[汽車之家 行業(yè)]"擁抱創(chuàng)新共贏未來"，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領(lǐng)先科技的亮相，本屆上海車展全面展示了世界汽車工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆上海車展期間，汽車之家走進(jìn)地平線公司展臺(tái)，與地平線公司總裁陳黎明圍繞汽車智能化技術(shù)與安全展開了一場(chǎng)深入交流。

陳黎明曾于2024年提出觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛和駕駛輔助行業(yè)會(huì)在2025年迎來ChatGPT時(shí)刻。在本屆上海車展，他對(duì)汽車之家表示，自己依然堅(jiān)持這一觀點(diǎn)。

2025年初，多家車企就提出了“駕駛輔助平權(quán)”的理念。過去的幾個(gè)月里，駕駛輔助功能的市場(chǎng)普及率越來越高，終端用戶對(duì)相關(guān)功能的接受度和期待值也越來越高。從整個(gè)市場(chǎng)的角度來看，陳黎明認(rèn)為，駕駛輔助或自動(dòng)駕駛的“ChatGPT時(shí)刻”正在到來，只談駕駛輔助領(lǐng)域的話甚至可以說已經(jīng)到來。

在陳黎明看來，過去一段時(shí)間，全社會(huì)對(duì)駕駛輔助安全性和局限性有了比較高層次的認(rèn)知，行業(yè)宣傳上也得到了正本清源，更對(duì)于技術(shù)落地提出更高要求。

因?yàn)楦鱾�(gè)領(lǐng)域?qū)Π踩�性的重視度越來越高，反而使得技術(shù)發(fā)展更加穩(wěn)健，讓消費(fèi)者也能夠在安全的基礎(chǔ)上去感受駕駛輔助功能的便利性，最終對(duì)駕駛輔助行業(yè)在未來的發(fā)展產(chǎn)生更長遠(yuǎn)的利好影響。

在陳黎明看來，當(dāng)下的駕駛輔助技術(shù)發(fā)展仍處于百家爭鳴的狀態(tài)，主機(jī)廠、供應(yīng)商仍在推動(dòng)技術(shù)發(fā)展方面有著各自的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，純視覺方案、激光雷達(dá)等技術(shù)路線的爭奪也仍未收斂。但他預(yù)計(jì)，未來一段時(shí)間主機(jī)廠和供應(yīng)商模式的發(fā)展可能會(huì)走向“二八原則”，技術(shù)路線不論如何發(fā)展，視覺都將是主導(dǎo)地位。

針對(duì)剛?cè)肴A不久的特斯拉FSD駕駛輔助系統(tǒng)，陳黎明給予了很高的評(píng)價(jià)：“基礎(chǔ)架構(gòu)非常好，擬人化非常好，整個(gè)算法還是上乘，能力上限也是很高的�！痹谒�看來，F(xiàn)SD在中國的某些場(chǎng)景沒有本土目解決方案處理得好，是缺少中國的數(shù)據(jù)，在中國積累足夠數(shù)據(jù)訓(xùn)練后的性能可以很快地提升上來。

陳黎明認(rèn)為，有特斯拉FSD如此強(qiáng)大的對(duì)手入華是一件大好事。特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，就起到了“鯰魚效應(yīng)”，使得中國汽車電動(dòng)化發(fā)展非�？臁Ｌ厮估璅SD進(jìn)入中國市場(chǎng)，也將起到類似的作用，推動(dòng)中國企業(yè)把駕駛輔助能力做到更好，并逐步往L3、L4方向發(fā)展。

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車之家：在過去的一段時(shí)間里面，出現(xiàn)了一些跟輔助駕駛相關(guān)的交通事故，引發(fā)了大家的關(guān)注。您覺得，相關(guān)的事故對(duì)于駕駛輔助或者自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有什么樣的影響？

陳黎明：從最近駕駛輔助出現(xiàn)安全事故來講，對(duì)整個(gè)行業(yè)都起到比較大的影響作用。在幾個(gè)方面：

第一，從大家對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性，在全社會(huì)、全民提升到比較高層次的認(rèn)知。對(duì)它的功能的局限性，對(duì)它的安全性可能都又重新去認(rèn)識(shí)。

