[汽車之家 行業(yè)]  “2021年是保時捷在全球最好的一年，銷量、營收、利潤都達(dá)到了歷史最高值�！�

　　在3月17日的媒體溝通會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆分享了保時捷的最新財務(wù)數(shù)據(jù)，以及對未來的計劃。

　　2021年，保時捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。對于中國市場來說，2021年也是保時捷表現(xiàn)出色的一年。盡管面臨著新冠肺炎疫情和芯片短缺的危機(jī)，但保時捷在中國市場都取得了強(qiáng)勁的增長——在華交付了近96000臺車，增長8%。這也讓中國連續(xù)七年成為保時捷全球最大單一市場。

　　面對未來，這家以制造跑車出名的車企，決定繼續(xù)提速電動化。保時捷表示，計劃于2030年實現(xiàn)碳中和�！邦A(yù)計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露，“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達(dá)到80%以上。

■“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”

　　在當(dāng)下，車企賺錢很難。一方面要面臨著原材料的漲價，另一方面，車企還要面對越來越激烈的市場競爭。但保時捷宣稱，在過去的2021年，其依然是“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”。

　　2021財年，這家位于斯圖加特的跑車制造商在營業(yè)收入和銷售利潤方面均創(chuàng)歷史新高。其公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年的營業(yè)收入攀升至331億歐元，較上一財年的287億歐元，增加了44億歐元，同比增長15%。

　　在利潤方面，2021財年保時捷銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，增幅為27%。由此，保時捷在2021財年創(chuàng)下了16.0%的銷售回報率，超過上一財年的14.6%。

　　對于保時捷來說，銷售回報率是至關(guān)重要的指標(biāo)，首席財務(wù)官麥思格強(qiáng)調(diào)，哪怕是將在政治和經(jīng)濟(jì)上面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但保時捷仍會堅持多年不變的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在長期內(nèi)，實現(xiàn)每年至少15%的銷售回報率。

　　另一組關(guān)于現(xiàn)金流的數(shù)據(jù)，也證明了保時捷的盈利能力。2021財年，保時捷全球的凈現(xiàn)金流增加了15億歐元，達(dá)到37億歐元，超過了上一財年的22億歐元。

　　麥思格說，公司的良好發(fā)展也得益于雄心勃勃的“2025盈利計劃”，該計劃旨在通過創(chuàng)新和新商業(yè)模式來持續(xù)地獲得收益。

　　從好看的財務(wù)數(shù)據(jù)折射到全球汽車市場，能看到保時捷創(chuàng)造新高的銷量。

　　2021年，保時捷共向全球客戶交付了301915臺新車，超過了上一年272162臺的交付量，標(biāo)志著保時捷新車交付量首次突破30萬臺大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

　　分地區(qū)來看，2021年，中國再度成為保時捷在全球最大的單一市場。中國市場的交付量近96000臺，同比增長8%。在北美市場，保時捷增幅明顯，在美國的交付量超過70000臺，同比增長22%。

　　值得一提的是，保時捷方面表示，中國保時捷車主要比歐洲保時捷車主年輕15-20歲。

『Cayenne』

　　在過去一年交付的30余萬輛新車中，最暢銷的車型是Macan(參數(shù)|詢價)，銷量為88362臺。其次是銷售了83071臺的Cayenne。

　　而Taycan的交付量增長則超過一倍，成為保時捷目前增長最快的車型。2021年，保時捷在全球交付了41296輛Taycan，交付量甚至超過了保時捷標(biāo)桿跑車911，盡管后者也以38464臺的交付量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

　　Taycan的熱銷表明，保時捷已經(jīng)邁入了電動化的快車道。面對未來，保時捷準(zhǔn)備在電動化上投入更多資源，加速完成轉(zhuǎn)型，搶占未來先機(jī)。

■2030年純電動新車占比達(dá)到80%以上

　　2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，電動車型的占比已接近40%，包含插電式混合動力車型及純電車型。奧博穆表示，20年代中期，保時捷計劃將中置引擎718跑車“全部以純電形式呈現(xiàn)”。

