[汽車之家 行業(yè)]　　想象一下，開慣了200+公里/小時巡航的德國人、騎慣了自行車的丹麥人和荷蘭人、人手一臺沃爾沃柴油旅行車的瑞典人，從2022年10月開始，將在自己的國家見到越來越多的一種新型的、陌生的基礎(chǔ)設(shè)施——蔚來汽車的換電站。而在未來兩年多的時間里，在上述四個國家以及歐洲其他更多國家，這家來自中國的造車新勢力要布設(shè)超過1000個換電站，這個數(shù)字大約是目前蔚來在中國市場的換電站總和。

　　2021年，蔚來汽車帶著對歐洲市場的憧憬，以及對挪威這片電動車沃土的向往，以一個較低的姿態(tài)小批量地進(jìn)入了挪威市場。根據(jù)EU-EVs網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來在挪威近一年的時間里賣出了887臺ES8(參數(shù)|詢價)，而特斯拉僅在2022年前9個多月的時間里就賣出了11069臺車，蔚來在挪威的試水還構(gòu)不成對這個市場任何一款主流熱銷車的威脅。

　　這是否意味著出師不利呢？蔚來汽車總裁秦力洪并不這么認(rèn)為，他對汽車之家表示：“經(jīng)過一年，蔚來在挪威干得還不錯，整個挪威市場規(guī)模不大，它的絕對數(shù)并不那么大，但是我們的收益非常多。今年10月7號，我們會官宣進(jìn)入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個市場。這是我們第一批真正進(jìn)入的歐洲國家市場，蔚來匈牙利工廠會提供支持。”

『蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪』

匈牙利工廠啟用

　　9月16日，蔚來在匈牙利佩斯州投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線。2022年，蔚來在這個位于布達(dá)佩斯西邊18公里的郊外建設(shè)了它的首座海外工廠，不過這并不是一個生產(chǎn)汽車的工廠，而是生產(chǎn)蔚來能源的產(chǎn)品——目前主要是換電站，未來還會有充電樁、一些專用工具和零部件。

　　據(jù)秦力洪介紹，該工廠對于蔚來整個歐洲市場計(jì)劃都非常重要。除了這座能源工廠以外，蔚來還在布達(dá)佩斯市內(nèi)布局了整個歐洲業(yè)務(wù)的共享服務(wù)中心，目前正在設(shè)立的過程中，今年晚些時候會投入運(yùn)用，將對蔚來在歐洲各國的財務(wù)、人力資源、法務(wù)、用戶服務(wù)、呼叫中心等等提供統(tǒng)一的中臺支持。

　　對我們普通的中國人而言，匈牙利既缺乏存在感又沒有任何特殊的記憶，既不像它南邊的前南斯拉夫地區(qū)時常出現(xiàn)一些重要的新聞事件，又不如它西邊的德國、瑞士、奧地利那樣富足，充滿了享譽(yù)世界的工業(yè)產(chǎn)品。那蔚來選擇匈牙利是為什么呢？

　　“這是一個充換電設(shè)施的研發(fā)和制造的基地，它相對會獨(dú)立一點(diǎn)。隨著匈牙利政府對于電動汽車全行業(yè)的推進(jìn)，這個地方的產(chǎn)業(yè)鏈會越來越齊備，對我們的吸引力肯定會增加。隨著蔚來在歐洲業(yè)務(wù)的開展，下一步會有更多的本地研發(fā)、本地制造、本地運(yùn)營。在歐洲當(dāng)?shù)匾矔�有需要。我想匈牙利它的整個的這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)對我們來說可能也會越來越有吸引力。”

電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是關(guān)鍵

　　重點(diǎn)找到了，那就是所謂的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。近年來，中國各個地區(qū)都如雨后春筍般出現(xiàn)了不少地方政府支持本地汽車公司發(fā)展電動車的案例，如果只說蔚來的話，那繞不開的就是2020年雪中送炭的合肥市政府。當(dāng)時一個合作框架協(xié)議里，合肥宣布投資蔚來100億人民幣，合肥人民政府還在官方微博中表示，計(jì)劃在5年內(nèi)將蔚來打造為千億市值的龍頭企業(yè)，使其帶動合肥乃至安徽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。眼下2年過去了，蔚來保持了高增長，合肥也建立起了相當(dāng)成熟的新能源車產(chǎn)業(yè)，可以稱作是雙贏的范例。