第二，對(duì)于整個(gè)行業(yè)起到了進(jìn)一步正本清源的作用，最近工信部對(duì)企業(yè)在宣傳上進(jìn)行一些規(guī)范，我覺得特別好。這個(gè)能夠讓生產(chǎn)廠和消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助有正確的認(rèn)知和正確地使用，來真正保證在安全的基礎(chǔ)上去發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和給終端用戶帶來真正的好處。

第三，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)制造廠和供應(yīng)商提出了更高的要求，特別是在安全上，在宣傳上怎么正確地宣傳產(chǎn)品，正確地讓用戶知道技術(shù)的邊界在什么地方，怎么正確的使用，安全的使用，都起到很好的促進(jìn)作用。

汽車之家：整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的人因?yàn)檫@樣一個(gè)警示做了相應(yīng)的調(diào)整，相當(dāng)于幫大家糾了一個(gè)偏。

陳黎明：是的。

汽車之家：在第一季度，很多主機(jī)廠在推駕駛輔助平權(quán)。駕駛輔助平權(quán)和駕駛輔助事故出現(xiàn)的時(shí)間非常接近，會(huì)不會(huì)影響這個(gè)行業(yè)在往駕駛輔助方向走的時(shí)候稍微放緩一點(diǎn)節(jié)奏？

陳黎明：這個(gè)我認(rèn)為沒有直接的聯(lián)系。像剛剛前面所講更多的是這件事對(duì)整個(gè)行業(yè)和對(duì)終端用戶更好的教育案例，讓大家對(duì)它更理性，認(rèn)識(shí)更全面，它的邊界在哪里，怎么正確使用，正確得到它的益處，這是非常好的一面。

因?yàn)榇蠹覍?duì)智能化的需求在不斷增加，包括對(duì)智能座艙，輔助駕駛這個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是針對(duì)駕駛疲勞，輔助駕駛能使我們開車的時(shí)候更加安全和放松，實(shí)際上是不矛盾的。我認(rèn)為這個(gè)智駕平權(quán)是整個(gè)技術(shù)發(fā)展和整個(gè)終端用戶對(duì)技術(shù)需求的推動(dòng)。它不會(huì)因?yàn)閭�(gè)別的事件起到相反的作用，應(yīng)該更穩(wěn)健地去發(fā)展技術(shù)和應(yīng)用。

汽車之家：其實(shí)可以理解兩條并行的線，兩個(gè)不同維度的事情。因?yàn)榇蠹覍?duì)安全性重視度越來越高，反而有利于我們推動(dòng)駕駛輔助平權(quán)的路上大家走得更穩(wěn)健，它在未來會(huì)有更長遠(yuǎn)利好的影響。

陳黎明：我非常贊同。正是由于大家對(duì)它的認(rèn)知提升，使得技術(shù)發(fā)展更加穩(wěn)健，能夠在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)揮每一個(gè)技術(shù)帶來的便利和好處。

汽車之家：您去年提出了自動(dòng)駕駛和駕駛輔助在2025年會(huì)進(jìn)入ChatGPT的時(shí)刻，您覺得我們進(jìn)入了還是馬上就要進(jìn)入了？

陳黎明：去年講的觀點(diǎn)，還是依然有效的。我們講的智駕平權(quán)實(shí)際上正在到來。而且今天看到各個(gè)主機(jī)廠宣布了自己在輔助駕駛，甚至未來發(fā)展的一些行動(dòng)計(jì)劃。我們看到整個(gè)輔助駕駛的市場(chǎng)普及率越來越高，同時(shí)終端用戶對(duì)輔助駕駛的接受程度也越來越高，即便有年初發(fā)生的安全事件，但是大家對(duì)技術(shù)的接受程度和期待是沒有減少的。只是我們要更加規(guī)范化，特別是要更加重視安全，要把安全做得更好，還有就是對(duì)終端用戶在輔助駕駛產(chǎn)品 認(rèn)知上、普及上，以及在前期使用的教育上，要做更多的工作，以便用戶更好地使用輔助駕駛產(chǎn)品。從整個(gè)市場(chǎng)來講，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來，而且正在變成現(xiàn)實(shí)。

什么是ChatGPT時(shí)刻？在ChatGPT被所有的普通老百姓使用之前，它就是一個(gè)非常學(xué)術(shù)的東西，大家都不知道它是什么。就像現(xiàn)在輔助駕駛一樣，如果只是一個(gè)很高級(jí)的東西，大家做實(shí)驗(yàn)的，老百姓沒有用，那么他就沒有到來。實(shí)際上現(xiàn)在輔助駕駛的技術(shù)和產(chǎn)品普及率已經(jīng)非常高，這相當(dāng)于輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛的ChatGPT時(shí)刻正在到來，特別是輔助駕駛應(yīng)該說已經(jīng)到來。

