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愛(ài)芯元智劉繼鋒:智駕芯片向大算力演進(jìn)
張凌霄張凌霄
原創(chuàng) · 0瀏覽·2024-07-17 16:39 · 北京
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[汽車(chē)之家行業(yè)] 自特斯拉向在美推送了版本號(hào)為V12.1.2 Beta的端到端FSD后,全球掀起了“端到端”浪潮。端到端的自動(dòng)駕駛解決方案在自動(dòng)駕駛行業(yè)的從業(yè)者中引起了廣泛而熱烈的探討。在前不久舉行的2024中國(guó)汽車(chē)論壇上,國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)—愛(ài)芯元智在論壇期間給出非常明確的判斷:高階智駕方案的端到端化是必由之路。

不過(guò),端到端自動(dòng)駕駛所需的數(shù)據(jù)規(guī)模、算力規(guī)模也遠(yuǎn)超想象。愛(ài)芯元智指出,要實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛,離不開(kāi)關(guān)鍵的計(jì)算芯片的支持,包括架構(gòu)的創(chuàng)新、核心IP的突破以及在性能上的飛躍。

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『愛(ài)芯元智車(chē)載事業(yè)部市場(chǎng)與生態(tài)副總裁劉繼鋒』

在2024中國(guó)汽車(chē)論壇同期,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴汽車(chē)之家,特別策劃【車(chē)界先鋒】,邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)軍人物,共同探討中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之道,本期嘉賓為愛(ài)芯元智車(chē)載事業(yè)部市場(chǎng)與生態(tài)副總裁劉繼鋒。

他指出,端到端的落地指日可待,但還存在一些挑戰(zhàn)。雖然有了模型,有了數(shù)據(jù)、有了訓(xùn)練,但是怎樣部署到端側(cè)這是一個(gè)問(wèn)題。

什么是智駕的端到端?通俗來(lái)說(shuō)就是“感知決策一體化”,將“感知”和“決策”融合到一個(gè)模型中。當(dāng)下主流的智駕系統(tǒng),幾乎均采用模塊化模型,也就是把感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃分為三個(gè)獨(dú)立的模型。而端到端,用一個(gè)模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)所有功能,減少了信息傳遞錯(cuò)誤,信息的輸入和輸出直接。

眾所周知,在智能駕駛上路線上,特斯拉是堅(jiān)定的“純視覺(jué)”擁躉。端到端智駕特性就是不需要激光雷達(dá)參與,但對(duì)攝像頭和芯片算力的要求非常高。

劉繼鋒也指出,端到端在云端用大模型進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證,但是訓(xùn)練的結(jié)果要去做推理,要落地的場(chǎng)景在汽車(chē)上應(yīng)用可能就需要有一個(gè)載體,而這個(gè)載體芯片公司是肩負(fù)重任的。

“我們會(huì)持續(xù)不斷跟進(jìn)類(lèi)似于端到端這樣比較前沿的技術(shù),去做一些研判和預(yù)研,尤其是跟國(guó)內(nèi)的算法合作伙伴包括車(chē)企包括Tier1集成商共同去探討端到端這個(gè)技術(shù)映射到芯片上我們?cè)趺慈ブ?。”劉繼鋒指出,愛(ài)芯元智會(huì)基于這些需求從專業(yè)芯片公司的角度去基于先進(jìn)NPU的架構(gòu)和設(shè)計(jì),去匹配大模型端到端對(duì)于車(chē)載的應(yīng)用需求。

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劉繼鋒還強(qiáng)調(diào),愛(ài)芯元智會(huì)堅(jiān)定做Tier2?!拔覀兊纳虡I(yè)模式是為我們的合作伙伴提供各個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用的芯片。我們會(huì)給算法商合作伙伴、Tier1、系統(tǒng)集成商去提供我們的芯片,他們基于芯片去做相應(yīng)的應(yīng)用方案,最后給到車(chē)企,最終傳遞到用戶手里面。這是一個(gè)在行業(yè)里面公認(rèn)的,對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展是非常有利的一個(gè)商業(yè)模式。”

其實(shí),端到端算法對(duì)于智駕芯片的關(guān)鍵需求有兩個(gè):高內(nèi)存、多核大算力。

據(jù)了解,愛(ài)芯的第五代NPU,可提供類(lèi)似FSD V12版本的端到端算法方案,能夠支持端到端模型在愛(ài)芯的大算力芯片上進(jìn)行規(guī)?;评怼R约皩?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸,Transformer極致專項(xiàng)優(yōu)化和高效部署。

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除了最新的NPU技術(shù),2023年愛(ài)芯落地量產(chǎn)了M55和M76兩顆芯片。今年,愛(ài)芯持續(xù)在一體機(jī)方案上發(fā)力,又迭代了一顆M57芯片,內(nèi)置MCU,支持8百萬(wàn)單目攝像頭。

劉繼鋒介紹,愛(ài)芯元智已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)出貨量第二的智駕芯片商,出貨已達(dá)數(shù)十萬(wàn)片,車(chē)企客戶覆蓋了新造車(chē)勢(shì)力、主流合資車(chē)企以及國(guó)內(nèi)TOP自主品牌。

事實(shí)上,作為一家半導(dǎo)體公司,愛(ài)芯在2023年整體芯片出貨量將近9000萬(wàn)片,涵蓋了智慧城市、智能駕駛,后續(xù)還包括泛機(jī)器人領(lǐng)域,在車(chē)載和非車(chē)載上都有應(yīng)用。

劉繼鋒指出,現(xiàn)在有很多企業(yè)在做垂直整合的業(yè)務(wù)。它在當(dāng)前階段有其存在的合理性。他舉例道,比如說(shuō)目前在高階智駕領(lǐng)域,如果行業(yè)分工過(guò)細(xì),相互之間的技術(shù)壁壘、合作契合度都容易出現(xiàn)問(wèn)題,不利于快速的技術(shù)迭代。

“我們半導(dǎo)體公司的商業(yè)邏輯是要走規(guī)?;?。愛(ài)芯的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力在于把相關(guān)場(chǎng)景核心的技術(shù)和IP能夠復(fù)用,這樣形成規(guī)模化效應(yīng)之后,可以高效復(fù)用資源,攤鋪成本。”劉繼鋒認(rèn)為,隨著各個(gè)器件的標(biāo)準(zhǔn)化,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,行業(yè)分工最終還是會(huì)走向更細(xì)分的方式。

“術(shù)業(yè)有專攻,專業(yè)的人做專業(yè)的事,這樣整個(gè)效率會(huì)提高,產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有自己應(yīng)有的價(jià)值,形成更加健康的生態(tài)?!眲⒗^鋒說(shuō)道。

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2025/7/3 22:42:10