[汽車(chē)之家 行業(yè)]  被稱(chēng)為“汽車(chē)界蘋(píng)果”的特斯拉，今年股價(jià)已經(jīng)上漲超700%，市值也已大于全球前五大汽車(chē)公司總和。以蘋(píng)果為標(biāo)桿，特斯拉的軟件以及應(yīng)用服務(wù)生態(tài)變現(xiàn)潛力，受到投資人追捧。

　　特斯拉的成就或許讓蘋(píng)果眼紅。憋了十年的造車(chē)，如今“本尊”終要親自下場(chǎng)。據(jù)DigiTimes報(bào)道，蘋(píng)果近日在美國(guó)正籌備建立汽車(chē)生產(chǎn)線，并已開(kāi)始與全球汽車(chē)電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等問(wèn)題。就在消息曝出才十天后，臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》又追蹤到，Apple Car將在2021年9月正式亮相，比之前預(yù)計(jì)的2023年提前兩年發(fā)布。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果能否再造一個(gè)“iPhone”傳奇？

■迷離的造車(chē)史

　　特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車(chē)模式。近幾年來(lái)，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭，以及索尼、戴森等跨界玩家，在打造智能電動(dòng)車(chē)上蜂擁而至，但似乎沒(méi)有哪一家比蘋(píng)果造車(chē)的經(jīng)歷更加撲朔迷離。

　　“如果喬布斯活著，他可能會(huì)開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)——iCar�！碧O(píng)果董事會(huì)成員、零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示。因?yàn)閱滩妓乖谑罆r(shí)認(rèn)為，蘋(píng)果有平臺(tái)設(shè)計(jì)好一輛車(chē)。

　　早在2014年，蘋(píng)果就一直在尋求制造自己的汽車(chē)，但直到今天，人們也沒(méi)有等到一輛蘋(píng)果汽車(chē)的影子。這其中也有蘋(píng)果向來(lái)以保密文化著稱(chēng)的緣由，以至于網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種圖片，皆是果粉們的臆想。

　　事情越神秘，就越容易勾起大家的好奇心。近幾年，“無(wú)孔不入”的外媒依舊挖出了蘋(píng)果造車(chē)的許多內(nèi)幕，汽車(chē)之家對(duì)此進(jìn)行了梳理。

　　蘋(píng)果“造車(chē)”過(guò)程并不順。過(guò)去，蘋(píng)果也曾衡量過(guò)自己是否有必要推出自己的汽車(chē)，或者只是與汽車(chē)制造商合作打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　如今，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃正在不斷加速�！癆pple Car模式與特斯拉近似，市場(chǎng)供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋(píng)果對(duì)供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力，應(yīng)該會(huì)快速確定供應(yīng)廠商以保障供給�！盌igitimes援引相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出。

　　據(jù)悉，近期，蘋(píng)果已積極向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件供應(yīng)商提出要求備貨。Apple Car供應(yīng)鏈名單將于2021年逐步揭曉。

　　實(shí)際上，蘋(píng)果的“造車(chē)”進(jìn)度也可以在其陸續(xù)申請(qǐng)的專(zhuān)利上窺探出一二。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了超過(guò)100項(xiàng)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)。截至2020年，蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。

　　其中，蘋(píng)果智能駕駛系統(tǒng)專(zhuān)利占比從2016年22%上升至2019年41%；車(chē)輛硬件創(chuàng)新設(shè)計(jì)專(zhuān)利占比由2016年11%增長(zhǎng)到2019年37%。

■善戰(zhàn)的“軍隊(duì)”

　　無(wú)論過(guò)程多么撲朔迷離，以蘋(píng)果的基因和商業(yè)模式，是否注定了這家企業(yè)一定會(huì)進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域？

　　在喬布斯的帶領(lǐng)下，蘋(píng)果已經(jīng)成為一家擁有硬軟件設(shè)計(jì)、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)集一體的科技公司。對(duì)于蘋(píng)果而言，這些優(yōu)勢(shì)幾乎已經(jīng)具備了打造一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)所需的所有能力。