汽車之家：地平線是在駕駛輔助或者自動(dòng)駕駛屬于行業(yè)供應(yīng)商的角色。大概一個(gè)月前，百人會(huì)論壇期間聽到相關(guān)供應(yīng)商提出一個(gè)觀點(diǎn)，隨著駕駛輔助向平權(quán)、向標(biāo)配的方向走，很多企業(yè)覺得車企是不是不用做相關(guān)的自研了，直接交給供應(yīng)商來做，更節(jié)約成本。不知道您怎么看？

陳黎明：這個(gè)不是絕對(duì)的。每一個(gè)技術(shù)的發(fā)展都是由供應(yīng)商和主機(jī)廠共同來推動(dòng)的。這個(gè)取決于技術(shù)的發(fā)展階段，特別在技術(shù)發(fā)展的初期和中期時(shí)候，肯定是有主機(jī)廠、供應(yīng)商大家參與到其中。大家可以看到頭部的主機(jī)廠如特斯拉，還有一些新勢(shì)力在自研。一些傳統(tǒng)的主機(jī)廠也在參與自研，但更多的是利用供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，還有一個(gè)是在成本上投入的優(yōu)勢(shì)，從而形成目前這樣一個(gè)局面。

我們目前認(rèn)為二八原則比較適用于目前技術(shù)發(fā)展的階段和應(yīng)用。有一些主機(jī)廠有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，在資金上，在人才上都有足夠的儲(chǔ)備，他愿意去做一些新的創(chuàng)新和嘗試，這是非常正常的。

對(duì)于供應(yīng)商也是一樣，供應(yīng)商能接觸到更多的需求，從技術(shù)上結(jié)合大家的需求去開發(fā)一些技術(shù)產(chǎn)品提供給主機(jī)廠，這些主機(jī)廠在自己的策略、資金、技術(shù)儲(chǔ)備上都不如一些頭部企業(yè)的，他可能更多需要供應(yīng)商來進(jìn)行支持。隨著技術(shù)的發(fā)展，我們認(rèn)為一部分主機(jī)廠還會(huì)繼續(xù)自研，但更多的主機(jī)廠還是二八原則，差不多80%會(huì)借助供應(yīng)商的力量。最主要的原因是輔助駕駛或者后面的自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)賦能性的基礎(chǔ)性技術(shù)，它不是一個(gè)像手機(jī)APP那樣能直接跟用戶進(jìn)行互動(dòng)，它屬于底層賦能的技術(shù)。所以我們認(rèn)為它以后的大的格局還是二八開。

汽車之家：其實(shí)還是兩條腿在走路，基于自己不同角色的不同優(yōu)勢(shì)，自己在向前發(fā)展。大部分是供應(yīng)商，對(duì)于車企來說效率更高一點(diǎn)。

陳黎明：是的。

汽車之家：我們也是駕駛輔助和自動(dòng)駕駛非常重要的供應(yīng)商之一，您覺得作為在芯片行業(yè)比較領(lǐng)先，同時(shí)能夠提供解決方案的一個(gè)供應(yīng)商企業(yè)的身份，我們能為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，尤其對(duì)于大家對(duì)于駕駛輔助在安全性上的幫助，您怎么看？

陳黎明：從地平線來講，我們是一個(gè)解決方案的供應(yīng)商。在城區(qū)輔助駕駛方面，除了提供芯片，同時(shí)我們也提供一個(gè)全棧解決方案。從我們的角度來講，最重要的還是幾個(gè)維度，像余博士在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)所講，整體的用戶信任度有幾個(gè)維度：一是安全度，二是信任度，三是親密度，同時(shí)看你怎么推廣和宣傳產(chǎn)品。

在地平線來講，從整個(gè)硬件設(shè)計(jì)到軟件設(shè)計(jì)，在軟硬一體結(jié)合方面，我們有很多的安全性考慮和設(shè)計(jì)，我們也是全球第一個(gè)拿到ISO8800的AI功能安全認(rèn)證的企業(yè)，是全球第一家。說明我們?cè)诓还庠谟布�設(shè)計(jì)上有安全的考慮，同時(shí)在整個(gè)軟件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也有很多安全的考慮面。首先我們把安全做好，才能使得我們這個(gè)產(chǎn)品更加安全。

