[汽車之家 資訊] 8月5日，全新MG4(參數(shù)|詢價)正式開啟預售，共推出4款車型，預售價區(qū)間為7.38-10.58萬元，點擊《全新MG4開啟預售》查看詳情。在預售發(fā)布會后，我們對上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民、上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設計師兼上汽英國技術中心總經理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經理陳萃和上汽清陶總經理李崢進行了采訪，內容如下：
媒體：今天全新MG4上市時正式發(fā)布了OPPO智行手車互聯(lián)功能，您認為這一功能在行業(yè)中的競爭力如何？此外，在與OPPO的合作過程中，您最深的感觸是什么？
俞經民：今天，我向OPPO高級副總裁段要輝提到，去年10月17日，也是在杭州，我第一次參加OPPO的活動。當時OPPO發(fā)布了ColorOS第15代系統(tǒng)，參與人數(shù)達到了三五千人。我一直都在向手機行業(yè)學習。
從行業(yè)角度來看，無論是MG品牌，還是我們的許多友商，原有的自主品牌都經歷了兩波沖擊。第一波沖擊來自以蔚小理為代表的互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司，他們的兩大優(yōu)勢對我們進行沖擊。
首先，是直接面向消費者（to C）的能力?；ヂ?lián)網從最初的PC時代發(fā)展到移動互聯(lián)網時代，一直具備直接面向消費者的能力。相比之下，汽車公司在很長一段時間內主要側重于B端業(yè)務，缺乏線上渠道和應用程序的支持，因此在直接面向消費者方面存在不足。
第二個能力是以APP為代表的軟件能力。隨著華為和小米的發(fā)展，互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)的大佬們也遇到了相同的挑戰(zhàn)。以手機為例，這需要以億為單位的直接to C能力；而手機、3C產品等知名品牌，則體現(xiàn)了軟硬件結合邁向AI化的軟件能力。
這便是行業(yè)變遷的一個例證。我們與OPPO的合作始于五年前，合作基礎十分穩(wěn)固。對我個人而言，自去年八月重新回到乘用車至今接近一年時間內，我迅速與OPPO建立了聯(lián)系。4月10日的“上汽之夜”、4月23日的上海車展以及6月30日在天津舉辦的MG holiday活動上，我們就合作內容進行了三次分享，每次內容都引人入勝。而到了今天8月5日，我們把與OPPO的合作事宜講得更深入了。
我認為，OPPO基于手車互聯(lián)技術，在邁向智能座艙的道路上，所取得的日新月異的進步，相較于我們所討論的內容更深入。大家對我們上汽乘用車應該相當熟悉，大約在十年前，我們的第一聲“你好斑馬”，開啟了移動空間向更加智能化方向發(fā)展的新篇章。首先是實現(xiàn)了智能網聯(lián)化，隨后逐步邁向了智能座艙化。因此，今天我們非常自豪地宣布，我們的第二次騰飛正式拉開了序幕。這是一次充滿活力的啟程。
我們的OPPO智行手車互聯(lián)，肯定處于行業(yè)第一陣營，并且是領先的，而且勢必會持續(xù)領先。我們秉持開放的態(tài)度。多年來與OPPO的合作，實際上已經打通了ICCOA系統(tǒng)。正如今天陳總所言，讓友商們來“抄作業(yè)”也沒有關系，大家共同進步，一起為用戶帶來能夠不斷升級迭代的智能座艙，這是我們的初心。我們在前進的路上，希望用戶能更多地關注我們，擁抱我們的產品，體驗我們的服務。
媒體：全新MG4加入了大量的Cyberster設計元素，請問是邵總親自操刀的嗎？這是否意味著MG品牌將以此為起點，形成一種家族式的設計語言？
邵景峰：關于Cyberster，我們花了六年的時間才將這款車開發(fā)出來?？ò嗉尤牒?，我們進行了深入交流。他告訴我他是如何被Cyberster吸引到中國的。他說，你們現(xiàn)在推出的這款跑車是全球獨一無二的。他還提到，如此簡潔明了的設計竟然敢于使用，這讓他感到驚訝。當我問他是否可以在第二款車上繼續(xù)使用這種設計時，他表示贊同。