　　芯片、操作系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，這四大環(huán)節(jié)是打造一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)的最高門(mén)檻。如果把智能車(chē)比喻成一支軍隊(duì)，那操作系統(tǒng)堪比整個(gè)指揮系統(tǒng)，算法則是排兵布陣的兵法，芯片就是核心武器。

　　蘋(píng)果已經(jīng)擁有一支善戰(zhàn)的軍隊(duì)。

　　蘋(píng)果公司硬件技術(shù)高級(jí)副總裁John Srouji領(lǐng)導(dǎo)的芯片和傳感器部門(mén)，具備開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛AI芯片、傳感器等能力。據(jù)臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)報(bào)道，蘋(píng)果日前正在與臺(tái)積電（即臺(tái)灣半導(dǎo)體制造公司）合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，用于蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　操作系統(tǒng)方面，對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)也不是難事。蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的PC操作系統(tǒng)、智能手機(jī)操作系統(tǒng)、IOT操作系統(tǒng)，以及強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，CarPlay也是蘋(píng)果早年打造的一款車(chē)載系統(tǒng)（手機(jī)映射方案）。這些足夠多的know-how與數(shù)據(jù)可以更快地移植到Apple Car上，打入車(chē)輛更深的底層系統(tǒng)。

　　算法上，蘋(píng)果公司人工智能主管約翰·賈南德雷亞（John Giannandrea）日前授命領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)，以及負(fù)責(zé)蘋(píng)果各產(chǎn)品的Siri和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，繼續(xù)研究一個(gè)最終可能用于蘋(píng)果汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　在全球范圍之內(nèi)，除了特斯拉，還沒(méi)有哪一家車(chē)企具備上述所有的能力，這些擁有極高門(mén)檻的核心能力。

　　摩根士丹利分析師Katy Huberty認(rèn)為，“蘋(píng)果和特斯拉未來(lái)更有可能成為對(duì)手，而不是合作伙伴”。

■核心的武器

　　蘋(píng)果最大的核心武器要屬芯片。

　　車(chē)企自研芯片真的相當(dāng)困難，沒(méi)有投資幾十億成本，沒(méi)有花上5-10年時(shí)間，休想獲得可觀的成績(jī)。

　　即便困難重重，一些爭(zhēng)氣的車(chē)企也不想受制于人。特斯拉為什么先后拋棄了Mobileye和NVIDIA，和他是不是“渣男”沒(méi)有關(guān)系，而是特斯拉要想最大程度提高芯片性能，實(shí)現(xiàn)更多功能，這些是芯片廠商無(wú)法提供的。

　　舉個(gè)對(duì)比例子，NVIDIA Xavier有90億個(gè)晶體管，特斯拉FSD HW3.0只有60億個(gè)晶體管，但Xavier算力指標(biāo)卻不如HW3.0。原因是芯片公司只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)芯片而不負(fù)責(zé)造車(chē)，他們無(wú)法直接接觸用戶(hù)，對(duì)很多使用場(chǎng)景和用戶(hù)痛點(diǎn)也無(wú)法精確洞察，且算法不能修改，不利于快速迭代。

『特斯拉FSD芯片』

　　同樣的，蘋(píng)果自研自動(dòng)駕駛芯片也不受制于供應(yīng)商，能更快地提高芯片性能。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，蘋(píng)果可以用手機(jī)巨大的出貨量，攤薄汽車(chē)芯片高昂的研發(fā)成本，并以高性?xún)r(jià)比超越NVIDIA和Mobileye，當(dāng)然也可以輕松碾壓特斯拉。

　　對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，芯片是構(gòu)成硬件差異化最重要的后盾。

　　2020年11月，蘋(píng)果正式發(fā)布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋(píng)果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉，這顆芯片稍作修改就可以用于汽車(chē)座艙和無(wú)人駕駛。同時(shí)，蘋(píng)果也收購(gòu)了英特爾的基帶團(tuán)隊(duì)，將來(lái)大概率也會(huì)推出5G V2X芯片。

　　通過(guò)軟硬件整合來(lái)造車(chē)，符合蘋(píng)果的一貫作風(fēng)�！罢嬲�認(rèn)真對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件�！眴滩妓乖�2007年發(fā)布第一代iPhone時(shí)說(shuō)過(guò)這樣的話。

