[汽車之家 行業(yè)]　　8月26日，第25屆成都車展拉開帷幕。魏牌旗下的摩卡DHT-PHEV激光雷達版、圓夢量產(chǎn)版、拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價)一同亮相。其中摩卡DHT-PHEV激光雷達版搭載了首個“量產(chǎn)城市智能輔助駕駛系統(tǒng)”，計劃今年9月底就會量產(chǎn)，10月份左右上市，年底正式交付。

　　展會期間，魏牌副總經(jīng)理喬心昱與汽車之家進行了交流，他表示魏牌正在進行內部的自我變革，包括從燃油車向新能源轉型，以及品牌沖高�，F(xiàn)在正是魏牌的蓄力期，銷量不是唯一的評判標準，更關注品牌有沒有被用戶認準。

　　對于近期熱議的插電式和增程式路線之爭，喬心昱再次強調了DHT技術的先進性，并表示去爬坡、在高速路或者是城市道路長期開就會發(fā)現(xiàn)REV的弊端。除了動力技術以外，他認為，智能體驗、智能座艙和智能駕駛，才是未來決定市場的接納度或者是品牌領先最關鍵的因素。而隨著智能汽車的進階，車企與用戶之間的關系也發(fā)生了轉變，能夠真正響應用戶的反饋，滿足他們的訴求才是真正的用戶共創(chuàng)。

『魏牌副總經(jīng)理喬心昱』

以下為對話實錄：

　　汽車之家：咱們這次的車展上魏牌帶來了哪些新產(chǎn)品，以及這些產(chǎn)品有哪些產(chǎn)品亮點？

　　喬心昱：這次魏牌展臺有兩款重磅新車，第一個是摩卡DHT-PHEV激光雷達版，這是國內第一款實現(xiàn)城市NOH量產(chǎn)的車型，可以實現(xiàn)城市點對點的智慧導航。9月份就會量產(chǎn)，年內上市交付。第二個是圓夢量產(chǎn)版車型，跟一年前成都車展首次亮相的不一樣，這次是量產(chǎn)版本的車型，很多細節(jié)進行了優(yōu)化，也即將迎來上市。

　　汽車之家：摩卡DHT-PHEV激光雷達版上，它會為用戶的出行場景帶來怎樣的改變？

　　喬心昱：我國城市道路約1000萬公里，城市路口約40萬個，紅綠燈約136萬個，交通網(wǎng)錯綜復雜、交通參與主體類型多等致使通勤場景下?lián)矶潞桶霌矶鹿�況85%。

　　摩卡DHT-PHEV激光雷達版深耕中國城市用戶出行特點，針對城市場景、城市交通情況進行更多定制化處理，推出重感知、大算力、輕地圖的城市NOH技術方案。

　　得以于全棧自研的重感知方案、高通Ride平臺以及雙激光雷達等智能配置，我們對城市場景下的復雜障礙物種類、道路類型等重點突破，最大化保障城市場景下的通行能力，覆蓋了智能導航跟隨、交通燈識別、城市路口通行、智能繞障、行人禮讓等多種場景。

　　汽車之家：摩卡DHT-PHEV 激光雷達版為何選擇在前臉位置配備雙雷達？而不在車頂放置？ 

　　喬心昱：摩卡DHT-PHEV激光雷達版配備2顆125線激光雷達，F(xiàn)OV視角 170°，相比之下車頂單激光雷達只能做到120°，更大的掃描范圍會帶來更好的安全性、可靠性，確保對城市復雜路況及環(huán)境感知的準確性，補充和提升識別能力。 

　　 車頂激光雷達方案可能會影響整體美觀度，還會有風阻問題。另外車頂單激光雷達近距離探測會出現(xiàn)盲區(qū)，對城市駕駛中突發(fā)狀況的感知要求是沒有辦法完全滿足。我們在雷達的布置上充分考慮了用戶真實的城市路況，讓激光雷達更好的發(fā)揮優(yōu)勢，避免更危險復雜的事故。 

