[汽車之家 新車首發(fā)] 5月21日，全新一代豐田RAV4(參數(shù)|詢價)正式發(fā)布，新車依舊會在TNGA-K架構(gòu)生產(chǎn)，并針對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了比較明顯的升級，動力上則依舊會保留燃油、混動以及插電混動版本應(yīng)對不同市場需求。據(jù)悉，新車預(yù)計會率先在北美市場上市，隨后也將會國產(chǎn)引入國內(nèi)市場。

新車特點：

外觀：全新家族式設(shè)計+老款RAV4部件

外觀方面，新車前臉換裝為豐田最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，C字形燈組有著很高的辨識度，燈組中央通過貫穿飾條相連，營造出層次感。中央配備網(wǎng)狀無邊界式格柵設(shè)計，下包圍還擁有通風(fēng)口，整體很像是豐田bZ4X與全新凱美瑞的結(jié)合體，這套設(shè)計語言雖然已經(jīng)在豐田旗下很多產(chǎn)品上得到應(yīng)用，不過放在全新RAV4上依然會給人既熟悉又陌生的感覺。

來到車身側(cè)面，可以看到新車的輪拱、后視鏡以及門把手等部件依舊延續(xù)現(xiàn)款RAV4榮放的造型，車尾三角窗造型發(fā)生了變化，能夠為后排乘客提供更良好的視野。轉(zhuǎn)至車尾，新車依舊采用比較硬朗的設(shè)計風(fēng)格，尾燈造型采用全新的設(shè)計風(fēng)格，燈腔內(nèi)部配備大量的豎條裝飾，與后包圍造型形成呼應(yīng)，另外在尾燈的中央還加入了“RAV4”英文標(biāo)識，進(jìn)一步提升辨識度。新車的車身尺寸長寬高為4595/1854/1702mm，軸距2690mm。

此外全新RAV4還將提供GR SPORT套件版本，其在前臉配備大尺寸網(wǎng)狀格柵設(shè)計頗具GR風(fēng)格，兩側(cè)還配備有通風(fēng)口等空氣動力學(xué)設(shè)計。尾部則配備大尺寸擾流板，配合前、后大燈、包圍以及外后視鏡等處的熏黑處理，讓整車的運(yùn)動氛圍得到明顯提升。另外其還配備20英寸輪圈，并且懸架系統(tǒng)的調(diào)校也將更偏向運(yùn)動屬性，其長寬高為4618/1880/1687mm，軸距2690mm。

全新RAV4 Woodland套件版則擁有更濃厚的戶外屬性，前臉換裝為相對更熟悉的六邊形大尺寸進(jìn)氣格柵設(shè)計，內(nèi)部鑲嵌LED燈組提升夜間視野，另外它還將會提供車頂行李架以及全地形輪胎等等，其長寬高為4618/1880/1722mm，軸距2690mm。

內(nèi)飾：科技配置升級，空間表現(xiàn)提升

來到車內(nèi)，新車首次應(yīng)用Arene軟件架構(gòu)，中控臺由12.9英寸屏幕和12.3英寸液晶儀表組成，中控屏內(nèi)置豐田最新的多媒體系統(tǒng)，加入了底盤影像并支持CarPlay以及Android Auto手機(jī)互聯(lián)。多功能方向盤造型比較硬朗，另外新車還換裝電子擋把造型，使其在儲物空間方面得到提升，并依舊保留了大量的物理按鍵。智駕方面，新車也將會配備TSS 4.0駕駛輔助系統(tǒng)，其主要是針對硬件升級，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持和打轉(zhuǎn)向燈變道等等。

動力：2.5L混動以及2.5L插電混合動力

動力方面，新車依舊會在TNGA-K架構(gòu)生產(chǎn)，動力將提供混動以及插電混動版本，其中混動版車型將會搭載豐田第五代混動技術(shù)，其由2.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成，兩驅(qū)版車型最大功率226馬力，四驅(qū)版車型最大功率236馬力。另外新車還將提供插電混動版本，其最大功率320馬力，配備22.7千瓦時電池，（WTLP工況）純電續(xù)航100km。

豐田RAV4歷史：

1989年東京車展，RAV FOUR概念車首次發(fā)布，這也是CUV概念（城市SUV）首次被提及。1994年日內(nèi)瓦車展上初代RAV4正式發(fā)布，該車基于卡羅拉（E100）轎車平臺打造，其中RAV4即Recreational Active Vehiclewith 4-wheel Drive的縮寫，譯為四驅(qū)休閑運(yùn)動車。值得一提的是，初代RAV4也曾少量進(jìn)口到中國市場，同時這代車型還曾推出過純電動版，命名為RAV4 EV，搭載27kWh鎳氫電池，續(xù)航里程為190km。

2000年，第二代豐田RAV4登場，雖然在平臺上并沒有進(jìn)行更新，但是新車的外觀、尺寸、內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級，發(fā)動機(jī)引入了VVT技術(shù)，全時四驅(qū)系統(tǒng)在體積重量、傳動效率等方面進(jìn)行了優(yōu)化，使其更加貼合家用場景。此外，這代車型依舊以小貿(mào)進(jìn)口的形式引入到國內(nèi)市場。

