[汽車之家 資訊] 日前，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在專訪中表示，上汽大眾后續(xù)的混動車型也將會應(yīng)用第五代EA888發(fā)動機。上汽大眾的新能源車會在2026年集中推出，甚至可能每月推出一款新能源產(chǎn)品�，F(xiàn)在之所以還沒有集中釋放新能源車，是因為大眾會穩(wěn)扎穩(wěn)打，開發(fā)驗證流程必不可少。同時，他還表示，上汽大眾的降本空間還很大，能和中國品牌處于同一水平，或者說比他們高一點，因為大眾還有強大的質(zhì)量管控體系需要付出更多。

3月10日，上汽大眾途昂(參數(shù)|詢價)Pro上市，一口價26.99-31.99萬元，是首款搭載第五代EA888 2.0T發(fā)動機的車型，該發(fā)動機最大功率相比上代EA888發(fā)動機，從162千瓦提升至200千瓦。具有動力更強勁，燃油經(jīng)濟性更好，排放更好，更安靜，更可靠等特點，途昂Pro的WLTC綜合油耗8.35L/100km。

上汽大眾方面表示，如果途昂Pro的市場表現(xiàn)好，后續(xù)也將會把第五代EA888發(fā)動機下放到更多的產(chǎn)品上，未來上汽大眾也會保持燃油車的先進性，并繼續(xù)投入。目前，上汽大眾已經(jīng)承擔(dān)了更多的開發(fā)任務(wù)，開發(fā)能力，不再是僅限于德國方面的研發(fā)，上汽大眾具備硬件和軟件同步開發(fā)的能力，當(dāng)然未來也會不斷和供應(yīng)商合作，在智能化層面不斷迭代，在智駕方面緊跟時代，并通過OTA不斷做產(chǎn)品升級。至于途昂Pro后續(xù)有沒有可能推出更入門的車型，目前暫無計劃。（文/汽車之家 秦超）

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以下是采訪實錄：

Q1：途昂Pro的價位落到理想L6到L8的價位里面，從尺寸、空間到拓展性，有30-35萬預(yù)算的消費者很可能會因為智能化對途昂Pro減分。有沒有可能通過OTA進一步提高途昂 Pro的智能化水平？

陶海龍：智駕的時代，OTA升級是必須的。上汽大眾有相應(yīng)的計劃，是一定會升級OTA的。事實上，上汽大眾標(biāo)定自動駕駛的時候偏保守，因為我們相對地把安全放在第一位，這是我們堅持的一貫原則，有可能會舍棄一點（智能），但是把安全放在第一位。

Q2：途昂 Pro動力非常強，系統(tǒng)夠用，后期是否會推出更加硬派狂野一點的版本？

陶海龍：你所說的我們已經(jīng)有所準備，會做相應(yīng)的宣傳，會讓大家感受到驚喜，有變化。它雖然不是真正的硬派越野，但是我們有超強的車身、超強的底盤，加上DCC，具備做越野風(fēng)格車輛的條件，相信它的真實越野能力不會差。

關(guān)于改裝方案，我們會推動專業(yè)改裝，根據(jù)市場情況先試水之后最終做出相應(yīng)的方案。即便是專業(yè)改裝，也希望質(zhì)量得到保證。第一，調(diào)校需要做；第二，大眾的質(zhì)量管控體系需要加入。

Q3：過去三年過程中，中國汽車市場大趨勢是電車在不斷的侵蝕油車市場份額，我覺得主要原因不是因為電動化，而是智能化交互帶來的。今年開始，合資車包括上汽大眾也是有更多智能化的感覺了，在這個情況下，途昂 Pro這么好的車、31.99萬頂配這么好的價格，是不是有油車反攻電車的決心？

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強：今天發(fā)布會提到很多品牌，也帶到了一些新勢力的產(chǎn)品。今年B級車SUV是一場大戰(zhàn)，有很多新能源產(chǎn)品，包括增程、插混都要出B級車SUV�？紤]到這個因素，我們在定價的時候就討論過，主張定價激進一些，想從新勢力中搶一點用戶過來。

如果一個用戶購買SUV，他就有一顆探索自然的心，想和自然接近。我們這款車確確實實在綜合能力上比較能打，不是說樣樣都拔尖，但從綜合實力來講，它比較好的滿足了用戶對長距離的、野外的、短途的、舒適的、豪華的、智能的需求，在各方面綜合實力最好。