專業(yè)度方面，更多是體現(xiàn)在性能體驗(yàn)上，讓系統(tǒng)的表現(xiàn)更像一個(gè)專業(yè)的老司機(jī)。特別在復(fù)雜場(chǎng)景的處理上，能像老司機(jī)一樣處理復(fù)雜的場(chǎng)景，這是我們地平線城區(qū)輔助駕駛HSD目前所展現(xiàn)出來的性能，在輔助駕駛過程當(dāng)中，能幫助駕駛員更好的處理復(fù)雜的場(chǎng)景。

親密度，實(shí)際上就是駕駛員或者乘客對(duì)系統(tǒng)的信任度。從另外一個(gè)角度來講，系統(tǒng)對(duì)我是不是很透明，我不是很容易理解它。當(dāng)用戶能輕松理解系統(tǒng)，對(duì)它的信任和互動(dòng)就會(huì)更加自然和更加信任，這樣就使得整個(gè)體驗(yàn)會(huì)更好。目前，地平線特別設(shè)計(jì)了一個(gè)出色的HMI功能，它能夠很好的感知周邊環(huán)境，同時(shí)很直觀的呈現(xiàn)給乘客和駕駛員，這樣他們對(duì)周邊的感知就會(huì)更放心，覺得車非�？煽�，能看清楚周邊所有的東西，并及時(shí)的采取相應(yīng)控制，這樣就能很好地建立起親密度。

基于這幾個(gè)維度，我們能夠更好地增加駕駛員或者乘客對(duì)輔助駕駛的信任。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)推廣過程當(dāng)中，地平線還是本著非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，其實(shí)我們一直都是這樣推廣產(chǎn)品的，這樣使我們的用戶能夠更好的理解產(chǎn)品，并能正確使用我們的產(chǎn)品。

汽車之家：今年一季度的嚴(yán)重駕駛輔助事故車輛是純視覺方案。很多人說，是不是意味著激光雷達(dá)方案的重要性在行業(yè)里面會(huì)繼續(xù)提升。您對(duì)于純視覺方案和激光雷達(dá)方案的競(jìng)爭是如何認(rèn)識(shí)的？

陳黎明：在整個(gè)行車過程當(dāng)中，安全是最重要的，無論是人駕還是輔助駕駛，還是自動(dòng)駕駛，安全都是最重要的。因?yàn)榘踩�肯定是那個(gè)“1”，其他的功能都是后面那個(gè)“0”，沒有那個(gè)“1”，后面的“0”就是0，都是空的。

對(duì)于剛剛提到的純視覺和激光雷達(dá)這個(gè)關(guān)系，我覺得這個(gè)是一個(gè)技術(shù)問題，是它不斷演進(jìn)的。在現(xiàn)階段和后面會(huì)怎么發(fā)展，它一定是根據(jù)技術(shù)和安全的需要進(jìn)行傳感器的配置和冗余設(shè)計(jì)，從而來提供安全的。

從第一性原理來講，人靠兩只眼睛就能夠判斷所有周邊情況，進(jìn)行判斷、推理、決策和操作。我們期待機(jī)器最終也能具備這樣的能力。至于哪一天通過什么樣的傳感器實(shí)現(xiàn)這樣的功能，它還需要時(shí)間和技術(shù)演進(jìn)，這既涉及是硬件的發(fā)展也涉及軟件的進(jìn)步。

對(duì)汽車行業(yè)來講，最重要的就是它的規(guī)模效應(yīng)和成本，唯有如此，這個(gè)技術(shù)才能普及，才能實(shí)現(xiàn)全民智駕、普惠大眾。要想把成本降下來，在保證安全的基礎(chǔ)之上，所有使用的傳感器、元器件肯定是越少越好。

從技術(shù)的發(fā)展來講，我們認(rèn)為視覺技術(shù)肯定是占據(jù)比較主要的位置，這跟第一性原理中人類靠的眼睛是一樣的。其他的傳感器它也能起到一些輔助作用，去增加行車安全性。所以不能絕對(duì)地講否定哪一個(gè)。根據(jù)技術(shù)發(fā)展的階段和技術(shù)演進(jìn)的步驟，它最后會(huì)收斂到一個(gè)成本最佳、且同時(shí)又能最大程度保證安全的技術(shù)路線和最后的產(chǎn)品形態(tài)。

