[汽車(chē)之家 資訊] 我們從海外媒體獲悉，德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)林德納當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二表示，德國(guó)政府不會(huì)同意歐盟從2035年開(kāi)始停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)的計(jì)劃，并明確表示燃油車(chē)仍然有市場(chǎng)，因此這項(xiàng)禁令是錯(cuò)誤的，并表示德國(guó)政府不會(huì)同意這項(xiàng)法案。
早在2021年，歐盟委員會(huì)首次公布了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃，要求到2035年將新車(chē)的二氧化碳排放量減少100%，并最終在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。今年6月8日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)。按照普通家用輕型車(chē)15年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。
這項(xiàng)法案還需要得到歐盟成員國(guó)政府的一致批準(zhǔn)。因此在德國(guó)政府明確表示反對(duì)之后，歐盟的這一電氣化進(jìn)程推進(jìn)開(kāi)始受到了阻力。包括德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）在內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體也在試圖游說(shuō)議員反對(duì)該計(jì)劃，他們認(rèn)為到2035年完全禁止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出尚不確定，現(xiàn)在承諾這一目標(biāo)還為時(shí)過(guò)早。
另一點(diǎn)則是歐洲新能源車(chē)對(duì)外材料的依賴(lài)依舊存在。以鋰電池為例，在亞洲，鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了高成熟度的產(chǎn)業(yè)聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉(zhuǎn)化為價(jià)值輸出和成本優(yōu)勢(shì)。而歐洲電池產(chǎn)業(yè)在人才、技術(shù)積累、原材料供應(yīng)，乃至產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造上都表現(xiàn)出落后。更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。中國(guó)已成為全球最大的鋰礦生產(chǎn)商。
不過(guò)德國(guó)大眾汽車(chē)卻表態(tài)支持。事實(shí)上，早在去年6月，大眾汽車(chē)就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前直接批評(píng)部分德國(guó)公用事業(yè)公司在降低碳排放方面做得不夠好。（編譯/汽車(chē)之家 馬艾駿）