定價有一點激進，激進的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。大家可以去比較一下真實的擁車成本到底誰最好？加上我們還推出了整車終身質(zhì)保，希望用戶能夠理性地來選擇這款綜合能力最能打的SUV產(chǎn)品。

Q4：途昂 Pro是上汽大眾Pro三部曲的終章，從去年開始Pro家族取得了很好的效果，可以回顧一下Pro三部曲以及終章的意義和未來趨勢？

陶海龍：途昂 Pro為什么叫做Pro？本質(zhì)上這款車型應(yīng)該是叫做Innovation（革新、創(chuàng)新）的一代，我們Pro的意思是指引領(lǐng)。我們引領(lǐng)的是什么？剛才講了那么多技術(shù)，其中包括發(fā)動機、智能化是我們引領(lǐng)的�，F(xiàn)在汽車行業(yè)非常關(guān)注智能化，是競爭的下半場，我們認為油車同樣可以做到智能化。目前我們這幾款產(chǎn)品的智能化水平已經(jīng)做到了這個程度，下一步會繼續(xù)把它打造的更智能。

如何定義更智能？我的理解是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)的整合及應(yīng)用。上汽大眾在開發(fā)的過程當(dāng)中已經(jīng)有所體驗，但是我們會不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團隊和開發(fā)團隊也在積極地開發(fā)和布局，不斷地在迭代過程中。

在智駕上，我們會緊跟行業(yè)的智駕水準，也就是說我們在油車上要同樣實現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕，他們在不斷迭代，當(dāng)然我們也會不斷迭代，讓油車達到同樣的水準，這是我們油車上的戰(zhàn)略。具體怎么實現(xiàn)，我們在戰(zhàn)略上已經(jīng)準備好了，已經(jīng)在實施的過程中了。

Q5：上汽大眾最近的產(chǎn)品都在推一口價，想問一下上汽大眾如何降低成本，對產(chǎn)品質(zhì)量有沒有影響？

陶海龍：汽車行業(yè)的競爭現(xiàn)在如此的激烈，我們要面對這樣的現(xiàn)實，我們該瘦身的地方一定要瘦身。

第一，降本的前提是保證質(zhì)量，上汽大眾不會丟掉這樣的前提條件，質(zhì)量標(biāo)準是不能因此降低的。質(zhì)量和成本之間本質(zhì)上沒有太大的關(guān)系和矛盾。企業(yè)經(jīng)營降本的方式和機會點有很多，并不等同于降低質(zhì)量。上汽大眾的質(zhì)保體系從來沒放松過，我們有強大的實驗室，有強大的零部件質(zhì)量管控能力，這里有無數(shù)的案例。我是大眾質(zhì)量保障部部長出身，實驗室經(jīng)理出身，所以在關(guān)于質(zhì)量問題堅定堅持標(biāo)準，沒有討論的空間。無論是供應(yīng)商還是經(jīng)銷商，對我們有極大的信心，所以我們在招商或者產(chǎn)品開發(fā)過程當(dāng)中，開發(fā)供應(yīng)商和零件供應(yīng)商，都非常積極參與，大家很看好我們。

第二，中國汽車工業(yè)這么卷的基礎(chǔ)上，要享受中國工業(yè)發(fā)展的紅利。之前我們離開中國市場太遠了， 現(xiàn)在“在中國為中國”，中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在幾個合作項目，還有思想上深度融合，德方的思想也在改變或者說已經(jīng)改變了。我們盡可能和中國自主品牌的成本空間處于同一級別。但是，我們的標(biāo)準更高，我們在安全標(biāo)準、耐久性標(biāo)準等體系標(biāo)準方面是要堅持的。舉個例子，原來一個機加工中心使用的是德國或者日本的設(shè)備，而現(xiàn)在使用中國的設(shè)備，成本大幅降低的同時精度又有足夠長期的保證。這個是中國工業(yè)發(fā)展帶來的紅利，我們中國制造業(yè)的先進程度和成本控制能力，是非常驚人的。

