[汽車之家 資訊] 香港，曾經(jīng)是日系車的天堂，遍地都是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木，和幾年前的廣州、深圳一樣。而現(xiàn)在，香港的新車銷量似乎發(fā)生了一些變化，日系品牌正逐漸淡出榜單，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都沒想到。（閱讀本文需要知曉：本文所有數(shù)據(jù)均來(lái)自香港地區(qū)的公開資料檢索，其中1-5月數(shù)據(jù)來(lái)源于香港電動(dòng)車資料庫(kù)，1-4月數(shù)據(jù)來(lái)源于香港運(yùn)輸署，截止發(fā)稿時(shí)，可檢索數(shù)據(jù)僅公布了1-5月香港電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)和1-4月香港全品類汽車銷量數(shù)據(jù)。）

● 香港人為什么鐘愛日系車？為什么喜歡MPV？年輕人對(duì)買車缺乏熱情？

香港，作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的城市，經(jīng)濟(jì)地位在亞洲首屈一指。能代表經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人均GDP顯示，2024年香港特別行政區(qū)人均GDP為53165美元（約合人民幣38.2萬(wàn)元），而北京是32019美元（約合人民幣23萬(wàn)元）。

不過(guò)，香港人似乎對(duì)汽車消費(fèi)并不熱情，來(lái)自香港特別行政區(qū)政府運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2024年的十年間，香港每千人私家車擁有率僅從68.3輛上升至76.7輛，而對(duì)比北京，十年間私家車擁有率從253輛上升至374輛，這還是在北京機(jī)動(dòng)車限購(gòu)的背景之下。

另一方面，香港公共交通出行人次相對(duì)穩(wěn)定，盡管疫情期間公共交通出行受到影響，但從2020年到2025年間，香港平均每日公共交通乘車人次呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。從運(yùn)輸署的數(shù)據(jù)顯示，香港地鐵、巴士所占的公共交通比例很高。如果去過(guò)香港的人都知道，在市區(qū)范圍內(nèi)，乘坐地鐵或者巴士前往目的地是非常方便的。

那么香港人為什么不熱衷于買車？讓我們簡(jiǎn)單來(lái)看看香港的買車、用車花銷。首先，香港購(gòu)買私家車是要收取比較高的稅費(fèi)，車價(jià)越貴，稅費(fèi)也就越高。比如一臺(tái)裸車價(jià)在24萬(wàn)港幣（約合人民幣22萬(wàn)元）的新車，會(huì)被征收兩次稅款，第一筆稅費(fèi)以15萬(wàn)為界，46%的稅率就是6.9萬(wàn)港幣（約合人民幣6.3萬(wàn)元）稅費(fèi)，第二筆稅費(fèi)是30萬(wàn)為界，86%的稅率就是（24-15）x86%=7.74萬(wàn)港幣（約合人民幣7.1萬(wàn)元），也就是說(shuō)算上稅費(fèi)購(gòu)買這臺(tái)車要花費(fèi)38.64萬(wàn)港幣（約合人民幣35.4萬(wàn)元）。如果車價(jià)超過(guò)30萬(wàn)港幣，稅率是115%，超過(guò)50萬(wàn)港幣，稅率是132%。除此之外，根據(jù)車輛排量的不同，還會(huì)收取5074-14694港元（約合人民幣4644-13449元）不等的牌照費(fèi)用，并且是按年計(jì)費(fèi)。

用車的費(fèi)用不算便宜。首先是停車費(fèi)，小區(qū)停車每月約4000港幣（約合人民幣3661元），單位停車每月高達(dá)1萬(wàn)港幣（約合人民幣9152.7元），若選擇計(jì)時(shí)停車，每小時(shí)費(fèi)用在18-37港幣之間（約合人民幣16.5-33.9元），且計(jì)時(shí)車位十分緊張。其次，保險(xiǎn)費(fèi)用也是一筆不小的開支，每年費(fèi)用基本上是以“萬(wàn)”為單位；再加上每升高達(dá)24港幣（約合人民幣22元）的油費(fèi)，以及過(guò)海隧道費(fèi)、車輛保養(yǎng)、交通違章罰款等費(fèi)用，整體用車成本確實(shí)較高。

