● 飛騰與CS7越野性能展示
除了硬件之外，飛騰和CS7作為小尺寸的SUV車型，目前在國內與之尺寸差不多的，主要有奇瑞瑞虎3、或者價格更貴一些的途勝、獅跑等，相比這些SUV車型，獵豹和飛騰在越野性能上有哪些與眾不同之處呢？
一、整體橋式的后懸掛系統(tǒng)帶來出色的越野性能。雖然尺寸不大，但飛騰的后懸掛采用和陸風X8、長城哈弗一樣的整體橋，相比那些轎車底盤演變而來的SUV車型的多連桿、甚至雙連桿懸掛來說，能夠承受的力量和沖擊要大得多。
但是飛騰并沒有使用硬派越野車使用的非承載式車身，更多是處于對于空間、乘坐舒適性的考量，所以從這方面來說的話，飛騰的越野性能相比那些車型要稍差一些。
二、短軸距小尺寸所帶來的優(yōu)勢。在越野場地上，越長的軸距就越是噩夢，因為軸距越長意味著通過角就會越小，而通過角有嚴重制約通過性能，所以這樣就是為什么吉普牧馬人兩門版越野性能比四門板要好。飛騰的軸距只有2450mm，從而擁有更大的通過角。
短小精悍的飛騰車輪設計也很有心得，前后車輪都盡可能向外，也沒有大尺寸的保險杠，所以接近角和離去角都比較出色。
不過雖然有上面那些飛騰和CS7的優(yōu)勢項目，因為價位和市場定位的限制，這兩款車型也有很多國產SUV車型共同的不足之處：
一、交叉軸脫困能力。和大部分國產SUV車型一樣，飛騰、CS7前后軸的輪間都是開放式差速器，沒有限滑裝置，也沒有電子的制動輔助，所以在遇到交叉軸這種情況時也將無可奈何。
二、和轎車一樣的輪胎。飛騰和CS7使用的是錦湖PRIMA KH15輪胎，這款輪胎完全是為轎車設計的，沒有越野車增加摩擦力所需要大大塊花紋和深溝槽，所以在泥濘路面上，這款輪胎將很容易被泥漿包裹住，從而影響抓地效果。
● 飛騰與CS7越野性能差異
CS7相比飛騰，只是外觀和內飾進行了重新設計，所以兩款車越野性能方面總體的硬件沒有區(qū)別，但CS7的這些變化對越野有什么好的活著壞的影響嗎？
一、CS7軸距比飛騰加長了10厘米。飛騰的軸距和帕杰羅iO一樣為2450mm，但CS7為了車內增加乘坐空間，將軸距加長了10厘米，這意味著CS7通過角沒有飛騰大，從而對越野性能造成一定影響。
二、CS7為了外形更好看，前后保險杠面積更大，特別是前保險杠離地間隙比飛騰低了很多，從而影響接近角。
優(yōu)點：整體式后橋和分動箱式設計使他們具有硬派越野SUV的潛質，技術成熟可靠。
缺點：沒有電子輔助，無脫困能力。
● 獵豹飛騰/CS7越野性能總結：
在同價位的車型里面，獵豹飛騰和CS7的產品定位比較特殊，他們有純正的越野車血統(tǒng)，雖然沒有非承載式車身，但整體橋式的后懸掛、電控分動箱，以及輕巧的車身又都是他們相比那些轎車底盤演變而來的緊湊型SUV所不具備的優(yōu)勢。目前國內這種尺寸和類型的SUV并不是很多，這是飛騰和CS7的優(yōu)勢。不過這兩款車的劣勢也客觀存在：飛騰認知度不夠，市場宣傳不到位，從而造成了解的人不多；而CS7，特別是藝術版，希望大家先接受他的外形才可以。