第三，我們要發(fā)揮合資企業(yè)體系優(yōu)勢。應(yīng)用股東雙方的優(yōu)勢以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，共同提出更新的技術(shù)解決方案來實現(xiàn)成本的降低。我們現(xiàn)在要利用供應(yīng)商的開發(fā)能力，和供應(yīng)商共同進行開發(fā)。因為很多的供應(yīng)商知道成本在什么地方，有何種方式可以優(yōu)化，特別是像零部件的平臺化、規(guī)模化的開發(fā)和應(yīng)用，這個對成本是最為有利的。這一系列的創(chuàng)新舉措上汽大眾都在推動和進行的過程中。

第四，管理效率，它的提升是一個持續(xù)的、漸進的過程。一方面，我們內(nèi)部如何提升管理效率就大有文章可做，這也是在持續(xù)進行過程中的。另一方面，我們也和供應(yīng)商共同推動、提高管理效率。成本意識在汽車行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是深入人心，我們要充分利用體系能力和管理能力提升來賦能我們的競爭力。

Q6：一口價推出之后，如何在考核經(jīng)銷商的同時推動他們健康發(fā)展？

傅強：一口價是由上汽大眾在去年8月份成都車展上首次提出的，今天可以看到越來越多主機廠都在推一口價，我覺得從市場的反饋來看就知道這個模式是比較好的，既得到了用戶的喜愛，也得到經(jīng)銷商的喜愛，更得到了廠家的喜愛，我覺得主要有三個因素：

在有一口價之前，用戶一直有這樣的一種疑問，不知道這個車到底什么價格，動不動折扣5萬、6萬，但是折扣過后用戶還覺得可能存在議價空間。所以一口價可以打消用戶顧慮。

對于經(jīng)銷商來講，也不用去讓價格了，我們要把經(jīng)銷商變成服務(wù)商，經(jīng)銷商為用戶提供好的服務(wù)，就可以獲得服務(wù)傭金。今年對經(jīng)銷商考核里面，50%傭金都是和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)的。之前可能大部分的是和銷量有關(guān)，這樣會對市場價格造成一定的擾亂，最后就形成整個市場價格的不穩(wěn)定。

作為主機廠來講，價格穩(wěn)定了，消費者對于品牌的信心就能逐步建立起來，然后經(jīng)銷商有一定的服務(wù)傭金維持運營，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相對也更穩(wěn)定，現(xiàn)在越來越多主機廠都在做，我想作為上汽大眾來講也會逐步把一口價應(yīng)用到更多產(chǎn)品。

Q7：一口價在現(xiàn)有市場里還是有很大的風(fēng)險，當(dāng)大量的新車涌入或意外市場競爭格局出現(xiàn)時，可能這款車不再降價就沒有銷量。這種情況下，上汽大眾會怎么做？

傅強：整個市場是動態(tài)的，而不是靜態(tài)的，沒有一個企業(yè)可以說一口價之后就不再調(diào)整。從特斯拉開始，新勢力一上來就是全國統(tǒng)一執(zhí)行價格，后面很多企業(yè)在跟進。大家可以看到，當(dāng)市場發(fā)生變動，競爭更加激烈的時候，量價達不成平衡的時候，一定會去尋找下一個平衡點，所以如何定一口價是非常關(guān)鍵的，定準，短期內(nèi)最好不要再有價格變化。

陶海龍：最好價格能穩(wěn)定兩年。所以今天途昂Pro一口價是比較激進的價格，直接到位，希望不要輕易動（價格），否則對品牌和先購車的客戶來說都不太好，我們希望產(chǎn)品保值率口碑樹牢。

Q8：從去年開始，上汽大眾連續(xù)推出了三款Pro車型，途昂 Pro是聰明的油車，那么現(xiàn)款途昂在技術(shù)層面和Pro有什么區(qū)別？

傅強：從去年的Pro三部曲開始，上汽大眾的策略其實是一以貫之的，簡單來說就是雙車并行，老款和新款并行銷售。今天宣布價格的時候我特別強調(diào)了一下，先是途昂Pro然后是途昂，450TSI、380TSI的版本是不一樣的，途昂 Pro的EA888發(fā)動機是第五代的，途昂的EA888是前一代的產(chǎn)品。當(dāng)然，這兩個產(chǎn)品之間的區(qū)別是很明顯的。