　　當(dāng)然，這也不意味著每個(gè)螺絲釘都要自己做，Apple Car的許多零部件仍會(huì)通過(guò)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)或代工。只是，這些最為核心的影響用戶(hù)體驗(yàn)的“硬貨”，蘋(píng)果肯定是親歷親為，畢竟，實(shí)力和資金都擺在那兒。

　　Katy Huberty預(yù)計(jì)，2020年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元。這是一個(gè)什么概念？作為對(duì)比，今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。

■數(shù)據(jù)的落后

　　細(xì)心的你可能也發(fā)現(xiàn)了，打造智能車(chē)的四大環(huán)節(jié)，唯獨(dú)沒(méi)有提到數(shù)據(jù)，這恰恰也是蘋(píng)果現(xiàn)在最欠缺的。

　　蘋(píng)果想通過(guò)類(lèi)似手機(jī)一樣的生態(tài)系統(tǒng)閉環(huán)建立起“護(hù)城河”，從而成為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”。這種方式很難實(shí)現(xiàn)。原因在未來(lái)，智能汽車(chē)的看點(diǎn)和價(jià)值在于自動(dòng)駕駛的普及，而不是類(lèi)似于智能手機(jī)一樣的生態(tài)。

　　相較于開(kāi)放式的造車(chē)模式，軟硬件結(jié)合的“封閉”模式確實(shí)有利于后續(xù)不斷地更新迭代，但這都需要數(shù)據(jù)提供“彈藥”。

　　在2020年DMV發(fā)布的《2019年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》中，更是明顯地反映了這一點(diǎn)。

　　蘋(píng)果注冊(cè)的69輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，只有23輛汽車(chē)在最近一年內(nèi)還處于活躍狀態(tài)。其中蘋(píng)果改裝過(guò)的雷克薩斯RX450h SUV自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在2019年累計(jì)行駛了7544英里，遠(yuǎn)低于2018年的79754英里，讓人大跌眼鏡。

　　至于接管率，2019年蘋(píng)果共經(jīng)歷了64次接管，相當(dāng)于每千英里8.48次脫離。相比2018年每千英里871.65次進(jìn)步不少，但與Waymo、Cruise等水平相差甚遠(yuǎn)（Waymo在同一評(píng)估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn)0.09次脫離）。

『測(cè)試中的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)』

　　更不用提特斯拉了，目前搭載HW2.0版本的特斯拉車(chē)型，每個(gè)月可獲得近10億英里的行駛里程，包括Waymo，以及所有車(chē)企加起來(lái)的數(shù)據(jù)也無(wú)法和特斯拉比。

　　眼下，數(shù)據(jù)成績(jī)的落后，讓蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛之路確實(shí)難以看到樂(lè)觀的前景。

　　蘋(píng)果不做到極致就不把產(chǎn)品推向市場(chǎng)的性格，在智能汽車(chē)領(lǐng)域可能反倒是塊絆腳石。畢竟，自動(dòng)駕駛不是一蹴而就，而是不斷漸進(jìn)的過(guò)程，需要源源不斷的數(shù)據(jù)作為積累。

■尾聲：

　　智能汽車(chē)賽道，蘋(píng)果能否再創(chuàng)“iPhone”傳奇？難度很大。

　　雖然蘋(píng)果在很多核心領(lǐng)域都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但想要在最后時(shí)刻再放出一個(gè)顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，很容易把“優(yōu)勢(shì)”變成“劣勢(shì)”。

　　特斯拉已經(jīng)將智能電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻設(shè)置了很高，中國(guó)頭部造車(chē)新勢(shì)力已逐漸脫穎而出，傳統(tǒng)沉寂的汽車(chē)行業(yè)，如今也是乘風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí)。蘋(píng)果的“老對(duì)手”華為，能幫助車(chē)企“造好車(chē)”，自己也完全有實(shí)力“造車(chē)”。不久的將來(lái)，蘋(píng)果與華為在汽車(chē)這一賽道上也必有一戰(zhàn)。

　　或許，如今汽車(chē)行業(yè)不缺少蘋(píng)果一家“新勢(shì)力”，但是曾經(jīng)顛覆手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后能否激起滔天巨浪？我們對(duì)此充滿期待。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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