[汽車之家行業(yè)]插電式混動和增程式電動哪種路線更符合市場需求？這是在行業(yè)內(nèi)和廣大消費者中都一直有爭議的話題。2月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，中國科學院院士、清華大學教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對此做出了詳細的解釋。
歐陽明高表示，插電混動跟增程式電動在技術(shù)上都屬于同一種體系。增程電動就是一般情況下是純電動，虧電時由燃油發(fā)電機組發(fā)電增加里程。插電混動也是有電用電，虧電用油，也就是說在有電時兩者都是都是純電動車。
區(qū)別在于，進入虧電狀態(tài)運行時插電混動和增程電動不太一樣，增程式電動實際上是虧電之后就進入了串聯(lián)式混合動力的工作模式，發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輪的，而是發(fā)電。插電混動的運行是一種混聯(lián)模式，說既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián)，也就是說發(fā)動機不僅可以發(fā)電，也可以與電機共同驅(qū)動車輛（并聯(lián)），甚至單獨驅(qū)動車輛。如果虧電了，插電式車在城區(qū)就串聯(lián)，在高速公路很可能是并聯(lián)或者發(fā)動機直接驅(qū)動，因為高速公路串聯(lián)的經(jīng)濟性不好，而串聯(lián)在城區(qū)的經(jīng)濟性是不錯的，也就是說插電式混動的選擇性更強，對工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當然是更好。同時對技術(shù)水平的要求更高，進入的門檻當然也更高。比如說要有很好的發(fā)動機，專用的混合動力發(fā)動機采用可變行程，廢氣增壓等一系列新技術(shù)可以把有效熱效率提升到43%，整車油耗可以低于百公里4升。增程電動虧電時如果在高速公路行駛油耗就比較高了，差別就在這。
『比亞迪唐』
如果增程電動跑長途不多，偶爾幾次油耗再高也不是問題。很多消費者愿意選擇這種，市場是歡迎的。插電混動可能對于中級主流轎車，家里就一輛車、經(jīng)常又要跑高速又要在城里的用戶來說更合適，他們對性價比、車型、對成本要求比較高。因為一般來講，插電混動的純電續(xù)航里程比增程式電動低一點，增程式的純電續(xù)航一般達到200公里以上。不管120公里、還是200公里用的電池價格基本一樣，以前50公里的時候它要用高功率和能量兼顧型電池，那個電池價格一般比較高，因為電池用的太少滿足不了轎車加速時候的需求?，F(xiàn)在到120公里純電續(xù)航里程，功率已經(jīng)可以滿足了，所以不需要用那些比較貴的高功率電池，這個時候相對來講電池裝得少，成本控制會好一些。
“兩者實際上差別已經(jīng)不大，對于性價比車型，又想成本低、又想性能廣、又跑長途、又在城里，充電樁還不太方便，那（插電式混動）當然很好。經(jīng)常在城區(qū)行駛又有充電樁，那（增程式）電動的優(yōu)勢是非常明顯的。所以插電混動和增程式電動在技術(shù)本質(zhì)上是一個體系，略有差別，對消費者而言這就是個人的選擇，兩者都有競爭力，服務(wù)不同的客戶群。你要說技術(shù)門檻肯定是插電混動要高，所以一般新造車勢力不會選擇插電混動。”歐陽明高進一步解釋道。
『理想L7』
目前新能源市場處在電動車價格和電池成本，補貼又已退出的階段，歐陽明高認為，插電式混動和增程式電動肯定是一個上升的趨勢，占比會有所提升，其中在10-20萬的家用車主流車型會比較多，尤其是插電混動會比較多。高端車30—40萬大型的SUV因為它裝電池太多了，增程式電動和插電混動也會是一個重要的市場。在新能源汽車總量占比提升到30%-35%是有可能的。
但是從中長期看，歐陽明高更好看純電動的發(fā)展。他認為，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降；隨著慢充樁的普及以及高速公里超級快充的部署，將來充電可以比加油更方便；同時電動車在城區(qū)運行絕對比插電混動和增程電動還要好；還有新能源電力的發(fā)展和車網(wǎng)互動技術(shù)的實施使電動汽車電池可以作為儲能裝置獲取收益，以及油耗、排放和碳稅的加嚴等。所以中長期看純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動會逐步退出市場，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規(guī)定中就包括了插電混動和增程電動。
3月31-4月2日，第九屆中國電動汽車百人會論壇將以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，在北京舉行。論壇將邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系，商用車轉(zhuǎn)型方向、新型汽車投資策略、汽車后市場創(chuàng)新路徑、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個話題展開討論。