汽車之家：從純視覺來看的話，它的好處在于其實(shí)因?yàn)樗�的傳感器更少，整個(gè)軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性理論上會(huì)更高一點(diǎn)，如果再用激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的好處在于它能夠提供一個(gè)冗余，讓我們視覺方案在為主，然后通過激光雷達(dá)這種冗余，能夠保證我們?cè)谝恍┨厥馇闆r下有更高的安全性�？梢赃@么理解嗎？

陳黎明：對(duì)，我們覺得以視覺技術(shù)為主導(dǎo)，同時(shí)借助激光雷達(dá)作為輔助手段，在現(xiàn)階段也是一個(gè)比較好的方案。最終會(huì)收斂到哪種形態(tài)，還要看整個(gè)技術(shù)發(fā)展的時(shí)間和成本需要。

汽車之家：我前段時(shí)間跟一個(gè)供應(yīng)商在聊，他說純視覺方案在安全性方面也可以做到跟激光雷達(dá)方案一致，只不過可用的場(chǎng)景更少。針對(duì)一些不適用的場(chǎng)景，系統(tǒng)更早退出、更早提示，對(duì)用戶使用期間的安全性的提升也是有幫助的。

陳黎明：我們知道每一種傳感器都存在局限性，它不可是在任何天氣情況下，任何燈光情況下，都能夠完全像人眼一樣看得那么清楚。有的時(shí)候人眼也會(huì)看的不是很清楚，所以不能斷言某一個(gè)傳感器就一定比另外一個(gè)好很多，它實(shí)際上也有應(yīng)用的局限性，這也是目前為什么現(xiàn)階段要有不同的傳感器來進(jìn)行互相冗余和覆蓋的原因。在某些情況下某些傳感器可能看得更清楚，但在某些情況下就需要借助比如說毫米波雷達(dá)或者激光雷達(dá)才可能看得更清楚，這樣可以保證整個(gè)輔助駕駛能夠在各種場(chǎng)景下全場(chǎng)景都能夠使用。

汽車之家：我們知道特斯拉的FSD它其實(shí)是一個(gè)純視覺方案的這樣一個(gè)產(chǎn)品，或者說以視覺為主的產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品在今年一季度其實(shí)也是第一次進(jìn)入到中國市場(chǎng)，雖然是部分功能進(jìn)入，但是人們對(duì)它的重視度還是蠻高的。

有一部分人對(duì)他的評(píng)價(jià)就是說覺得他對(duì)于中國規(guī)則不熟悉，其實(shí)中國方案針對(duì)于特斯拉來說還是有更好的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。那也有一部分人覺得他的基礎(chǔ)能力會(huì)非常強(qiáng)，他只不過不理解中國的一些規(guī)則，如果他把這個(gè)規(guī)則很快地去理解到的話，他的能力會(huì)比很多絕大多數(shù)中國方案要高出一個(gè)level。我不知道您是怎么看待FSD入華這件事？

陳黎明：首先，關(guān)于對(duì)FSD的認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)為FSD的確是功能非常強(qiáng)大的系統(tǒng)，它的能力上限也很強(qiáng)，整個(gè)擬人化也非常好。我本人也開過，整體體驗(yàn)都非常好。

的確像剛才您提到的，在某些情況下他可能處理得不夠好，沒有本土目前的解決方案處理得好。但我并不認(rèn)為這是FSD本身系統(tǒng)的局限性，我認(rèn)為這是因?yàn)槟壳八麄內(nèi)鄙僦袊�駕駛的一些真實(shí)的數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD的基礎(chǔ)架構(gòu)非常好，整個(gè)算法還是上乘，能力上限是很高的。

我認(rèn)為FSD在中國積累足夠的數(shù)據(jù)并進(jìn)行訓(xùn)練以后，它的性能可以很快地提升上來，包括一些相對(duì)比較復(fù)雜的中國特有的復(fù)雜交通場(chǎng)景， FSD是具有這一能力的。

