在近一段時(shí)間內(nèi)，豐田大規(guī)模召回的“踏板門”事件一直受到較高的關(guān)注。編輯在經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前大部分網(wǎng)友對(duì)該事件背后的技術(shù)原因并不是十分了解。那么接下來(lái)，我們就針對(duì)目前大家普遍關(guān)心的四個(gè)問(wèn)題，從其背后的技術(shù)原因，來(lái)對(duì)這次召回事件進(jìn)行解讀。
問(wèn)題1：造成“踏板門”事件的真正原因？
問(wèn)題2：在油門踏板卡住的情況下為何剎車也不起作用？
問(wèn)題3：豐田的解決方案是否可以從根本上解決問(wèn)題？
問(wèn)題4：在遇到類似緊急情況時(shí)該如何正確處理？
部分零件因摩擦受損被卡 致使油門踏板無(wú)法正常收回
2009年9月，豐田因駕駛位腳墊固定存在安全隱患，在美國(guó)召回約380萬(wàn)輛汽車，原因是腳墊在汽車行駛過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生位移，致使油門不能順利松開(kāi)。2010年1月，豐田又因油門踏板問(wèn)題先后從美國(guó)召回560萬(wàn)輛汽車。這里，我們不再對(duì)這兩次大規(guī)模召回事件對(duì)豐田以及消費(fèi)者所造成的影響進(jìn)行贅述，但我們要從理性的角度，來(lái)分析造成其油門踏板無(wú)法正常收回的根本原因是什么。
豐田汽車公司對(duì)于“踏板門”事件表示，造成該故障的原因是部分零件受到磨損，導(dǎo)致油門踏板卡住而出現(xiàn)非意識(shí)的加速現(xiàn)象。那么，我們就來(lái)詳細(xì)分析一下導(dǎo)致故障發(fā)生的具體原因。
從上圖可以看到，位于油門踏板上部的連接部位，在經(jīng)過(guò)頻繁踩踏油門時(shí)，相接觸的部分會(huì)發(fā)生摩擦，當(dāng)摩擦力大于踏板回力彈簧所產(chǎn)生的力時(shí)，油門踏板就被卡滯住了，使汽車一直保持加速狀態(tài)。如果這時(shí)駕駛者誤認(rèn)為是被外界力量卡住，想通過(guò)多踩幾腳的方式把油門踏板調(diào)整回來(lái)，這樣做不但不會(huì)起效，相反還會(huì)使故障更加嚴(yán)重。油門踏板在經(jīng)過(guò)駕駛者用力深踩之后，其傳動(dòng)部分的接觸面積會(huì)繼續(xù)增大，因而摩擦力也會(huì)隨之加大，所以最終后果是車被逐漸加速，越開(kāi)越快，而油門踏板依然被卡滯在原位。
看到這里也許有人會(huì)問(wèn)，既然油門不能收回來(lái)，踩剎車應(yīng)該可以將車速降下來(lái)吧？理論上是可以的，但由于被召回的車型沒(méi)有安裝“brake override system”——剎車優(yōu)先系統(tǒng)，所以這種假設(shè)也就不成立了。