銷量的壓力確實存在。在極度內卷的時代下，設計必須匹配商業(yè)成功。但是短期的商業(yè)成功不代表我們的未來。真正代表未來的是那些已經很成功的設計，可它們畢竟是少數(shù)。最終，我們必須回到主旋律，尋找我們的設計脈絡。
MG品牌是一個國際化的品牌。我現(xiàn)在有些遺憾的是，全新MG4的設計風格顯得有些過于收斂。除了尾部的尾燈符號還保留了一些特色和堅持外，其他部分則顯得過于柔和。事實上，海外消費者非常喜歡第一代MG，“小鋼炮”在國外市場上非常受歡迎。他們偏愛硬朗、動感十足的設計風格，這與國內的偏好有所不同。
中外文化差異非常大，給設計師帶來了極大的挑戰(zhàn)。如果設計得過于硬朗，中國人可能不喜歡；如果設計得過于柔和，外國人又可能不接受。MG畢竟是一個全球品牌，其產品銷往世界各地，這對我們當前的中國設計團隊構成了巨大的挑戰(zhàn)。
因此，設計師們面臨著巨大的壓力。許多非常出色的設計背后都有強大的支持和關鍵點，而找到所有這些關鍵點是非常困難的。我們希望我們的設計能夠給人們帶來一種砰然心動的感覺。然而，我還是想強調，在我們的設計中，傳承與堅持是必須要做到的。
MG品牌起源于車庫，源自我們的創(chuàng)造力和不斷改造的精神，以適應這個品牌的發(fā)展。此外，它還承載了當年的手工藝精神和匠心精神，代表了一種不隨主流的獨特態(tài)度，這種精神需要被傳承下去。全新MG4在國內市場推出后，還將銷往全球各地。因此，當你們帶著孩子在海外度過暑假時，如果看到這款車，請不要忘記為我們點贊。
媒體：全新MG4進入的市場已有先行者，它們的產品表現(xiàn)優(yōu)異且銷量可觀。以吉利為例，他們通過類似復刻或對標的方式，在市場推廣中確實取得了一定的聲量和效果。請問在后續(xù)的營銷與產品策略上，全新MG4這款車型有何具體規(guī)劃？是否會考慮采取類似的致敬或對標等方式來進行產品的推廣呢？
陳萃：全新MG4是一款多元的車型，我們在設計過程中沒有模仿任何其他品牌。當用戶看到它時，就能立刻認出這是MG。比如尾燈，雖然其中包含了一些大家熟悉的元素，但我們對其進行了升級處理。我們嘗試把全新MG4設計得更時尚，但同時也融入了MG的個性元素。
從這臺車本身的配置和功能定義上來說，首先，全新MG4是一臺A級兩廂車，A級兩廂車的用戶最關心的是空間、續(xù)航以及安全性能。
我的做法很簡單，我以那些表現(xiàn)出色的產品為標桿，向他們看齊，并且力求超越他們。但并不是簡單地將配置對齊，然后降低價格。采取這樣的策略，競爭永遠沒有盡頭。
因此，今天我們介紹了一體式熱管理技術、CTB技術以及未來將呈現(xiàn)給大家的半固態(tài)技術。這些是其他品牌所不具備的，正是我們的差異化所在，也是我們在產品層面上的競爭優(yōu)勢。在客戶關注的地方，我們會比競爭對手多付出10%的努力；而在我們具有優(yōu)勢的領域，我們會比對手多投入100%。通過這種方式，我們致力于打造一款與眾不同的車型。
此外，今天大家也看到了我們的預售價格。我個人對此非常有信心。正如剛才提到的這款車的配置，其價格競爭力也非常強。之所以采取這樣的策略，是因為MG確實在新能源領域屬于后來者，我們需要擴大市場份額，也必須向客戶展示誠意。面對當前市場上的競品，我們的目標就是超越他們，至少在銷量上要達到這一目標。但我們不會抄襲他們的做法，而是會推出一款真正屬于MG、獨具特色的車型。
媒體：你們的半固態(tài)電池是如何實現(xiàn)液體成分僅5%的？您認為上汽清陶在中國乃至全球處于什么地位？這款半固態(tài)電池達到了怎樣的水平？你們還能在這一領域繼續(xù)前進多遠？
李崢：首先，我們團隊在固態(tài)電池研究方面已經有多年的經驗，對其中的技術挑戰(zhàn)非常熟悉。固態(tài)電池其實并不是一個新概念，早在20世紀六七十年代，學術界就在研究固態(tài)電池，最早的鋰電池實際上就是固態(tài)的。但由于當時的技術限制，比如電池技術不過關，所以最終燃油車取代了電動汽車。但無論是從學術界還是產業(yè)界，對固態(tài)化的追求一直都沒有改變。因為目前的電池技術還有幾個問題：安全問題、續(xù)航問題和成本問題，其中最重要的還是續(xù)航問題。現(xiàn)在討論的各種充電模式、換電模式等，也都是由于電池無法滿足消費者對續(xù)航的實際需求而產生的。