　　 汽車之家：芯片方面，小鵬、蔚來等新勢力采用了英偉達方案，多芯片的綜合算力超過我們，為何選擇高通？后續(xù)會不會有芯片疊加方案？

　　 喬心昱：魏牌和高通不止是自動駕駛芯片上合作，智能座艙領域也有很深的合作，比如去年上市的摩卡就首發(fā)了高通驍龍 8155 智能座艙芯片，這次我們又首發(fā)了全球最高單板算力的Ride平臺（8450+9000芯片）。

　　 關于綜合算力方面，摩卡DHT-PHEV搭載的Ride平臺360TOPS 的算力已經(jīng)出現(xiàn)了冗余，足以應對現(xiàn)階段城市輔助駕駛功能。除了算力，我們更在乎的算力利用率，高通的方案具有高度靈活的可拓展組合，同時功耗低、效率高，采用統(tǒng)一架構有，完整的全車型覆蓋的路線圖，還有強大的本地支持團隊。從技術角度講，高通驍龍 Ride平臺可以通過疊加實現(xiàn)1440TOPS的高算力，未來的車型我們會根據(jù)實際情況對硬件進行調整。

　　 汽車之家：咱們在用戶運營方面有怎樣的一些舉措？

　　 喬心昱：智能汽車時代的到來，讓用戶運營工作發(fā)生了變化、階級。過去，用戶解決問題比較依賴于4S店，廠商則會通過車友會、俱樂部舉辦一些線下活動。現(xiàn)在運用運營的工作很多是偏線上的，我認為用戶也是進入一個新需求階段。

　　 現(xiàn)在用戶運營進入深水區(qū)，過去那套簡單的玩法打動不了用戶了。進入深水區(qū)，首要的工作就是快速響應、解決用戶提出的產(chǎn)品建議，或者滿足用戶訴求，這是考核用戶運營非常重要的指標。

　　 舉個例子，我們有一個忠實用戶，他就車機互聯(lián)邏輯、UI設計等做了上百頁的PPT，圖文并茂。這里很多廠商可以把這件事當成用戶投訴，但我們收到這個報告后非常重視�？偛脦е�所有的研發(fā)、銷售同事一條一條的復盤，然后通過OTA慢慢實現(xiàn)了改進。這件事不是簡單地考驗營銷體系，是考驗整個的公司由內而外、由上至下的運營和機制。

　　 所以我覺得用戶運營不是過去傳統(tǒng)意義上共創(chuàng)的事，而是真正幫助用戶解決問題、滿足需求。當然，這它也不是所謂新勢力的專利，魏牌有信心有能力做得更好。

　　 汽車之家：過去一段時間，魏牌一直在強調智能DHT的技術先進性，雖然增程式技術目前來看可能會有一些落后，那從市場反饋來看，其實不少的增程式的車型在新能源市場得到了很多的正面的反饋，您覺得背后的原因是什么，以及最后的局面是否會長期的持續(xù)？

『摩卡DHT-PHEV激光雷達版』

　　 喬心昱：就中國未來新能源市場而言，PHEV、EV將成為兩個主流技術，REEV不會是未來的主流新能源技術。

　　 關于PHEV和REEV，有個核心的問題是花同樣的錢能買到多少場景？REEV只有純電、串聯(lián)模式，魏牌的智能兩檔DHT以及比亞迪等友商的單擋DHT，可以實現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅四種驅動模式。舉個例子，你買一個電腦，然后被告知你電腦里面的某一項技術是很多年前的。我覺得現(xiàn)在一些用戶可能被新勢力營銷帶偏了方向，畢竟在短短的試駕過程中是無法感受出來的，消費者真正開著去爬坡或者跑高速，就會感覺到REEV的弊端是非常明顯的。

　　 汽車之家：7月份拿到的數(shù)據(jù)滲透率超過27%，您怎么看待今年或者是明年新能源市場的格局？

　　 喬心昱：新能源滲透率持續(xù)攀升是大趨勢，有人表示年底會達到30%，明年甚至會達到40%。魏牌對此保持謹慎樂觀態(tài)度，但有一點可以確定，目前看PHEV的同比增速是明顯高于純電動的，未來PHEV在新能源市場的占有率會持續(xù)提升。

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