[汽車(chē)之家 行業(yè)] 闊別四年的東京車(chē)展，終于在10月底重新啟幕。作為五大國(guó)際車(chē)展之一，本屆東京車(chē)展參展規(guī)模有近500家企業(yè)。除了耳熟能詳?shù)娜毡拒?chē)企，僅有3家海外汽車(chē)品牌參展，分別是梅賽德斯-奔馳、寶馬以及來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌比亞迪。比亞迪也成為第一家在東京車(chē)展上亮相的中國(guó)汽車(chē)制造商。

　　東京車(chē)展“缺席”的這四年，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。電動(dòng)化、智能化的浪潮席卷全球。有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的日本車(chē)企首發(fā)、亮相了多款重磅新車(chē)、概念車(chē)。東京車(chē)展的展廳也被各種電動(dòng)化車(chē)型占領(lǐng)，但它們中絕大多數(shù)都是概念車(chē)，日本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度也可從中窺見(jiàn)一二。

　　作為唯一參展的中國(guó)汽車(chē)品牌，在這次東京車(chē)展上，比亞迪的展臺(tái)人頭攢動(dòng)。眾多參展者圍觀仰望原地掉頭，有日本網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò)上配文“什么時(shí)候我們也可以造出這樣的車(chē)”。筆者更是親歷，一位掛著展商證的日本人在參觀完騰勢(shì)D9后，對(duì)同伴作出了“すごい”（厲害）的評(píng)價(jià)。

『(左一)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛』

　　“自打去年7月份官宣進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，我們的每一步?jīng)Q策都很慎重。我們深知，比亞迪出海不僅代表著自己，也代表著中國(guó)汽車(chē)品牌�！睎|京車(chē)展開(kāi)幕日當(dāng)天，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛與汽車(chē)之家展開(kāi)了深入交流。他表示，這次東京車(chē)展，幾乎每一家車(chē)企都帶來(lái)了電動(dòng)化車(chē)型，這也會(huì)觸動(dòng)日本產(chǎn)業(yè)界、消費(fèi)者：新能源汽車(chē)的未來(lái)，正在加速到來(lái)。

高調(diào)秀肌肉

　　本次東京車(chē)展，比亞迪帶來(lái)了5款新能源車(chē)型，包括元PLUS、海豚、海豹、騰勢(shì)D9、仰望 U8，此外還有e平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)也在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展示。李云飛透露，騰勢(shì)與仰望目前還沒(méi)有進(jìn)軍日本的具體計(jì)劃，且目前比亞迪導(dǎo)入日本市場(chǎng)的均以比亞迪品牌的純電車(chē)型為主。

『比亞迪海豹』

　　雖然是首秀，比亞迪在本次東京車(chē)展可謂賺足了印象分，展臺(tái)被圍得水泄不通。在東京車(chē)展之前，ATTO 3（ 元 plus ）和海豚已經(jīng)進(jìn)入日本市場(chǎng)開(kāi)始售賣(mài)。YouTube上，有博主將比亞迪的到來(lái)比喻為“黑船來(lái)航”，這個(gè)詞本義是指美國(guó)的船只逼迫日本打開(kāi)國(guó)門(mén)，成為日本現(xiàn)代化的開(kāi)端。

　　不管是中國(guó)媒體還是日本媒體，都將比亞迪看作是日本車(chē)市的“鯰魚(yú)”，日系車(chē)企的最大對(duì)手。要知道，對(duì)于有“進(jìn)口車(chē)禁地”的日本汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即便是更早進(jìn)入日本市場(chǎng)的特斯拉，也沒(méi)有完全打開(kāi)局面。日本汽車(chē)市場(chǎng)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大概在400萬(wàn)輛左右，其中，本土汽車(chē)品牌占據(jù)了超過(guò)95%的市場(chǎng)份額�？梢哉f(shuō)，打開(kāi)日本汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)任何一個(gè)外來(lái)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，都是地獄難度。

　　與此同時(shí)，日本汽車(chē)市場(chǎng)目前新能源滲透率很低，以2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為例，PHEV和BEV新車(chē)在2022年銷(xiāo)量約有69364輛，僅占乘用新車(chē)總銷(xiāo)量的3%。而與之相對(duì)應(yīng)的是，日本市面上也沒(méi)有很多純電動(dòng)車(chē)型可供日本消費(fèi)者選擇。2022年，日本純電動(dòng)車(chē)前三分別為日產(chǎn)Leaf、Sakura和特斯拉Model 3，前兩款本土制造商的車(chē)型均為小型電動(dòng)車(chē)。

『兩位參展者正在研究騰勢(shì)D9的輪轂』

　　而在東京車(chē)展開(kāi)幕日當(dāng)天，筆者就碰巧看到，兩位掛著展商牌的參展者正蹲在騰勢(shì)D9的車(chē)旁看車(chē)子的輪轂，并用日語(yǔ)進(jìn)行了一些交流。不久又有兩位參展者在仔細(xì)參觀完騰勢(shì)D9的內(nèi)部空間之后，發(fā)出了“すごい”（厲害）的贊嘆。要知道，在中國(guó)市場(chǎng)備受追捧，瘋狂“加價(jià)”的MPV王者埃爾法就在“隔壁”的豐田展臺(tái)。在賽那與埃爾法的故鄉(xiāng)，騰勢(shì)D9向“前輩”展示中式新能源豪華MPV的風(fēng)采。騰勢(shì)汽車(chē)的工作人員在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)與汽車(chē)之家交流中說(shuō)道，騰勢(shì)也已啟動(dòng)出海戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)，我們或許會(huì)看到騰勢(shì)D9在日本市場(chǎng)與埃爾法正面對(duì)決。