要真正解決這些問題，還是需要提高電池能量密度，當然同時還要保證安全性、材料兼容性。兼顧這三個方面，固態(tài)化是唯一的選擇。鋰離子電池的理論能量密度可以達到700多瓦時/千克，而目前三元電池的能量密度約為240～250瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池則為180瓦時/千克。由此可見，未來的提升空間仍然很大。在這個過程中，最大的限制因素是電解液。它本身易燃易爆，也限制了正極材料的選擇，電解液有限的電化學窗口使得只能選擇磷酸鐵鋰或三元材料，其他超出這個范圍的材料（例如錳基材料）會有溶出問題，影響電池壽命。進而，限制了整套系統(tǒng)性能的突破。
但同時，全固態(tài)電池，特別是在硫化物方面目前仍存在安全性隱患。例如當我們采用高鎳三元材料時，鎳的氧化性非常強。同時，硫的結構又極其不穩(wěn)定，這兩種物質結合在一起，很容易導致熱失控。
上汽清陶這家企業(yè)未來能夠走多遠、我們的主要核心競爭優(yōu)勢在哪里？我認為有兩點。第一點是堅持材料的底層創(chuàng)新。第二點則是堅持整車與零部件企業(yè)之間的協(xié)同合作。
第一點，我們致力于底層技術材料的創(chuàng)新。第一代半固態(tài)電池中，我們采用了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元作為正極材料，并且實現(xiàn)了1000公里的續(xù)航里程。在MG上首次推出的第二代半固態(tài)電池中，我們開始進行正極材料的創(chuàng)新，希望在安全性、能量密度和生命周期之間找到更優(yōu)的平衡點。我們認為，底層材料的創(chuàng)新，是破局關鍵。
第二點，今天我們所取得的重大突破的產品、創(chuàng)新性的正極材料、電壓平臺的改變、BMS軟件管理策略的調整，如果沒有上汽總院工程團隊和清陶工程師的共同努力，如果沒有零部件供應商與整車廠之間的深度融合的機制，這項成果可能需要五年甚至十年才能實現(xiàn)。
對新材料的接受，不僅取決于技術性能，更取決于用戶的認知與適應。從用戶的角度來看，大家已經習慣了使用磷酸鐵鋰和三元鋰材料，熟悉了它們的性能要求。材料體系突然發(fā)生變化，大家可能會很難接受這些差異，這正是“材料創(chuàng)新+整車協(xié)同”必須同步推進的原因。有了車企和零部件企業(yè)深度合作的良好機制，這些新材料才有機會實現(xiàn)產業(yè)化。
全新MG4代表了一個新的起點。無論是朝著全固態(tài)電池的方向前進，還是在半固態(tài)電池領域不斷改進正極材料、推動其產業(yè)化進程，我們都將堅持不懈地走下去。也正是因為這件事非常困難，我們相信如果這件事有人能做成，那一定是我們，一定是上汽清陶。
媒體：今天發(fā)布會展示了許多場景，包括男女朋友、閨蜜以及一家三口等，是如何考慮和設計這些生活場景的？
陳萃：我認為每個人都有自己獨特的個性，并希望通過購買的商品，包括車輛，來反映和表達自己內心的狀態(tài)。
因此，在這臺車上，我們會鼓勵大家進行改裝，以展現(xiàn)更多元化的個性。這種改裝不一定需要非常復雜，即使是輕微的改動，甚至只是車內的一些小裝飾，都能夠為車主的生活增添更多的色彩。
當然，我們不僅僅關注這臺車本身，更希望從整體上來看MG這個品牌。
MG為何會推出這樣一款A級兩廂車呢？結合品牌與這款車型，我們希望能夠創(chuàng)造出一種多元的文化氛圍，包括在線上開設改裝和改色的專欄，讓車主們能夠聚集在一起交流分享。這不僅僅是為了全新MG4這一款車型，而是希望將這種有趣且富有個性的生活方式推廣到整個MG品牌中去。
MG品牌至少有兩條主線。第一條是我們在新能源領域的技術線。在這個領域，我們依靠上汽集團以及我們強大的工程師團隊的支持。我們的目標是在未來的新能源中不斷強化這一技術標簽的積累。第二條主線則是MG品牌一直以來所傳遞的信心和印象。每個人都是年輕的，每個人都有追求年輕的心態(tài)。YOUNG FOREVER，無論是剛畢業(yè)的大學生，還是剛生了孩子的母親。我認為“趣生活”不僅僅體現(xiàn)在全新MG4上，更是貫穿于整個MG品牌的。
媒體：在用戶比例調查中，女性占比為60%，那么是否會擔心這種刻意針對女性的設計會影響到以男性用戶為主的市場，如何考慮平衡他們的需求？從一個中立的角度來看，這種女性化的設計是否可能對男性用戶不夠友好？
