[汽車之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市召開。2021年是我國“十四五”開局之年，站在新的歷史交匯點上，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

　　在論壇現(xiàn)場，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚發(fā)表了主題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢”的演講。

　　董揚介紹，最近汽車產(chǎn)業(yè)有重大變化，在重大變化中間大家關(guān)注更多是整車的變化和市場變化，對于供應(yīng)鏈的變化關(guān)注不夠多。

　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局。為什么開頭用這個，我感覺汽車產(chǎn)業(yè)一直在變化，今天變化大。今天的變化，對于整車，對于市場、對于用戶，包括對于產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響。我自己主要羅列五個方面：第一方面，汽車的制造技術(shù)包括設(shè)計技術(shù)取得巨大的進(jìn)步。在這個巨大進(jìn)步面前，供應(yīng)鏈其實是可以變的，零部件是可以變的，大家有沒有注意到，馬斯克在特斯拉上，除了電動和自動駕駛之外，把底盤件、后底盤件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做？或者能這樣做？一百年前沒有這么好的設(shè)備，現(xiàn)在有了技術(shù)發(fā)展會引起整車零部件，特別是生產(chǎn)過程工藝和材料的變化，這對于供應(yīng)鏈有影響。

　　第二個是交通通訊條件發(fā)生巨大變化。福特發(fā)明汽車的時候交通通訊非常不便，電話沒有普及，手機更是沒有，電報少數(shù)能用�，F(xiàn)在年輕人不太知道，以前打電報能夠少兩個字是省錢的。在以前交通通訊的條件下，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�模式，在現(xiàn)在的快速交通即時通訊情況下，供應(yīng)鏈也會發(fā)生變化。

　　第三就是萬物互聯(lián)，人和人之間，人和物之間，物和物關(guān)系都有重大變化。這些變化一定會，或者已經(jīng)在深刻影響我們自己的生活方式、生產(chǎn)方式，以及企業(yè)的運行方式。

　　第四就是碳中和的影響，這個剛才徐和誼講得特別深，我把這個也列為原因。唯一就是碳中和本身和以前不一樣，這個是灰色的黑色的，不是綠色的，就會收你的稅，或者是很多人不愿意用。

　　最后就是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)富裕消費帶來的變化。現(xiàn)在講百年未有之大變局還有一個變化就是70年沒有戰(zhàn)爭，沒有出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)衰退和全球災(zāi)難，財富沒有被消滅，我們財富積累物質(zhì)豐富、充裕，這個和以前是大不一樣的。我隨便舉一個例子，我用一個老汽車人眼光看特斯拉，這個產(chǎn)品都不合格。我以老用戶眼光看蘋果，蘋果也很一般，通話質(zhì)量一般，待機時間差，但是銷量很好，這就是大家消費習(xí)慣改變了。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的變化第一點是增加了產(chǎn)業(yè)安全。我們大家都知道精益生產(chǎn)，以前精益生產(chǎn)風(fēng)靡全球，以經(jīng)濟(jì)一體化為主要目標(biāo)，我問過德國大眾高層，我說你們的平臺化戰(zhàn)略合理半徑是多少？他說沒有合理半徑，我們發(fā)現(xiàn)如果有批量生產(chǎn)，可以從南美把沖壓件運到德國來。所以從成本考慮就是全球生產(chǎn)，全球一張網(wǎng)。所以我們有零庫存、產(chǎn)業(yè)是全球布局，哪兒能做，技術(shù)高密集開發(fā)，市場大的地方銷售，成本低的地方制造，這是我們過去的邏輯。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這個邏輯有兩個BUG，第一個是全球災(zāi)難。去年全球疫情，我們很多零部件企業(yè)一開始是中國鬧疫情從國外往中國調(diào)零部件，后來國外鬧疫情，從中國往國外調(diào)零部件。如果大家都是有庫存，那就不一樣。另外我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，結(jié)果是生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�，不能說哪兒最便宜就在哪生產(chǎn)，只要價格扛得住，在盡量多的國家生產(chǎn)，庫存也不能夠零庫存，合理庫存必須有。

　　對于中國制造、中國的產(chǎn)業(yè)鏈有新的機遇，對中國的采購會大幅增加。原來在中國發(fā)展不起來的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)，一些零部件在中國有了新的機遇，不光是中國品牌的整車廠這么想，外國品牌也這么想，它也希望產(chǎn)業(yè)安全，我認(rèn)為這個變化對于中國的產(chǎn)業(yè)、中國的零部件是一個新的機遇。

　　在這里特別說一下，我也是芯片聯(lián)盟的理事長，我認(rèn)為芯片在今后十年內(nèi)，中國會面臨一個建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計、生產(chǎn)、封裝、檢測全流程機會，因為芯片和汽車不一樣，芯片比汽車壁壘還高，未來十年內(nèi)這是一個巨大的機會。

　　第二個產(chǎn)業(yè)鏈的變化就是中國制造走向了高端。根據(jù)我的老師的觀點，汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。19世紀(jì)發(fā)明于歐洲，后來興盛于美國，后來日本、韓國又起來，現(xiàn)在輪到中國，為什么呢？就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)，資本密集、技術(shù)密集，沒有大市場不可能發(fā)展，沒有比較好的成堆的生產(chǎn)條件不可能發(fā)展。

　　中國肯定是全世界發(fā)展汽車最好的地方。我們發(fā)展速度快，無論是純動機還是效果都能看到這一點�，F(xiàn)在中國汽車正在由低端制造走向高端制造。原來我們很多東西沒有，1992年在引進(jìn)電子汽油噴射的時候，當(dāng)時連塑料外殼都沒有，現(xiàn)在都有了。另外國家自立自強戰(zhàn)略，加速推動高端制造。中國明顯表現(xiàn)出效率高、成本低的問題。

　　還有地緣政治影響推動中國產(chǎn)業(yè)制造。外國品牌統(tǒng)治中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變，中國品牌的零部件在今后幾年內(nèi)，品牌會大力提升，高端完全由外國品牌一統(tǒng)天下的局面會很快改變。總的來講，中國制造已經(jīng)不是低端制造代名詞，大家買車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國整車已經(jīng)非常好了。

　　第三個變化就是產(chǎn)品開發(fā)和零部件供應(yīng)模式發(fā)生巨大變化。第一點就是整車產(chǎn)品的主導(dǎo)由誰來決定，不再是由零部件來決定。在老的模式下，整車開發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開發(fā)，零部件商都在整車周圍有辦公室，大家一起開發(fā)出來把好的零部件拿在一起堆成整車�，F(xiàn)在是要穿透，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件，它要按照它的想法設(shè)計出功能，并且讓用戶使用。在新的產(chǎn)業(yè)鏈里面，一級供應(yīng)商的地位決定權(quán)在下降。

　　第二個就是眾創(chuàng)，現(xiàn)在大家都學(xué)手機，汽車上也有很多功能，我現(xiàn)在對這個理解不深。

　　第三就是部分一級供應(yīng)商要轉(zhuǎn)型，博世公開講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5，面對那么多比原來更嚴(yán)格、更分散的用戶需求，必須在原有基礎(chǔ)上做一級半供應(yīng)商，我認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個方面大的變化。（編譯/汽車之家 陳燦）

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