我接觸到的兩位香港市民，一位家里有2個(gè)未成年孩子，另一位家里有3個(gè)未成年孩子，都是有娃無(wú)車家庭，如果體會(huì)過(guò)帶娃的人都知道沒有私家車帶孩子出行有多麻煩。但受訪市民表示，“高油費(fèi)、高停車費(fèi)、停車難是我不想買車的主要原因，開車是個(gè)非常麻煩的事情，但香港的公共交通體系非常發(fā)達(dá)�！�

在此背景下，很容易理解為什么日系車在香港大受歡迎，因?yàn)楦�小巧，更�?jīng)濟(jì)，更耐用，好停車，還省油。而喜歡MPV則是出于家庭或者公司的需求，擁有僅有的一臺(tái)車，要放大使用價(jià)值，讓更多的人來(lái)乘坐，滿足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停車資源有限，在高樓林立，甚至不見天光的街道，找一個(gè)車位如此之難，不必選擇更多的車，一臺(tái)車就集合了更多的功能，而MPV恰好能滿足所有，香港人的選車方針是務(wù)實(shí)。

據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，香港25-34歲年輕人中位數(shù)收入在2.1萬(wàn)港元左右（約合人民幣1.9萬(wàn)元），香港本身物價(jià)就比內(nèi)地要高不少，車價(jià)也比內(nèi)地更高，再加上前面提到的買車、用車成本，不難推測(cè)，為什么香港年輕人缺少買車熱情，而熱銷車型都是中年家庭喜歡的MPV車型。

● 電動(dòng)車正在改變香港的購(gòu)車現(xiàn)狀

伴隨著電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)，香港特區(qū)也為電動(dòng)車推出了減稅政策。香港的電動(dòng)車減稅政策從2021年開始實(shí)施，在2024年2月，又宣布延長(zhǎng)減稅政策至2026年3月31日。相比上一期減稅政策稍有縮水，符合一換一計(jì)劃的私家車減稅上限從28.75港幣（約合人民幣26.3元）縮減到17.25港幣（約合人民幣15.8元），不過(guò)，對(duì)比購(gòu)買燃油車來(lái)說(shuō)，仍然能減免不少稅費(fèi)。

比如一臺(tái)40萬(wàn)港幣的新車，燃油車需要繳納15萬(wàn)港幣x46%（第一筆車價(jià)15萬(wàn)元內(nèi)稅費(fèi)稅率）+15萬(wàn)港幣x86%（第二筆車價(jià)30萬(wàn)元內(nèi)稅費(fèi)稅率）+10萬(wàn)港幣x115%（第三筆車價(jià)50萬(wàn)元內(nèi)稅費(fèi)稅率）=31.3萬(wàn)港幣（約合人民幣28.6萬(wàn)元）的稅費(fèi)，而電動(dòng)車則可以減免17.25萬(wàn)港幣（約合人民幣15.8萬(wàn)元）的稅費(fèi)，也就是最終只需要繳納14.05萬(wàn)港幣（約合人民幣12.9萬(wàn)元）的稅費(fèi)。此外，電動(dòng)車牌照費(fèi)也不到1000港幣（約合人民幣915.3元），還節(jié)省了油費(fèi)。但保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)比燃油車多支付37%左右。

在此背景下，香港私家車首次登記總數(shù)在疫情后呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，2020年是37036臺(tái)，到2024年是46709臺(tái)，平均每個(gè)月有3892臺(tái)新車交易。這其中電動(dòng)車的銷量高速增長(zhǎng)，香港也成為全球新能源滲透率最高的地區(qū)之一，據(jù)資料顯示，今年香港新登記的私家車已經(jīng)有約7成半為電動(dòng)車。截止2月底，香港整體電動(dòng)車數(shù)量約8.31萬(wàn)輛，占所有車輛總數(shù)約9%。