邵景峰：在國外，兩廂車并不被視為女性標簽車，反而受到很多男性用戶的喜愛，并且他們熱衷于對其進行改裝。然而，在中國，由于SUV車型的普及和價格優(yōu)勢，這種車型逐漸在市場上消失了。
但是這個品類非常好。因為這種小型車駕駛起來靈活、靈動，既可以作為賽車使用，也可以作為運動車型。很多年輕的男孩很適合將兩廂車作為他們的第一輛車，但市場上這類車型的選擇實在太少了。而且，現(xiàn)有的幾款車型已經深深地被打上了女性標簽。
我認為，駕駛兩廂車可以激發(fā)一些年輕人的血性和勇氣。最初，我們希望全新MG4能夠為大家提供一個裸車版本，甚至連鋁合金輪轂都沒有，只配備鋼圈。購車者可以自行選擇更換，并且我們廠家會提供各種原廠套裝來激發(fā)大家的設計靈感。我們的初衷是激發(fā)年輕男性的創(chuàng)造力和激情。
媒體：中國消費者偏好較大的車型，像全新MG4這樣的車，又要車小，又要兼顧內部空間大，確實是非常有挑戰(zhàn)的。未來的新車規(guī)劃里，會不會有專門針對中國市場的車型？
第二個問題想請問陳萃總，為什么在公布價格之前的那段時間會如此激動？當時您想到了什么？另外，您上任兩個月以來，有什么感受或經歷了什么？
俞經民：第一個問題的回答就是八個字：世界大同，美美與共。
一年前我回來的時候，就跟陳萃談過這個問題。中西方真的有那么大的差異嗎？外國人不也需要空間嗎？雖然外面的馬路小，但車內的空間一定要大。
看看我是如何介紹全新MG4這款車的：它是一款三排座的車型。第一排配備了OPPO設備；第二排，一個1.8米高的人可以蹺著二郎腿坐得很舒服；第三排，后備廂分三層設計，下沉空間可以藏下一個1.75米的男人。因人而異，有些人喜歡更大的外觀，但更多的人認為，考慮到道路條件等因素，外部尺寸不要太大，但內部空間一定要大，這樣得房率才會高。女性在這方面的要求通常比男性更高。
我夫人的車里放置的物品可能半年都不會使用，但她仍然保留著，以備不時之需。這是因為車輛提供了可移動的空間，類似于女性的手提包，根據(jù)不同的場合選擇不同類型的包。因此，保持足夠的空間是非常重要的。
顏色是全新MG4的一個亮點，選擇得當?shù)念伾_實能吸引人，這是一種出行場景的體現(xiàn)。比如當你到達一個海島時，你會看到海島藍；月光升起時有月光白；星野灰則讓人聯(lián)想到星空；在某個夜晚或者第二天，你可能會看到東來紫；下海觸摸珊瑚時，會感受到紅珊瑚紅和清波翠。這些都是生活中的美好瞬間。因此，我們對這款全新MG4寄予厚望，希望它在全球市場上取得成功，并在國內銷量上超越競爭對手。很多人認為在這個價位段，車輛主要用于日常通勤，但這并不是最佳的選擇，而是一種妥協(xié)。
全新MG4也搭載了許多中國科技。盡管全新MG4車型不大，但它蘊含了我們對用戶的敬意以及我們的心愿。即使它的基本用途是代步，但它不僅僅是一輛代步車。購買后不會后悔，請盡快下單，否則可能會后悔。
陳萃：我本身是一個比較感性的人，盡管我從事銷售工作，但我的性格依然偏向感性。我在MG的時間并不長，但我之所以選擇加入MG，是因為俞總帶我去看了車，并向我展示了MG未來的產品矩陣?？吹竭@些車型后，我對領導說：“您不用再說了，我肯定要來?！蔽业恼沁@些產品。而這些產品的背后，是我們能夠自主定義這些產品，我們可以共同參與定義的過程。我們與邵總一起完善造型設計，與研發(fā)團隊和總工程師一起確定功能。此外，我們還有強大的技術支持，可以將我們的技術優(yōu)勢轉化為護城河。
五年前或十年前，外方非常強勢。因為產品是他們的，他們的品牌在全球范圍內都非常強大，在全球各地都有類似于合資企業(yè)或者自己的組織。許多人都被派往全球各地工作。但是，為什么他們能夠在世界各地扎根發(fā)展呢？這是因為這個品牌本身的技術積累和底蘊。
反過來談到MG，再到上汽乘用車，我看到了這樣的可能性。我們MG現(xiàn)在是全球銷量最好的中國品牌之一，我們擁有技術的優(yōu)勢，我們現(xiàn)在有機會，確實有可能抓住這個機會，而且在這個機遇中，我們領先于所有人。
那么，為何今日我會感到有些激動呢？在這兩個月的過程中，我們與孫總討論了這些產品。通過交流，我們了解到了工程師們背后所經歷的種種不易。他們深深地打動了我，盡管我沒有經歷那些自研攻堅的過程，但是我能感受到，同為中國人被國外品牌和技術長期圍堵以后，產生的那種反彈情緒。（編譯/汽車之家 郭辰）