[汽車之家 深評]  二手車商囤積新車，意欲何為？隨著“年終購車旺季”的到來，一些二手車商當(dāng)起了新車“黃牛黨”，通過某種渠道囤積了一批常規(guī)新車。倘若消費者有急切購車需求，就可以從這些二手車商手中加價提車。

　　根據(jù)央視財經(jīng)報道，該批車輛不僅有近期熱銷車型，還有一些“缺貨”車型。在這批車源的名錄中，不乏長城坦克300、新款廣汽豐田漢蘭達(dá)等緊俏熱銷車型，且使用里程一般不超過100公里，購車必要稅費與手續(xù)費均已辦結(jié)。至于購車費用，會在落地價格的基礎(chǔ)上高數(shù)萬元不等。

　　值得一提的是，這些“供不應(yīng)求”的新車均來自正規(guī)4S店，車商通過“關(guān)系”才能搞到�！包S牛黨”的關(guān)系究竟多硬？一臺新車怎么到手后會變成二手車？

二手車商提新車 “關(guān)系”究竟有多硬？

　　在央視的報道中，一些供需關(guān)系相對緊張的熱銷車，4S店購車等待周期少則“三倆月”，多則“半年”，而二手車商處卻現(xiàn)貨充足。關(guān)于車輛來源，二手車商以“關(guān)系”為借口，將原本常見的購車流程描述的有些神秘。這樣的解釋在二手車從業(yè)人員徐利看來，似乎顯得有些夸大。

　　其實，今年4月份，各大主機廠在上海車展期間已經(jīng)發(fā)布年內(nèi)主推車型。而有著多年零售經(jīng)驗的二手車商會憑借經(jīng)驗，向一些有過業(yè)務(wù)往來的4S店詢問新車銷售情況�！八麄円话銜�先聯(lián)系4S店負(fù)責(zé)新車采銷的計劃員，獲取新車到店時間�！毙炖�表示，二手車商利用信息優(yōu)先權(quán)，在對應(yīng)時間批量向4S店繳納定金，鎖定新車購買指標(biāo)，等待新車到店。

　　車輛到店后，二手車商根據(jù)近一段時間的市場反饋，對批量訂購的車源進(jìn)行篩選，革除掉配置過低（或過高）、零售政策復(fù)雜、等待時間較長的車輛，辦理定金退款。留下流通能力較強、單車毛利率較高的車輛，支付全款辦理過戶，從而完成車輛的采購。

　　與一般消費者購車不同的是，二手車商取得車輛購車發(fā)票、車輛合格證后并不會辦理完整的上牌手續(xù)。而是向合作的保險公司辦理車輛交強險后，申請臨時號牌。按照一臺車輛最多申請3張有效期為15天的臨時號牌來看，二手車商的售賣周期僅有45天。在此期間，車商會通過大量汽車交易的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺發(fā)布車源信息，尋求下家。

　　“熱銷車型基本上不會出現(xiàn)臨牌到期的問題。”徐利強調(diào)，即便到期也只是不能上路行駛，并不影響車輛過戶。此外，新車從4S店提出后不再受主機廠跨區(qū)域銷售限制，二手車商可以將車輛出售至外省。“總歸能賣得出去�！�

　　至于二手車商宣稱的“過硬關(guān)系”，徐利認(rèn)為這純粹是為了影響消費者決斷�！败囕v的源頭在主機廠，4S店的交易行為是要獲利的。二手車商只是定的貨多、定的早，4S店集中銷售能降低一定的銷售成本。普通消費者早點訂車也能訂到。”

新車變成二手車背后的秘密

　　有了現(xiàn)車，二手車商就有了加價售賣的資本。不過，從實質(zhì)上來看，車主相當(dāng)于買了一輛二手車。

　　首先，從車輛手續(xù)來看，二手車商只能為這類新車提供“二手車銷售發(fā)票”，這與車主直接從4S店購入，有著手續(xù)上的差別。原來這類新車在采購過程中均登記在二手車商本人或公司名下，已經(jīng)出具過“機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票”并辦理臨牌。需要注意的是，車輛臨時車牌同樣在車管所注冊過車主信息，因此轉(zhuǎn)移過戶登記時需出具《二手車銷售發(fā)票》。

　　“第一，二手車商的經(jīng)營范圍只能出售二手車，它本身沒有新車交易的行為能力；第二，二手車商將車輛從4S店提出，需要自行開回經(jīng)營場所，這就會使得新車必然上路行駛。如果不辦理交強險和臨牌，二手車商就無法合法上路；第三，車主買車時都會試駕，如果沒牌照，也會影響試駕體驗�！毙炖�說。