率先成為香港電動(dòng)車統(tǒng)治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已經(jīng)登上香港私家車銷量第一的寶座。從2017年8月到2025年5月的8年間，特斯拉在香港共計(jì)銷售新車4.7萬(wàn)臺(tái)，位列電動(dòng)私家車銷量第一，而第二名比亞迪僅售出了1.4萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。

2024年，特斯拉仍然是香港全品類私家車的銷量冠軍，當(dāng)年共計(jì)售出了8846臺(tái)汽車，可以說(shuō)是銷量很猛的一年。不過(guò)，到了2025年1-4月，銷量榜發(fā)生了戲劇性的變化，1-4月特斯拉共計(jì)銷售新車1748臺(tái)，僅位列第三，只有第一名比亞迪銷量的一半多點(diǎn)。不過(guò)，隨后5月份特斯拉迎來(lái)了集中交付，與比亞迪的銷量差距縮小，1-5月特斯拉累計(jì)銷量3067臺(tái)，比亞迪是3969臺(tái)，仍然將冠軍位置拱手相讓。正因?yàn)殡妱?dòng)車的入局，尚未全面主攻新能源市場(chǎng)的日系車，正在丟失香港市場(chǎng)。從2025年1-4月香港私家車首次登記品牌榜來(lái)看，進(jìn)入前十的日系品牌僅剩2家，豐田和本田，而2020年，進(jìn)入前十的日系品牌多達(dá)6家。

從車型銷量來(lái)看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441臺(tái)和3405臺(tái)的銷量分列第一和第二，比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))以2907臺(tái)的銷量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已經(jīng)不再是銷量冠軍，1381臺(tái)的成績(jī)位列第二，與第一名比亞迪海獅07 EV的銷量差距甚遠(yuǎn)，而Model Y的銷量更慘，甚至沒有超過(guò)400臺(tái)。5月份，Model Y迎來(lái)了集中交付，這與特斯拉的相關(guān)交付政策有關(guān)，新車都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累計(jì)交付1470臺(tái)，Model 3累計(jì)交付1596臺(tái)，但海獅07EV仍然遙遙領(lǐng)先，累計(jì)交付2882臺(tái)，仍然是Model Y銷量的一倍。

海獅07 EV是一款中型純電SUV，基于比亞迪較新的e平臺(tái)3.0打造，采用后驅(qū)和四驅(qū)，前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架，是與Model Y結(jié)構(gòu)相同的運(yùn)動(dòng)懸架，搭載天神之眼B輔助駕駛，整體舒適配置齊全，并且內(nèi)飾風(fēng)格更像傳統(tǒng)豪華車，兼顧運(yùn)動(dòng)的外觀+更具豪華質(zhì)感的內(nèi)飾。

香港在售的海獅07 EV NEDC續(xù)航567km，0-100km/h加速4.5秒，售價(jià)為26.8-28.8港元（約合人民幣24.6-26.4萬(wàn)元），目前內(nèi)地該車型售價(jià)是18.98-23.98萬(wàn)元，比內(nèi)地貴了不少。香港在售Model Y WLTC續(xù)航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售價(jià)為30.665-34.752港元（約合人民幣28.1-31.8萬(wàn)元），參考內(nèi)地該車型售價(jià)是26.35-31.35萬(wàn)元，香港與內(nèi)地價(jià)格基本接近。

在香港兩款車型對(duì)比，比亞迪海獅07EV顯然贏在了價(jià)格上，兩款車型的定位、配置都非常接近，但海獅07 EV可以更便宜，并且內(nèi)飾更具豪華感，這也是它在今年能夠迅速搶占Model Y市場(chǎng)的原因。

對(duì)于稅費(fèi)較高的香港來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者仍然對(duì)價(jià)格更加敏感，比如稅費(fèi)更低的電動(dòng)車，銷量明顯高于燃油車，而起售價(jià)格比Model Y低3.5萬(wàn)元人民幣的海獅07 EV，也在香港市場(chǎng)更受歡迎，當(dāng)然，更重要的還是香港消費(fèi)者對(duì)于比亞迪產(chǎn)品的認(rèn)可，比亞迪是香港鄰居城市深圳打造的品牌，自然也不會(huì)陌生。