　　再來對比看看匈牙利。這個地處歐洲交通要道、政治上既屬于歐盟又和俄羅斯沒有正面沖突，還跟美國保守派眉來眼去的國家，依靠著完善的高等教育和相對低廉的勞動力價格，近年來越來越受到整個歐洲汽車工業(yè)的垂青。無論是在1991年匈牙利剛剛民主化就投資設(shè)廠的日本鈴木，還是在2022年剛剛宣布將投資500億建廠生產(chǎn)100GWh的中國電池巨頭寧德時代，各類汽車產(chǎn)業(yè)公司都繞不開來這里設(shè)廠造點(diǎn)什么的決定。尤其是近年來，動力電池的生產(chǎn)尤其牽動著每家車企的戰(zhàn)略布局。此時匈牙利已經(jīng)集結(jié)了包括韓國三星SDI、SK、寧德時代、億緯鋰能等大型電池供應(yīng)商，日本東麗、日本W(wǎng)-Scope、中國恩捷股份這樣的頂尖隔膜供應(yīng)商，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益凸顯。蔚來汽車在此時也進(jìn)入匈牙利絕非偶然，這里的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”確實(shí)值得投資。

國際運(yùn)營的本土化

　　談到蔚來是否會在歐洲本土生產(chǎn)汽車，秦力洪坦言，由于目前蔚來在歐洲的整車銷售和運(yùn)營剛起步，規(guī)模還比較小，考慮生產(chǎn)也為時尚早。往長遠(yuǎn)來看，如果歐洲整車業(yè)務(wù)非常順利，也不排除本地生產(chǎn)的可能性。一旦到了那一天，匈牙利依然是首選的目的地之一。

　　作為一家中國車企，尤其是一家以服務(wù)用戶、電驅(qū)動技術(shù)為戰(zhàn)略核心的新勢力公司，蔚來汽車在成立僅8年后就在歐洲率先設(shè)立能源工廠是一個非常大膽的嘗試。這讓我想到了本田，日本三大中資歷最淺，也是最沒有政府背景，1946年成立的一家活塞環(huán)公司，直到60年代，本田才開始生產(chǎn)汽車。1978年，本田就在美國俄亥俄州成立了工廠，名為HAM（本田美國制造），生產(chǎn)本田摩托車，并在兩年后擴(kuò)張成立汽車工廠。無論是文化上、效率上、態(tài)度上還是資源上，日本式的精簡、嚴(yán)謹(jǐn)和美國式的粗獷、自由都充滿了各種對立、沖突，而最終本田將這一切化解的十分和諧，成為了日本汽車歷史上的一段佳話。而如今狼性文化、資本鞭策下火箭躥升起的中國新勢力，來到歲月靜好、互聯(lián)網(wǎng)時代幾乎完全缺席的歐洲，讓歐洲人接受中國車，肯定也遇到了各種各樣的沖突和問題。

　　關(guān)于這些挑戰(zhàn)，秦力洪認(rèn)為匈牙利工廠的建立，對于蔚來去探索全球化的制造運(yùn)營管理的模式是很有幫助的。他解釋道：“我們這個工廠的最高管理者不是從中國派來的中國人廠長，中國的管理層是在集團(tuán)全球的層面進(jìn)行指導(dǎo)和支持。這個工廠從設(shè)立到運(yùn)轉(zhuǎn)，它的主要管理團(tuán)隊(duì)都是來自于匈牙利當(dāng)?shù)氐暮诵娜瞬�。我們希望通過全球統(tǒng)一布局、當(dāng)?shù)厝瞬艁磉\(yùn)營的模式，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐挠脩�。這個模式也是下一步蔚來全球多元化布局的重要探索�！�

　　的確，如果放回到上面提到的本田美國工廠的案例，日本人當(dāng)時其實(shí)仍然為了保證自己的管理邏輯、產(chǎn)品質(zhì)量得到貫徹，選擇用日本人自己做廠長，并在關(guān)鍵崗位調(diào)用日本的工程師做指導(dǎo)。蔚來相比之下在國際運(yùn)營的本土化上做的更深入。然而面對突如其來的疫情，這樣的努力更為難得。

　　遇到同樣挑戰(zhàn)的不僅僅是眼前的匈牙利工廠，蔚來在剛成立后就已布局在多個國家進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。據(jù)秦力洪介紹：“我們從2015年開始就在歐洲設(shè)立了研發(fā)中心，現(xiàn)在在慕尼黑、柏林，還有英國的牛津，有數(shù)百位不同領(lǐng)域的研發(fā)工程師和設(shè)計(jì)師。”

　　這些團(tuán)隊(duì)至今都在為蔚來的產(chǎn)品貢獻(xiàn)著屬于自己的力量，確保蔚來的產(chǎn)品不僅僅停留在服務(wù)中國市場自身，還隨時和世界其他地方的使用習(xí)慣、道路特征和法規(guī)要求同步。據(jù)了解，蔚來英國和德國的研發(fā)分部都在近期開始了擴(kuò)張隊(duì)伍，增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的腳步。這將提升蔚來汽車在歐洲的本土洞察，為今后的開拓市場鋪平道路。