　　其次，雖然車輛本質(zhì)上是未正式使用的新車，但名義上的二手車會對今后車輛的殘值產(chǎn)生一定的影響。

　　徐利解釋，二手車買賣環(huán)節(jié)有一項重要指標(biāo)就是車輛的過戶次數(shù)。新車過戶次數(shù)顯示為“0”，二手車則會根據(jù)產(chǎn)權(quán)變更次數(shù)如實登記。即便車況趨于良好，轉(zhuǎn)手過程中都會在評估價基礎(chǔ)上減少1%-5%。簡單的說，此類車主今后賣車時，車輛價格會略低于市場相同水平。

　　車輛的保養(yǎng)售后同樣會在車輛完成過戶后發(fā)生更改。一些熱銷車型在購車時4S店會為車輛搭配一定的保養(yǎng)套餐，一些智能化程度較高的車型會為首任車主綁定某些智能化系統(tǒng)權(quán)益等。一旦車主信息發(fā)生變更，車輛的部分捆綁權(quán)益就會變的懸而未決，由此產(chǎn)生的影響是車主多花錢，權(quán)益并不一定能充分享受。

　　“就比如一些新車的保養(yǎng)套餐，是綁定在車主手機號上的。有些黃牛在轉(zhuǎn)售給車主后并不會將這類信息主動更改，而是將部分權(quán)益退還至4S店換取現(xiàn)金。”而一些原本車主能享受到的禮品及活動，并不會隨著過戶而轉(zhuǎn)移至現(xiàn)任車主。

　　此外，又是否會出現(xiàn)無人保修，發(fā)生事故后無人救援等與車輛安全有著密切聯(lián)系的權(quán)益？徐利表示，這類權(quán)益是有關(guān)部門與主機廠的要求，與車輛是否是二手車關(guān)聯(lián)不大。但不可否認(rèn)，按照上述渠道購買的新車，勢必會喪失一定的軟性權(quán)益。

加價購買“二手新車”需謹(jǐn)慎

　　今年10月，國內(nèi)新車零售銷量171.7萬臺，同比下降13.9%。雖較9月有著8.6%的增幅，但受上游新車產(chǎn)量等因素影響，部分熱銷車型庫存依舊嚴(yán)重不足。數(shù)據(jù)顯示，今年9月新車市場4S店庫存系數(shù)為1.24，低于店鋪運營健康值1.5。加之前幾個月“缺芯”導(dǎo)致的積壓訂單陸續(xù)進(jìn)入交付期，使得今年“金九銀十”概念不復(fù)存在。

　　在徐利看來，“車販子”之所以能輕易獲得大量一手車源，很有可能是4S店與二手車商聯(lián)合“營銷”的結(jié)果。徐利粗略地為經(jīng)營雙方算了一筆帳。

　　以央視披露的某款落地價40萬左右，加收出讓價43.9萬的車輛為例：按照4.5%新車交易綜合毛利率計算，4S店大約可獲得1.8萬元左右的銷售利潤；二手車商加價至43.9萬元轉(zhuǎn)售后約直接獲利3.9萬元。假設(shè)雙方“對半分潤”，該品牌4S店就可多賺取不到2萬元銷售利潤。比起直售消費者而言，交易利潤提高一倍左右。

　　“現(xiàn)在4S店一般不敢直接加價賣車，而是通過搭售保養(yǎng)套餐、裝潢、強制辦理貸款等方式變相加價。不過，即便通過各種途徑加價，車主還是需要長時間等待才能提車上路。”而從二手車商處直接加價購車，正是命中此類車主的痛點。

　　商務(wù)部最新修訂的《汽車銷售管理辦法》（簡稱《辦法》）第十條規(guī)定：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用�！睂�違反《辦法》第十條的行為，可處以最高3萬元的罰款。

　　《辦法》正式實施之后，4S店在日常經(jīng)營中對于緊俏熱銷車型不再簡單粗暴的直接加收一定的現(xiàn)金。加之近年新車銷售壓力不斷增大，4S店直接加價行為得到了有效遏制。

　　值得注意的是，《辦法》的約束僅限于汽車經(jīng)銷企業(yè)，而二手車商多以經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的身份執(zhí)業(yè)，并不受《辦法》的約束，因此，這類加價賣車行為的實質(zhì)是一種正常的商業(yè)約定。

　　“‘一個愿打一個愿挨’，中間又不牽扯強買強賣�！痹谛炖�看來，車輛經(jīng)由4S店賣給二手車商，最后加價出售給車主，符合基本商業(yè)邏輯。再則，此類車源本就屬于新車，無需整備，對二手車商來說又能降低經(jīng)營成本、提升銷售利潤，“走紅”也就在情理之中。

　　不過，徐利也提醒消費者：如果有著急切的購車剛需，通過這樣的手段確實能夠盡早提車，但需承擔(dān)一定用車權(quán)益的喪失。若是普通消費者，仍建議通過常規(guī)零售渠道選購，隨著廣州車展結(jié)束，車企年終沖量來臨前，新車市場可能會迎來一波集中性優(yōu)惠。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）

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