[汽車之家 行業(yè)] 9月25日-28日，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京順義新國(guó)際展覽中心舉辦。在本次大會(huì)上，矩陣數(shù)據(jù)首次向智能駕駛行業(yè)開(kāi)放了其自主研發(fā)的L4線控整車橙仕01D，并上線了矩陣SDV開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，該平臺(tái)提供了涵蓋API開(kāi)發(fā)，傳感器定制等功能。

　　L4線控整車橙仕01D具備性能穩(wěn)定、API易用、軟硬件可深度定制等特點(diǎn)，可降低了智能駕駛公司的集成測(cè)試和數(shù)據(jù)收集的技術(shù)門檻，產(chǎn)品定價(jià)為海外產(chǎn)品的十分之一。

　　據(jù)了解，低成本高可定制的橙仕01D在25日當(dāng)天在展會(huì)上收獲200多預(yù)定訂單。矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林介紹，“橙仕01D”新能源快遞無(wú)人車，硬件采用包括華為MDC、Ouster激光雷達(dá)在內(nèi)的硬件設(shè)備。自動(dòng)駕駛技術(shù)如整車控制器（VCU）技術(shù)，則是從軟件到硬件皆為矩陣數(shù)據(jù)自主研發(fā)，并基于該平臺(tái)硬件通過(guò)變更軟件，開(kāi)發(fā)出無(wú)人駕駛汽車控制器，具備同平臺(tái)低成本優(yōu)勢(shì)；自主研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)線控底盤、控制軟件算法、硬件集成、數(shù)據(jù)采集和感知系統(tǒng)算法等，致力于打造無(wú)人駕駛專用快遞車。

　　矩陣數(shù)據(jù)科技“零載人新能源物流車”屬于高速車，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)70公里/小時(shí)，其車身寬約1.5米、長(zhǎng)3.5米、高1.6米，貨箱體積達(dá)2.6立方米，可載運(yùn)0.6噸貨物，滿足“快遞網(wǎng)點(diǎn)-驛站”場(chǎng)景配送需求。

　　城市配送的“最后一公里”，是物流配送業(yè)成本最高的環(huán)節(jié)，也是末端無(wú)人配送的最主要場(chǎng)景。歷史數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連年高速增長(zhǎng)。而北上廣等30多個(gè)城市卻面臨配送人員短缺。未來(lái)，青壯年勞動(dòng)力供給逐年下降趨勢(shì)將持續(xù)，物流配送勞動(dòng)力人口將難以緩解�？爝f量劇增，配送人員短缺，這“一增一缺”的背后，無(wú)人配送已從癢點(diǎn)演變成痛點(diǎn)，至少在快遞、外賣、商超零售等場(chǎng)景中，無(wú)人配送的價(jià)值日益凸顯。

　　矩陣數(shù)據(jù)科技·豪馳智能汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉傳福表示，近幾年隨著無(wú)人技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在一些封閉的園區(qū)、大學(xué)校園、餐廳等場(chǎng)景都出現(xiàn)了無(wú)人配送車、智能送餐機(jī)器人的身影。不過(guò)，目前的“無(wú)人配送”發(fā)展，還是試點(diǎn)性質(zhì)和示范效應(yīng)。大規(guī)模應(yīng)用還需要解決一些問(wèn)題、打通一些環(huán)節(jié)， “無(wú)人配送”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要政府、企業(yè)、用戶全方位合作。（文/汽車之家 程功）

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