在動力、空間、舒適性和智能性方面，途昂Pro是全新的迭代產(chǎn)品。途昂Pro的材料成本比現(xiàn)款途昂貴很多，但因為上汽大眾在整個用戶市場里面價格范圍足夠廣，所以我們采取雙車并行策略，也是一種稍微安全一點的策略。

當(dāng)然，大眾品牌不可能所有產(chǎn)品都采取雙車戰(zhàn)略，展廳里面放不了這么多車，所有產(chǎn)品種類會有從少到多、從多到少的過程，看看用戶對我們整個價格策略的響應(yīng)。去年P(guān)ro車型上市之后，我們得到的反饋還不錯，現(xiàn)在將近三分之一的帕薩特用戶、途觀用戶都寧愿多花點錢選擇更智能、功能性更強的產(chǎn)品。

這次途昂Pro的升級比前兩代產(chǎn)品升級點更多，最關(guān)鍵的是動力總成進行了升級，在智能上、空間上也都進行了全方位的升級，我們會看看整個市場的反映，會逐步考慮優(yōu)化產(chǎn)品組合。

Q9：上汽大眾對未來一兩年的市場發(fā)展趨勢怎么看，未來上汽大眾對產(chǎn)品研發(fā)的布局與投入是什么樣的情況？

陶海龍：關(guān)于油車和電車發(fā)展趨勢，我認為新能源車市占率會逐步上升，而且上升速度可能比較快。

究其原因，首先國家政策的引導(dǎo)起到了很重要的作用。其次，用戶對新能源車的接受度逐步在提高，在感知上有明顯的變化，比如新能源車的加速性、靜音性、整體智能化水準具有一定優(yōu)勢。第三，主機廠普遍在油車上的開發(fā)與投入逐漸減少，更多的關(guān)注點放在新能源領(lǐng)域。

我們從公司戰(zhàn)略上認同這樣的趨勢，在產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)上也依此布局。我們堅持“油電同進”的戰(zhàn)略。在油車領(lǐng)域：對上汽大眾來說，發(fā)動機是我們傳統(tǒng)的強項，一直以來投入非常大，未來我們在發(fā)動機上依然會持續(xù)投入，以保證其先進性。本次途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機技術(shù)上已經(jīng)非常領(lǐng)先，我們會應(yīng)用這代技術(shù)賦能傳統(tǒng)動力和混合動力產(chǎn)品，混合動力產(chǎn)品的核心競爭力還是發(fā)動機。另外，我們會持續(xù)提升燃油車的產(chǎn)品力，特別在智能化領(lǐng)域會持續(xù)加強。在新能源領(lǐng)域：我們很快會密集上新。上汽大眾會穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)�產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴格遵守大眾成熟的開發(fā)驗證流程，不會為了市場放棄質(zhì)量底線。我們的全新新能源產(chǎn)品在2025年下半年起陸續(xù)推出。

傅強：關(guān)于燃油車和新能源車占比的問題，由于到2025年年底新能源補貼政策將有退坡，推測今年4季度會提前預(yù)支明年年初的新能源購買力，因此持續(xù)到25年底新能源占比都會較高。2026年政策退坡之后，用戶的購車成本會發(fā)生明顯變化，用戶會選擇新能源還是會選擇傳統(tǒng)能源，還需要市場來驗證。

但是總體來說，新能源占比是在持續(xù)攀升的。我們也一直秉承著“油電同進”的策略開發(fā)產(chǎn)品。雖然今天是一場油車發(fā)布會，我們講了很多在燃油車上的持續(xù)投入。但同時，我們在新能源領(lǐng)域也有著持續(xù)的、巨大的投入。從今年4季度開始，上汽奧迪品牌將帶來全新一代的新能源的產(chǎn)品，明年上汽奧迪和上汽大眾兩個品牌，將以平均每個月一款新能源產(chǎn)品的速度投向市場。