海外市場(chǎng) 慢就是快

　　　　“無(wú)論是在歐洲的車(chē)展，還是在日本的車(chē)展，對(duì)我們而言，都是一次重要的品牌展示的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)學(xué)習(xí)交流的窗口�！� 李云飛在與汽車(chē)之家的交流中說(shuō)道，當(dāng)國(guó)內(nèi)外的主流車(chē)企在本次東京車(chē)展上亮相眾多新能源車(chē)型時(shí)，對(duì)日本消費(fèi)者也是一種觸動(dòng)�！熬拖裉厮估�進(jìn)入中國(guó)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然日本目前新能源汽車(chē)的滲透率不高，但是當(dāng)參與的品牌越來(lái)越多，情況會(huì)有所改變�！�

『日本在售的比亞迪ATTO 3 』

　　對(duì)于進(jìn)入日本市場(chǎng)，比亞迪的態(tài)度十分慎重：沒(méi)有大張旗鼓地制定銷(xiāo)量目標(biāo)。在東京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，BYD AUTO JAPAN株式會(huì)社總經(jīng)理東福寺厚樹(shù)表示：“比亞迪攜多款車(chē)型亮相東京車(chē)展，并帶來(lái)領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，積極賦能日本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

　　自2022年7月，比亞迪正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，目前已在日本全國(guó)開(kāi)設(shè)了15家門(mén)店，覆蓋了東京、大阪、橫濱、名古屋、福岡等多個(gè)城市。李云飛表示，比亞迪計(jì)劃于2025年年底前在日本開(kāi)設(shè)100家門(mén)店。作為參考，豐田在日本有5000個(gè)門(mén)店，日產(chǎn)、本田有2000多家門(mén)店，德系的大眾有300多家門(mén)店。

　　“我們現(xiàn)階段也就是未來(lái)一兩年還是以渠道建設(shè)為主，把銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)。下一階段日本市場(chǎng)導(dǎo)入什么車(chē)型，我們會(huì)綜合判斷�！崩钤骑w說(shuō)道，在日本市場(chǎng)迫切要做的事，是打開(kāi)渠道提高品牌知名度，因此在這個(gè)海外業(yè)務(wù)推進(jìn)過(guò)程中，比亞迪都慎之又慎。“我相信還是要先把產(chǎn)品、服務(wù)這類(lèi)根本性的東西做好。在海外市場(chǎng)，很多時(shí)候慢就是快�！� 

　　在東京車(chē)展期間，我們探訪了位于東京的比亞迪體驗(yàn)店，店里擺放著在售的海豚和ATTO 3，以及配套的充電樁。同時(shí)配有休息區(qū)和多媒體展示區(qū)。這幾店目前也在做一些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，比如在截止期前付款可獲得充電轉(zhuǎn)換槍?zhuān)�這對(duì)充電樁需要額外花錢(qián)的日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，倒是頗有吸引力。

挑戰(zhàn)25萬(wàn)輛目標(biāo)

　　“今年1-9月，我們已經(jīng)銷(xiāo)售了207萬(wàn)輛新車(chē)，其中海外銷(xiāo)售了15萬(wàn)輛。相比較海外市場(chǎng)去年全年5萬(wàn)左右的銷(xiāo)量，提升還是很明顯的。我們預(yù)計(jì)今年比亞迪乘用車(chē)在海外的銷(xiāo)量會(huì)在23萬(wàn)-25萬(wàn)左右�！崩钤骑w說(shuō)道。

　　回顧2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車(chē)出�！庇�(jì)劃，短短兩年時(shí)間內(nèi)，這個(gè)品牌的新能源乘用車(chē)已經(jīng)遍布日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等57個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

　　李云飛坦言，盡管不同國(guó)家和地區(qū)的宗教、文化都不一樣，但汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，主要還是看品質(zhì)和服務(wù)。比亞迪自2012-2013年就開(kāi)啟了商用車(chē)的海外業(yè)務(wù)，并在這個(gè)過(guò)程中積累了很多經(jīng)驗(yàn)，包括電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)以及與當(dāng)?shù)卣�府的關(guān)系。

　　“特斯拉在全球的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)主要是直營(yíng)，我們會(huì)側(cè)重于跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作。很多海外的經(jīng)銷(xiāo)商也看到了新能源汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇。他們來(lái)到中國(guó)之后，相信中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的今天就是他們的明天�！崩钤骑w舉例道，這些在當(dāng)?shù)豑OP級(jí)的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)比亞迪海外市場(chǎng)的拓展有非常大的助力。

　　“每一個(gè)走出去的中國(guó)品牌都有責(zé)任和義務(wù)去維護(hù)中國(guó)品牌的形象。過(guò)去幾年，華為、小米等消費(fèi)電子領(lǐng)域的企業(yè)在海外市場(chǎng)作出了很好的表率。我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)的決策都是慎之又慎，就是要先做好最根本的產(chǎn)品和服務(wù)。我相信，在海外市場(chǎng)很多時(shí)候慢就是快�！崩钤骑w如是說(shuō)。

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