生態(tài)出海

　　關(guān)于在歐洲的銷售在這么多國家中如何逐步開展，秦力洪表示：“接下來我們會官宣進(jìn)軍德國、瑞典、荷蘭和丹麥?zhǔn)袌�。這是我們第一批真正進(jìn)入的歐洲國家市場，第二批市場包括英國等地已經(jīng)啟動準(zhǔn)備工作了，預(yù)計(jì)將于明年3到4季度進(jìn)入。第三批進(jìn)入的市場，會從今年晚一些時候開始準(zhǔn)備�！�

　　根據(jù)蔚來的計(jì)劃，進(jìn)軍歐洲國家市場，將“分批次進(jìn)一批，籌備一批，再準(zhǔn)備一批”。預(yù)計(jì)到成熟階段時，蔚來會在約20個國家有產(chǎn)品銷售和服務(wù)運(yùn)營，并且把蔚來的商業(yè)模式和生態(tài)帶到歐洲。

　　作為一家以服務(wù)用戶見長的公司，除了車的技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，蔚來的另一重要賣點(diǎn)就是完善到細(xì)枝末節(jié)的服務(wù)。尤其是所謂Fellow（伙伴），讓車主能在擁有蔚來車的整個生命周期有一個可以隨時找到的伙伴，幫忙處理一切用車生活中遇到的問題。秦總針對這個談到：

　　“我們把Fellow定位成用戶的朋友。他除了買賣車以外，還平時幫助用戶解決各種各樣的問題，相當(dāng)于給每個用戶安排了一個內(nèi)部的熟人來幫他。對這個模式我們在歐洲會繼續(xù)用。事實(shí)上從去年開始，我們在挪威做這個模式，到現(xiàn)在總的來說還是非常成功的。歐洲的用戶社區(qū)會有它一定的特點(diǎn)，根本的方法還是一樣的�！�

　　從蔚來計(jì)劃首批登陸的這幾個歐洲國家看，德國和瑞典有著悠久的汽車制造和用車生活的歷史。丹麥和荷蘭則更倡導(dǎo)公共交通出行和自行車通勤，風(fēng)格并不一樣。我之前恰好這四個國家都去過，在丹麥和荷蘭，他們街上的汽車非常小，據(jù)說那里的用車成本極高，車價、稅費(fèi)、停車費(fèi)等一切和用車相關(guān)的價格都很高。不過當(dāng)?shù)鼐用駥π屡d事物都十分熱衷，出租車和短租車中電動車的比例不低，我甚至在丹麥街頭見到過豐田Mirai氫燃料電池車。相對來說，在高速四通八達(dá)的德國和南北跨度1600公里的瑞典，本國人的汽車消費(fèi)更加傳統(tǒng)，長途通勤的需求更高。這里我提供一些基本的用車數(shù)據(jù)供大家參考：

　　可以看得出蔚來汽車選擇的這幾個國家在2021年的新車銷售中，電動車的比例都超過了25%，在國際上也都處于遙遙領(lǐng)先的狀態(tài)。選他們而不是比如意大利、西班牙、羅馬尼亞這些相對更偏好油車的國家，很顯然是蔚來一個比較穩(wěn)妥的決定。然而地廣人稀的挪威和瑞典是否能復(fù)制中國密集修建換電站的策略就不得而知了。對不同國家的特征和使用習(xí)慣的研究將會是接下來蔚來搶占?xì)W洲市場需要做的一個巨大的功課。

正面競爭特斯拉

　　每當(dāng)在中國的媒體交流會中提到和特斯拉的競爭，秦力洪就說蔚來汽車的定價讓它和特斯拉并不在一個價位區(qū)間，特斯拉平均售價30多萬，蔚來40多萬。然而到了歐洲，這個電動車發(fā)展較晚、定價較高的市場，格局就可能發(fā)生變化。比如在英國，最便宜的特斯拉Model 3換成人民幣大概是38萬人民幣。針對這件事，秦力洪說：

　　“蔚來采取的是一個非常公正的全球定價策略，定價基底是一樣的，只不過在歐洲我們會把運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅等來進(jìn)行一個加減。像我們在挪威的定價，它比在中國還要再略便宜一點(diǎn)，是因?yàn)榕餐�是一個零關(guān)稅的國家。零關(guān)稅、零消費(fèi)稅、零增值稅，所以算下來它就便宜一點(diǎn)。比如說接下來到了德國，就同樣的這個中國的產(chǎn)品，它就是一個成本加上運(yùn)費(fèi)加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等等。另外我們公司會保持一個全球基本上合理的毛利率，這樣價格是多少就是多少。所以我們會做一些技術(shù)性的小調(diào)整�！�

　　那就讓我們期待之后蔚來在第一批四國上市后的價格發(fā)布，以及之后一年中的銷售表現(xiàn)了。我自己是非常期待看到它和特斯拉的直接正面競爭。（文/汽車之家 羅新雨）

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