　　除此之外，保時捷還打算推出純電Macan和混動版保時捷911。

　　在中國，保時捷Taycan兩款衍生車型，TaycanGTS和TaycanCrossTurismo即將啟動預(yù)售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。

『Taycan2022款 Taycan Turbo S Sport』

　　保時捷的目標(biāo)很明確——計劃于2030年實現(xiàn)碳中和。在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中，電動化起到了至關(guān)重要的作用。

　　“預(yù)計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達(dá)到80%以上�！�

　　為實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，保時捷正與合作伙伴一起，投資建設(shè)高端充電站，以及保時捷自有的充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，保時捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量資金。

　　據(jù)了解，新成立的Cellforce公司正專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，預(yù)計將在2024年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　實現(xiàn)碳中和是保時捷的一項重要目標(biāo)。

　　保時捷在祖文豪森的生產(chǎn)基地，已經(jīng)實現(xiàn)了碳中和。除了對自身的要求以外，保時捷還明確要求其供應(yīng)商都“必須要使用可再生能源”，例如太陽能和風(fēng)力發(fā)電站。

　　此外，在合成燃料方面，保時捷也披露了最新動作。

　　在2020年底，保時捷就已經(jīng)宣布聯(lián)合了多家國際合作伙伴，計劃在智利建設(shè)一座合成燃料的試點工廠。如今，工廠的建設(shè)工作已進(jìn)行了近半年的時間，保時捷預(yù)計今年將會啟動生產(chǎn)。

■上市契機(jī)與時局挑戰(zhàn)

　　保時捷上市早已是一個公開的秘密。

　　此前，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱，正在推進(jìn)保時捷品牌獨立上市的可能性。目前大眾汽車與保時捷控股已經(jīng)就一項協(xié)議進(jìn)行談判，還沒有做出最終決定。

　　一旦保時捷上市，其估值最高可達(dá)850億歐元（約6000億元人民幣）。

　　在交流中，奧博穆表示，保時捷歡迎大眾汽車集團(tuán)對保時捷股份公司IPO上市的可能性進(jìn)行研究。保時捷認(rèn)為，這將為所有的利益相關(guān)方帶來共贏。

　　保時捷即使在融入大眾集團(tuán)之后，仍然保持了高度的獨立性。通過IPO，保時捷可以進(jìn)一步提升其品牌形象，并且增加企業(yè)的自由度。

　　同時，奧博穆說，在IPO的過程中，如果大眾要全面整合保時捷公司的話，那么控股和損益表轉(zhuǎn)移協(xié)議也將被終止。

　　大眾汽車集團(tuán)將從保時捷股份公司上市當(dāng)中獲益，IPO將為大眾帶來更多的靈活性，也有助于進(jìn)一步加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團(tuán)也表示，雙方的產(chǎn)業(yè)合作還將繼續(xù)進(jìn)行，這也將確保大眾和保時捷都能夠繼續(xù)從協(xié)同合作當(dāng)中獲益。

　　奧博穆表示，原則上，資本市場看重同質(zhì)化和更為專注的業(yè)務(wù)單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業(yè)務(wù)單位的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作范圍就越大。

　　總之，保時捷十分歡迎獨立上市這個決策，正如奧博穆所說，“無論在戰(zhàn)略上、運營上還是財務(wù)上，保時捷都處于一個絕佳的狀態(tài)�！�

　　伴隨著俄烏沖突與芯片短缺等困擾，保時捷也在挑戰(zhàn)中前行。

　　保時捷證實，烏克蘭危機(jī)確實對公司產(chǎn)生了一定影響，“因為我們有一些一級供應(yīng)商就在烏克蘭�！� 奧博穆說，“我們的大部分烏克蘭供應(yīng)商都在西部地區(qū)，目前來看他們還沒有受到非常嚴(yán)重的影響。一方面，我們盡可能地保持正常生產(chǎn)。另一方面，我們也在思考有什么樣的替代方案�！�

　　同時，奧博穆也不否認(rèn)保時捷正在想辦法擴(kuò)大供應(yīng)來源，“我們希望未來能夠在全球擴(kuò)大采購，這是未來的一個戰(zhàn)略方向�！� 奧博穆說。（文/汽車之家 程功）

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