我們走訪過(guò)一家香港的比亞迪門店，盡管店面位置不在繁華街區(qū)，但是店內(nèi)有著華麗的裝飾，大有進(jìn)入豪華品牌門店的感覺，店員也舉止端莊。銷售人員告訴我們，來(lái)店看車的消費(fèi)者基本都是會(huì)橫向?qū)Ρ忍厮估�的�?/span>

比亞迪早在2012年就進(jìn)入香港市場(chǎng)，并布局了多家門店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），開啟了新的電動(dòng)車征程，市場(chǎng)銷量地位也是逐年上升，并在今年開始成功超越特斯拉。

比亞迪在香港的發(fā)展歷程只是中國(guó)品牌的一個(gè)縮影，已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)品牌在香港市場(chǎng)擁有一定地位。從2025年1-4月的全品類銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，極氪銷量已經(jīng)排名第六，名爵排名第七，小鵬排名第八，騰勢(shì)排名第九，盡管銷量數(shù)據(jù)還與第一梯隊(duì)的比亞迪、豐田、特斯拉有差距，但是進(jìn)步速度是顯而易見的。

對(duì)比過(guò)去的2024年，除了名爵以外，上述中國(guó)品牌還都未曾出現(xiàn)在前十，其實(shí)是不少品牌和車型也剛剛在近期起步進(jìn)攻香港市場(chǎng)，可見中國(guó)品牌的進(jìn)步速度，香港消費(fèi)者并未產(chǎn)生抵觸，接受度很高，仍然是務(wù)實(shí)消費(fèi)，也證明了中國(guó)品牌車型確實(shí)有足夠?qū)嵙Α?/span>

從排名沖進(jìn)1-4月全品類車型排名來(lái)看，中國(guó)品牌上榜的車型包括海獅07 EV、極氪009、小鵬G6、海豹、騰勢(shì)D9等，基本都是空間占優(yōu)的車型，而空間相對(duì)緊湊的海豹，在今年銷量排名上有所下滑，被海獅07 EV取代了位置。而從1-5月電動(dòng)車銷量排名來(lái)看，我們還看到了比亞迪M6、MG ZS EV、大通大家7等車型，同樣是大空間車型居多。

從電動(dòng)車排行榜看，中國(guó)品牌車型占據(jù)了8席，唯一與中國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)技的海外品牌就是特斯拉，而榜單中SUV占據(jù)4席，MPV占據(jù)4席，轎車占據(jù)2席，這與內(nèi)地市場(chǎng)的行情是完全不同的，香港人仍然更鐘愛MPV。1-4月的全品類車型排名也再次證實(shí)這一點(diǎn)，SUV占據(jù)3席，MPV占據(jù)5席，轎車占據(jù)2席，三款還在榜的日系車型，也全部是MPV車型。不過(guò)，比亞迪、特斯拉也通過(guò)銷量證明轎車和SUV也深受消費(fèi)者的歡迎，并且以絕對(duì)的銷售數(shù)量位列前席。

相比于過(guò)去中國(guó)汽車低質(zhì)低價(jià)的形象，今天中國(guó)汽車正在以更高端的形象走向全球。在香港，極氪009的售價(jià)是65萬(wàn)港幣（約合人民幣59.6萬(wàn)元），小鵬G6是26.99萬(wàn)港幣（約合人民幣24.7萬(wàn)元），騰勢(shì)D9是66.835萬(wàn)港幣（約合人民幣61.2萬(wàn)元），海豹是28萬(wàn)港幣（約合人民幣25.7萬(wàn)元）。不僅產(chǎn)品價(jià)格與海外品牌車型看齊，產(chǎn)品也更具競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論智能化、豪華感，還是三電系統(tǒng)，目前中國(guó)品牌汽車都走在了時(shí)代前列。

