(xié)同創(chuàng)新研究和攻關(guān)，補齊產(chǎn)業(yè)短板，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全可控。

中國需要高效節(jié)能動力系統(tǒng)

　　內(nèi)燃機不會消亡，但是需要不斷改進，不斷融合新技術(shù)，擁抱新理念。正如中國汽車工程學(xué)會理事長、工程院院士李駿所言，“未來的發(fā)動機，是低碳的發(fā)動機。如果沒有低碳的概念，那么發(fā)動機的未來就會受到更大挑戰(zhàn)�！�

『中國汽車工程學(xué)會理事長、工程院院士李駿』

　　李駿提出高效節(jié)能動力系統(tǒng)技術(shù)五大戰(zhàn)略構(gòu)想：

　　第一，汽油機設(shè)計顛覆性變革，熱效率(BTE)實現(xiàn)45-50%。高效節(jié)能汽油機將從燃燒的優(yōu)化向結(jié)構(gòu)顛覆性設(shè)計轉(zhuǎn)變，S/D（活塞行程與氣缸直徑比值）向1.5：1發(fā)展，壓縮比向18：1發(fā)展�！捌�油機顛覆性變革，必須從設(shè)計開始�！崩铗E說。

　　第二，變速器深度機電耦合，使發(fā)動機從面工況工作，變成域工況或者線工況工作。李駿指出，“發(fā)動機包打天下的時代已經(jīng)結(jié)束，汽車動力系統(tǒng)必須有一定比例的‘非內(nèi)燃’元素。”

　　第三，節(jié)能汽車深度電動化，碳排放達到95g/km。李駿強調(diào)，“混合動力熱，是一個好現(xiàn)象。HEV與EV、PHEV相比，更注重節(jié)能和成本，極致節(jié)能、成本可控、動力可用來定義混合動力未來的宏觀發(fā)展趨勢�！�

　　第四，真實行駛場景智能網(wǎng)聯(lián)低碳化，實現(xiàn)二氧化碳排放RDE（Real Driving Emissions，真實道路排放測試）。李駿認為，網(wǎng)聯(lián)智能技術(shù)解決節(jié)能汽車低碳化問題更有效，整車廠應(yīng)當(dāng)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)節(jié)能汽車。

　　第五，企業(yè)“雙積分”變成“雙低碳”。李駿表示，節(jié)能汽車實現(xiàn)傳統(tǒng)車低碳化，又可減少企業(yè)電動車產(chǎn)量，實現(xiàn)電動車低碳。雙低碳幫助企業(yè)降低油耗的劣質(zhì)積分，改變行業(yè)一分難求的現(xiàn)狀。此外，只要做到雙積分、雙低碳，就能解決成本問題。

『國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛』

　　國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛認為，乘用車動力系統(tǒng)電動化是必由之路，在可預(yù)見的時間里中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)并舉發(fā)展。只有全面推動傳統(tǒng)汽車混動化，才有可能實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。王秉剛指出，“內(nèi)燃機行業(yè)要對電動汽車發(fā)展勢頭，有一個充分的心里預(yù)期，這是歷史發(fā)展的必然�！�

編輯總結(jié)：

　　在高效節(jié)能需求之下，內(nèi)燃機發(fā)展還會承載新的歷史使命。內(nèi)燃機短時間內(nèi)不會消亡，但是還需要升級換代，逐漸朝著電氣化方向靠攏。乘動會的成立正當(dāng)其時，這不僅是為內(nèi)燃機地位正名，更重要的是在未來的發(fā)展過程中，讓乘用車動力總成回歸理性的位置。（文/汽車之家 李爭光）

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