很多購車者在去購買起亞進口車時，在問到發(fā)動機環(huán)節(jié)廠家往往用一個CVVT的發(fā)動機技術(shù)來向消費者灌輸起亞的發(fā)動機如何先進，但長期以來日系本田的I-VTEC、豐田的VVT-I是被人熟知的氣門可變技術(shù)，那么這CVVT是從何而來呢？筆者經(jīng)過查閱相關(guān)資料，結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹，發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。

　　CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此發(fā)動機只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。

　　CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、發(fā)動機電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當(dāng)活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。

　　而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動機溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。

　　當(dāng)發(fā)動機啟動或關(guān)閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進發(fā)動機穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)發(fā)動機溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。