Q10：2025年的競爭格局異常的激烈，從開年開始到現(xiàn)在，合資品牌都在發(fā)力，上汽大眾的體系競爭力有什么變化和躍升？

陶海龍：我是質(zhì)量管理出身，質(zhì)量管理講的就是體系。

體系競爭力包含要素很多，第一是開發(fā)體系的建設(shè)。原來合資企業(yè)很多開發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方，現(xiàn)在在中方，上汽大眾承擔(dān)著絕大部分的開發(fā)任務(wù)。這一年，我們的開發(fā)體系發(fā)生很大變化，無論是組織結(jié)構(gòu)還是開發(fā)流程，都在持續(xù)優(yōu)化過程中。上汽大眾的開發(fā)能力，之前我們的強項在“硬”件的方面，現(xiàn)在“軟”件的方面同步也在建設(shè)中。我們會選擇外部的資源進行合作，在過程當(dāng)中做相應(yīng)的定義，然后建設(shè)這些能力。以往我們更多是使用標(biāo)準，去驗收一個產(chǎn)品或者軟件需要達到什么樣的水準，現(xiàn)在是同步把相應(yīng)開發(fā)一個產(chǎn)品或軟件的能力建設(shè)起來。

第二是營銷體系的建設(shè)。現(xiàn)在營銷團隊重要的任務(wù)之一就是把營銷體系能力建設(shè)上去。體系能力的基礎(chǔ)是文化、是理念、是價值觀。我們要把三者放在同等重要的位置，要把公開、協(xié)同放在首要位置，要把客戶滿意、效率放在優(yōu)先位置，把第三方利益放在重要的位置。在這樣的基礎(chǔ)上結(jié)合新的技術(shù)，持續(xù)完善營銷體系。最終到客戶感知層面，直連用戶，讓大家都感知到。

Q11：燃油車去年穩(wěn)住的核心原因是什么？

傅強：第一，還是體系能力，我們把經(jīng)銷商利益放在重要的位置。內(nèi)部政策公開、公正，在結(jié)款方面，投入非常多精力來改善經(jīng)銷商的現(xiàn)金流。今年公司給營銷隊伍設(shè)定3個KPI，其中有一個就是渠道盈利能力。經(jīng)銷商盈利狀態(tài)好，狀態(tài)好就服務(wù)好，服務(wù)好就可以更好地銷售。有一個數(shù)據(jù)和大家分享一下，去年整個汽車市場大概淘汰了五到六千家4S店，去年四季度開始上汽大眾4S店數(shù)量反而開始回升，現(xiàn)在無論是上汽奧迪還是上汽大眾，越來越多的投資者愿意加入到我們的網(wǎng)絡(luò)，開始投資。有一些投資人愿意一投就是3-4家店，這是對我們一系列政策調(diào)整之后的認可。

第二，不得不強調(diào)，我們的產(chǎn)品力還是不錯的，特別是在質(zhì)量、品控方面。

第三，我們?nèi)ツ暝跔I銷上做了很多創(chuàng)新，比如說一口價，比如說動力總成終身質(zhì)保，推動了上汽大眾車型在燃油車市場里脫穎而出。今天我們又進一步在動力總成終身質(zhì)保的基礎(chǔ)上推進到整車的終身質(zhì)保，希望給到用戶一個非常安定、踏實的購車環(huán)境，購買我們的車可以非常容易計算出擁車成本，突顯我們的品質(zhì)和性價比。換句話說，這能把我們那些隱性的優(yōu)勢顯性化出來。這個政策需要產(chǎn)品質(zhì)量做基礎(chǔ)，如果質(zhì)量不過關(guān)，就意味著需要跟進更多的付出。

陶海龍：第一，還是營銷體系的變化。我去年7月份到上汽大眾任職，走訪、暗訪了一些經(jīng)銷商，也和多家經(jīng)銷商投資人進行了交流。其實在我來之前，去年上半年或者前年，我們營銷體系就發(fā)生了很大變化。營銷團隊每天根據(jù)市場趨勢研究政策可行性，政策公布時所有的經(jīng)銷商都知道政策的細則等等。在和經(jīng)銷商交流過程當(dāng)中，他們反饋希望政策公平、公正、公開、透明。我們把經(jīng)銷商利益放在非常重要的位置，經(jīng)銷商通常來講不怕競爭，怕的是不公平。我們的體系可以支持這些事情做到位，所以下半年會在整個市場起來的時候發(fā)力很快，尤其是油車市占率。這個是很重要的點，我們會堅持把相關(guān)方利益放在很重要的位置。