對(duì)于入華以后對(duì)我們的影響會(huì)是什么？我認(rèn)為還是非常好的一件事。就從特斯拉電動(dòng)車進(jìn)入中國市場(chǎng)，可以看到對(duì)中國市場(chǎng)實(shí)際上是起到一個(gè)鯰魚效果，使得我們電動(dòng)化發(fā)展非常快，技術(shù)提升非常快。就是因?yàn)橛辛颂厮估�的入華，對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用，我認(rèn)為特斯拉FSD進(jìn)入中國市場(chǎng)的話，也會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的推動(dòng)，包括是在技術(shù)成熟度上，也會(huì)使得中國供應(yīng)商企業(yè)和主機(jī)廠企業(yè)能夠更高、更好、更快地提升整個(gè)輔助駕駛的性能，去逐步往 L3、L4方向去發(fā)展。

汽車之家：您剛才提到L3，今年在一季度的時(shí)候，非常多的車企提出，自己的L3的技術(shù)可能很快就要落地了，甚至有一些企業(yè)給到了說2025年內(nèi)落地L3的時(shí)間表。我不知道您是怎么看待車企這方面?zhèn)鞑サ�？您覺得L3距離我們普通消費(fèi)者大概還有多遠(yuǎn)的距離？

陳黎明：L3還是有一些技術(shù)難度，要真正實(shí)現(xiàn)L3還要取決于怎么定義L3的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品形態(tài)。我們知道，現(xiàn)在國家相關(guān)部委也在制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。等這些標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，我們才能更清晰的看到整體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。目前，一些主機(jī)廠計(jì)劃今年要量產(chǎn)落地，關(guān)鍵要看他們遵循的是什么標(biāo)準(zhǔn)，是同樣的標(biāo)準(zhǔn)還是各自理解的不同標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)我們的理解，L3對(duì)安全性提出了更高的要求。真正要實(shí)現(xiàn)L3，車輛在有限的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)完全脫手，也可以脫眼，車完全能夠自主進(jìn)行控制，甚至當(dāng)車上某個(gè)系統(tǒng)失效的時(shí)候，也能在短時(shí)間內(nèi)安全的開到安全地帶。要考慮可能所有可能的失效情況，因此實(shí)現(xiàn)L3還是需要一定時(shí)間，特別在技術(shù)上的積累和一些技術(shù)問題的解決方面。

對(duì)于怎么實(shí)現(xiàn)L3，我們的觀點(diǎn)是L3不是一個(gè)一蹴而就的產(chǎn)品。我們認(rèn)為它更像是在L2基礎(chǔ)之上，有了高速輔助駕駛，城區(qū)輔助駕駛，全場(chǎng)景輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)基本上任何地方都可以開。在這種技術(shù)基礎(chǔ)之上，再實(shí)現(xiàn)L3，這樣可能是更自然。這對(duì)終端用戶來講也更具價(jià)值更。L3的理解可以看作是在L4基礎(chǔ)之上的一個(gè)縮減版ODD。如果一款車只是一個(gè)純粹的L3，一旦出了應(yīng)用場(chǎng)景之后就不能用了或者沒有其他功能了，實(shí)際上對(duì)終端用戶來講，它的收益是很低的。

我們認(rèn)為，在L2輔助駕駛的技術(shù)上限提升到很高的水平，實(shí)現(xiàn)在全場(chǎng)景都可以開的基礎(chǔ)之上，再加入L3的功能，這將為終端用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

汽車之家：現(xiàn)在車企在說的L3是在一些極少數(shù)、極有限的場(chǎng)景使用，對(duì)于測(cè)試或者對(duì)于向整體L3技術(shù)的發(fā)展來講是有價(jià)值，對(duì)于普通用戶來講，L3的這個(gè)價(jià)值感可能沒有那么強(qiáng)，真正的L3離終端用戶感受的價(jià)值還有一段的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

陳黎明：是，這個(gè)還需要一段時(shí)間。特別對(duì)終端用戶來講，L4、L5是終極的目標(biāo)，這樣終端用戶才能得到最大的價(jià)值，也就是用戶在任何時(shí)候都可以用。

由于技術(shù)挑戰(zhàn)非常高，要實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的全場(chǎng)景，技術(shù)難度非常大。在L2普遍提升的基礎(chǔ)上，再加上L3，這可以看作是屬于過渡到L4。在L3的基礎(chǔ)之上，其應(yīng)用場(chǎng)景可以不斷地?cái)U(kuò)，擴(kuò)到最后，自然而然就實(shí)現(xiàn)L4了。