[汽車之家 資訊]　　1月20日，小馬智行首度公開第六代面向L4車規(guī)級(jí)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)外型設(shè)計(jì)、傳感器及計(jì)算平臺(tái)方案。第一批搭載該系統(tǒng)的車型為豐田S-AM（SIENNA Autono-MaaS），一款基于7座賽那(參數(shù)|詢價(jià))的混合電動(dòng)平臺(tái)，將于今年在國內(nèi)開啟道路測(cè)試，2023年上半年投入自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）的日常運(yùn)營。

　　該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)從造型設(shè)計(jì)、零部件研發(fā)及選型、軟硬件耦合、安全冗余及系統(tǒng)裝配生產(chǎn)等方面，均瞄準(zhǔn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。這是小馬智行一路以來持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛整體方案的性能與成本，外觀造型與實(shí)用性的成果。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，是小馬智行重要戰(zhàn)略目標(biāo)之一。全新一代面向L4車規(guī)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)將進(jìn)一步提升技術(shù)可靠性，并推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用落地。”

　　相比上一代，小馬智行新一代自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)繼續(xù)沿用多傳感器深度融合（Sensor Fusion）的技術(shù)路線，在傳感器數(shù)量、選型上都朝著量產(chǎn)方向全面升級(jí)，首次大規(guī)模采用了固態(tài)激光雷達(dá)，傳感器總數(shù)量達(dá)23個(gè)，其中自研信號(hào)燈識(shí)別攝像頭分辨率提升1.5倍。

　　傳感器方案具體包含了4個(gè)位于車頂?shù)墓虘B(tài)激光雷達(dá)；3個(gè)分布在左右兩側(cè)和后向的補(bǔ)盲激光雷達(dá)；4個(gè)位于車頂四角的毫米波角雷達(dá)；1個(gè)前向長距毫米波雷達(dá)；以及11個(gè)攝像頭，其中7個(gè)位于車頂，4個(gè)位于車身四周。

　　與此同時(shí)，小馬智行對(duì)于核心硬件的深入研發(fā)將在新一代系統(tǒng)中得到體現(xiàn)——這套量產(chǎn)級(jí)系統(tǒng)方案采用了小馬智行自研車規(guī)級(jí)L4自動(dòng)駕駛計(jì)算單元，引入車規(guī)級(jí)的英偉達(dá)DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)（SoC）芯片，擁有更高性能、更高帶寬、更低時(shí)延，通過與產(chǎn)業(yè)鏈合作，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)。

　　相比上一代計(jì)算單元，全新一代的算力預(yù)計(jì)提升至少30%，重量減輕至少30%，成本降低至少30%。結(jié)合前代計(jì)算平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，水冷散熱方案也得到優(yōu)化升級(jí)。

　　基于與英偉達(dá)的戰(zhàn)略合作和深度定制，小馬智行開創(chuàng)性地推出了具備不同芯片配置的多種計(jì)算單元方案，基于一個(gè)或多個(gè)英偉達(dá)Orin系統(tǒng)級(jí)芯片以及車規(guī)級(jí)英偉達(dá)Ampere架構(gòu)GPU，可同時(shí)滿足自動(dòng)駕駛乘用車以及自動(dòng)駕駛商用車研發(fā)的技術(shù)要求，加速小馬智行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)�；�量產(chǎn)。

　　新一代系統(tǒng)擁有多層冗余，包括完備的軟件、運(yùn)算平臺(tái)以及車輛平臺(tái)冗余系統(tǒng)，最大程度上平衡場景的覆蓋度以及安全處理機(jī)制。在緊急情況下可以實(shí)現(xiàn)安全靠邊停車或者安全車道線內(nèi)停車，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　新一代的傳感器套件采用獨(dú)有的前后兩段式分體設(shè)計(jì)，前段集成一顆固態(tài)激光雷達(dá)，后端集成三顆固態(tài)激光雷達(dá)，相比上一代設(shè)計(jì)體積大大減小，呈現(xiàn)更加輕量化的視覺感受。整體設(shè)計(jì)符合空氣力學(xué)以及車輛流線型趨勢(shì)。（編譯/汽車之家 秦超）

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