第二，要對終端客戶多一份誠意。企業(yè)和客戶進行博弈是沒有任何意義的事情。關(guān)愛我們的客戶，在體系當(dāng)中一定要不斷地推進和做下去。推出終身質(zhì)保政策的本意，也是想通過這個權(quán)益和我們的客戶多接觸。

第三，品牌和質(zhì)量非常重要，我們會堅持下去。

Q12：今年，ID.3、ID.4 X面對的市場競爭非常慘烈，特別圍繞著智駕趨勢，這個領(lǐng)域我們?nèi)绾螒?yīng)對？

傅強：首先，我覺得我們多年前推出ID.的時候，沒有把這個產(chǎn)品講透，或者說我們講的聲音太小了。合資企業(yè)新能源車沒有競爭力的這個說法，到現(xiàn)在為止都沒有扭轉(zhuǎn)過來。ID.這款產(chǎn)品有眾多優(yōu)點，但市場不清楚，我覺得這點比較可惜。

現(xiàn)在新能源汽車市場中國引領(lǐng)發(fā)展得非常快，所以上汽大眾一直在說“在中國，為中國”。剛才我講傳統(tǒng)油車要像新能源車一樣智能化，大眾油車方面的戰(zhàn)略都調(diào)整到這種程度了，新能源車戰(zhàn)略也會進行積極調(diào)整。

所以我們一定會趕上，盡管過程比較痛苦，但我們一定會加快速度。

Q13：最新第五代EA888發(fā)動機確實很厲害，整個數(shù)據(jù)對比已經(jīng)超過了BBA，但是現(xiàn)在只用在途昂Pro一款車身上是不是有點可惜，是否會向其他車型延申，比如帕薩特、途觀？途昂 Pro的價格確實有點振奮人心，同時感覺和途觀L Pro價格已經(jīng)差不多重疊了，如何解決這個問題？

陶海龍：關(guān)于第五代EA888發(fā)動機向其他車型延申，只要你們呼吁，上汽大眾就會聽勸。

傅強：其實途觀L Pro和途昂家族價格是銜接上的，之前我們講大眾品牌有一個期望，從途岳新銳到途昂Pro，每一萬區(qū)間里面都要有一款SUV在。消費者有時候會做選擇，選擇更大的還是更智能的，還是要根據(jù)消費者的需求來決定。中國市場足夠大、用戶群體足夠多，當(dāng)然有用戶既要中大型SUV，又要智能還要抗打，就會選擇途昂Pro。

陶海龍：無論什么車都是大眾品牌，我們希望把大眾品牌維護好。上汽大眾有其本身的企業(yè)文化，我希望把這個企業(yè)文化傳遞下去，從內(nèi)部到經(jīng)銷商都要做好。

Q14：第五代EA888發(fā)動機首發(fā)搭載在途昂Pro上，這個也是大眾有史以來把這個戰(zhàn)略級產(chǎn)品第一次首發(fā)放在中國市場。這個過程中，上汽大眾做了哪些努力才可以帶來這樣的結(jié)果？

傅強：首先有一個預(yù)判，我們覺得未來的市場競爭會越來越激烈。未來兩三年，燃油車、插混、純電賽道會有一場非常激烈的淘汰賽。現(xiàn)在純電每個月都在變化，插混市場未來一段時間，會有批量性的產(chǎn)品投入到這個市場。現(xiàn)在市場變的越來越小，如何牢固自己的地位？發(fā)動機可能不僅僅用在燃油車市場，插混市場里面發(fā)動機也是非常關(guān)鍵部件，所以在那個時候我們就一直在和德國大眾進行協(xié)調(diào)和爭取，把最好的發(fā)動機引入到中國。

另外市場競爭的態(tài)勢，讓德國大眾感受到他們需要幫助，因為中國是德國大眾離不開的一個市場，他也希望加大或者加固大眾在中國市場的份額，所以把這么好的發(fā)動機直接放到了中國。這在過去5年或者再往前推10年肯定是不能想象的，一定是從最高的品牌或者最高的車型上慢慢下放。今天我們第一次把第五代EA888發(fā)動機應(yīng)用在途昂Pro上，也想看看市場的反饋、用戶的反饋和媒體的反饋，如果大家反饋非常積極的話，我們也想把這么好的技術(shù)，繼續(xù)向現(xiàn)有的產(chǎn)品線逐步進行延展。