● 中國(guó)汽車進(jìn)軍全球的速度比想象中更快

香港作為國(guó)際前沿消費(fèi)陣地的橋頭堡，只是中國(guó)品牌走出去的一個(gè)縮影，在泰國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等國(guó)家，中國(guó)品牌已經(jīng)有多個(gè)品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)劁N量榜單前十。目前中國(guó)汽車出口總量前十的國(guó)家包括墨西哥（2025年出口187782臺(tái)）、阿聯(lián)酋（2025月出口139054臺(tái)）、俄羅斯（2025年出口131739臺(tái)）、比利時(shí)、巴西、沙特、澳大利亞、英國(guó)、菲律賓、土耳其等國(guó)家，中國(guó)汽車受歡迎的國(guó)家不再是第三世界國(guó)家，也包括澳洲、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家。比如4月中國(guó)出口歐盟國(guó)家汽車已經(jīng)可以占到17%，位列中國(guó)出口全球銷量占比第二。

中國(guó)汽車不僅燃油車在海外有市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中國(guó)的新能源車接受度也更高，尤其是西歐和亞洲市場(chǎng)。雖然燃油車仍然是目前中國(guó)汽車出口的主力，但是新能源車出口正在高速增長(zhǎng)。

伴隨著越來(lái)越多中國(guó)車企擴(kuò)大出海戰(zhàn)略，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，2020年1-4月，我國(guó)汽車出口還只有32萬(wàn)，而到了2025年1-4月，我國(guó)汽車出口已經(jīng)到了216萬(wàn)。隨著出口業(yè)務(wù)的增加，中國(guó)車企已經(jīng)開啟在海外建廠之路，以進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)需求。比如在泰國(guó)，在當(dāng)?shù)卣�策的支持下，已有上汽、廣汽、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等多個(gè)中國(guó)品牌在泰國(guó)建立以新能源車為主的工廠，并將以此為基地，輻射整個(gè)東南亞國(guó)家新能源市場(chǎng)。

中國(guó)品牌集體赴泰建廠，也讓我們看到了中國(guó)車企聯(lián)盟出海的新思路，新能源車的特殊需求，需要中國(guó)的電池供應(yīng)商等一系列新能源車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈集體出海。需求增大，就會(huì)帶動(dòng)供應(yīng)鏈一起在當(dāng)?shù)亟◤S，這樣一來(lái)使得中國(guó)新能源車的成本更低，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，抱團(tuán)發(fā)展，更容易打破當(dāng)?shù)睾Ｍ馄放崎L(zhǎng)期占據(jù)的格局。這就像當(dāng)年日系品牌集體進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)一樣，也同樣是將汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶到泰國(guó)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，中國(guó)汽車出海從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購(gòu)，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了強(qiáng)化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步，逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團(tuán)出海效果顯著，上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心，全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘�銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力，自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的口碑越來(lái)越好。

即將在6月12日開幕的2025香港車博會(huì)，也將會(huì)是中國(guó)品牌車企出海聯(lián)盟的又一次團(tuán)聚，更多的中國(guó)新能源汽車將進(jìn)入香港市場(chǎng)，也包括中國(guó)的榮耀品牌紅旗有望在香港建立工廠。屆時(shí)，汽車之家也將參與其中報(bào)道此次盛會(huì)，敬請(qǐng)關(guān)注。

● 寫在最后：

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就是全球品牌競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影，中國(guó)品牌正在依靠不斷強(qiáng)大的實(shí)力，逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)份額，搶占海外品牌曾經(jīng)贏得的市場(chǎng)，這也證明，中國(guó)品牌汽車已經(jīng)具備在全球?qū)��?zhàn)海外品牌的實(shí)力。不過(guò)海外市場(chǎng)的情況更加復(fù)雜，市場(chǎng)更細(xì)碎，并且每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者需求都不盡相同，單純只是把中國(guó)消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品帶到國(guó)外，并不能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，還需要針對(duì)性的不斷深入和了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。中國(guó)的出海之路才剛剛開始，與大眾、豐田等國(guó)際一線品牌的競(jìng)爭(zhēng)還有很長(zhǎng)的路要走。當(dāng)然更重要的，仍然是團(tuán)結(jié)起來(lái)，抱團(tuán)共同迎接新的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 秦超）