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不先進(jìn) 只前衛(wèi):新君越CDC技術(shù)探析
范鑫
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-07-25 10:13
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CDC中國(guó)版君越獨(dú)有

相信不少車(chē)友都知道,此次上市的新一代君越并非僅僅在國(guó)內(nèi)上市。在北美,新一代君越作為2010款Lacrosse(君越)登陸市場(chǎng),整車(chē)在動(dòng)力總成、傳動(dòng)方式及細(xì)微配置方面略有不同,北美版新君越匹配了3.0L及3.6L 發(fā)動(dòng)機(jī),并提供了全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型,配置豐富。但是“CDC”僅僅是作為高配新君越的選裝配置出現(xiàn)(點(diǎn)擊查看北美2010款Lacrosse配置表) ??梢哉f(shuō),CDC成為了新一代君越的“中國(guó)特色”。那么這是否意味著國(guó)內(nèi)的新君越在技術(shù)上更加先進(jìn)?

汽車(chē)之家

『美版新君越(2010 Lacrosse)』

不先進(jìn) 只前衛(wèi)

在新君越之前,國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于“CDC”并不了解,國(guó)內(nèi)通用旗下的車(chē)型只有凱迪拉克品牌的車(chē)型裝備了功能類(lèi)似的MRC(Magnetic Ride Control)電磁懸掛系統(tǒng),但是MRC與CDC的基本原理完全不同,MRC技術(shù)更加復(fù)雜,成本相對(duì)較高,供應(yīng)商也并非ZF Sachs。所以CDC系統(tǒng)在通用車(chē)型中可謂“前無(wú)古人”,但是,這也并不能說(shuō)明新君越的這套CDC系統(tǒng)足夠先進(jìn)。

若我們對(duì)通用的其他品牌產(chǎn)品略做分析,便會(huì)發(fā)現(xiàn),其實(shí)CDC系統(tǒng)并不新鮮,早在2004年,通用旗下就已經(jīng)有車(chē)型使用上了ZF Sachs的CDC系統(tǒng),這款車(chē)就是2004款歐寶雅特(Astra),從年代上來(lái)看,這一技術(shù)在至少5年前就已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上了,所以,稱(chēng)之為“先進(jìn)”似乎并不妥當(dāng)。

汽車(chē)之家

『2004款歐寶雅特(Astra)上已使用了CDC』

當(dāng)然,CDC系統(tǒng)較早的應(yīng)用并不能說(shuō)明新君越的技術(shù)落伍,我們?cè)賮?lái)看CDC的進(jìn)化:2008年,在通用的全新中級(jí)車(chē)平臺(tái)--EPSILON II平臺(tái)上,歐寶的Insignia誕生了,它搭載了更加先進(jìn)的FLEX RIDE自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng),而FLEX RIDE技術(shù)正是基于CDC系統(tǒng)而來(lái)。

汽車(chē)之家

『歐寶Insignia,單看外形就能發(fā)現(xiàn)其與新君威的淵源』

相信大家一眼就能看出這臺(tái)Insignia與國(guó)內(nèi)的新君威如出一轍,事實(shí)確實(shí)如此,其與國(guó)內(nèi)的新君威是一對(duì)“姊妹車(chē)”,可以說(shuō)是新君威的“歐版”車(chē)型,這款車(chē)在動(dòng)力、配置等各方面都要比新君威豐富,提供了從1.6L-2.8L的6款汽油機(jī)總成及多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并且有前驅(qū)和四驅(qū)車(chē)型。并且國(guó)內(nèi)的新君威當(dāng)時(shí)并未引入Insignia的FLEX RIDE底盤(pán)技術(shù)。

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