2005年基于全新MC平臺打造的第三代RAV4正式登場，其車身尺寸明顯加大，定位從小型SUV變成了緊湊型SUV，并且根據(jù)不同市場需求，推出了短軸距版（軸距2560mm）和長軸距版（2660mm）兩種選擇。2006廣州車展，豐田RAV4正式以官方進(jìn)口的身份進(jìn)入中國，隨后在2009年由一汽豐田國產(chǎn)，自此，一汽豐田的銷量有了新的支柱。

第四代車型于2012年洛杉磯車展正式發(fā)布，相信它使用的“Keen Look”設(shè)計語言依舊令不少人印象深刻。很快在2013年一汽豐田也推出了國產(chǎn)第四代RAV4，值得一提的是，2016年上市的中期改款車型還有了新的命名：RAV4榮放。

第五代RAV4于2018年紐約車展正式發(fā)布，該車轉(zhuǎn)移至TNGA-K架構(gòu)打造，除了外觀以及配置方面再進(jìn)化之外，這一代RAV4還首次加入了混合動力，使其在全球市場迎來巔峰。一汽豐田全新RAV4榮放于2019年10月25日正式上市，同年11月，它的姊妹車型廣汽豐田威蘭達(dá)迎來首次亮相，并在2020年年初上市，與RAV4榮放組成雙車戰(zhàn)略共同征戰(zhàn)緊湊型SUV市場。此外，為了應(yīng)對中國市場需求，在2021年推出了雙擎E+插電混動版車型，使其產(chǎn)品矩陣再次擴(kuò)大。

剛迎來巔峰期，就要遭遇大危機(jī)？

前面我們簡單回顧了豐田RAV4的歷史，接下來我們再把目光轉(zhuǎn)移到當(dāng)下。先聊一下豐田RAV4的一些里程碑節(jié)點，自1994年推出以來，它在2000年正式達(dá)成全球銷量100萬輛里程碑，2013年突破500萬輛，2020年突破1000萬輛，截至目前，它的全球銷量已經(jīng)超過1500萬輛，尤其是在2019年第五代RAV4推出之后，它基本能夠穩(wěn)定保持年銷100萬輛以上，并連續(xù)6年摘得全球SUV的銷量冠軍。

在國內(nèi)市場，RAV4榮放自2009年國產(chǎn)以來，累計銷量于2016年突破50萬輛，2020年達(dá)到100萬輛，如今在中國市場的累計銷量已經(jīng)達(dá)到180萬輛。值得一提的是，目前在售的RAV4榮放雖然來到了產(chǎn)品周期的末年，但是它卻展現(xiàn)了越戰(zhàn)越勇的狀態(tài)，在2024年取得了19萬+的年銷數(shù)據(jù)，并在2025年前4個月的銷量也接近6萬輛，依舊保持很高的戰(zhàn)斗力。

可以看到，第五代RAV4無論是在全球市場還是中國市場，都取得了非常高的認(rèn)可，市場表現(xiàn)也正處于巔峰期。對于全球市場而言，它能夠成功或許主要功勞是這一代產(chǎn)品首次引入了混動版車型，讓這款家用SUV的使用成本更經(jīng)濟(jì)；而對于國內(nèi)市場而言，個人認(rèn)為更大原因是它在經(jīng)銷商端能夠有4-5萬元的優(yōu)惠，讓這款本來16.98萬起的SUV變成了一款12-13萬起的產(chǎn)品，自然也有擁有了更強(qiáng)的性價比。

而豐田RAV4在這個時間選擇換代，或許也是感受到了很大的危機(jī)，而這份危機(jī)很大程度也是來自中國市場。眾所周知咱們國內(nèi)近幾年的新能源發(fā)展速度真的是飛快，動力上我們的比亞迪DM-i以及吉利EM-i插電混動技術(shù)讓緊湊SUV的油耗降至“3開頭”；配置上我們的家用SUV也逐漸將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”下放至15萬級車型當(dāng)中；而駕駛輔助方面我們的10萬級產(chǎn)品便能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能。

可以說，中國消費者正逐漸成為“最難伺候”的用戶群體，如何能夠征服中國消費者的眼光，也將會成為國產(chǎn)全新RAV4榮放的最大難題。其實前不久上市的兩款車或許能夠給未來的國產(chǎn)全新RAV4榮放提供參考，一個是鉑智3X（10.98-15.98萬元），另一個則是日產(chǎn)N7（11.99-14.99萬元），它們都是中方掌握更多話語權(quán)后誕生的產(chǎn)品，不僅能夠滿足中國市場需求，同時還能擁有極高的性價比，市場表現(xiàn)自然也沒有令人失望。只不過，全新RAV4作為一款全球產(chǎn)品，將來它國產(chǎn)能否讓中方擁有更多話語權(quán)，還是個未知數(shù)。

全文總結(jié)：

豐田RAV4從31年前初出茅廬，作為細(xì)分市場的開拓者它幾乎毫無競爭對手；隨后即便迎來本田CR-V、大眾途觀等挑戰(zhàn)者，但豐田RAV4依舊能夠在全球市場保持領(lǐng)先地位；在中國市場，它雖然也曾經(jīng)迎來哈弗H6、長安CS75等國產(chǎn)車型的挑戰(zhàn)，不過在很長一段時間它依舊是家用SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品。但是近幾年隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)品的不斷進(jìn)取，RAV4不僅在產(chǎn)品力上逐漸處于劣勢，更可怕的是它也逐漸丟失了市場的定價權(quán)。那么從領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)樽分鹫撸�您認(rèn)為全新RAV4能否東山再起？期待您的精彩留言。（文/汽車之家 郭辰）