[汽車(chē)之家 技術(shù)講堂] 搭載通用eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)的君越即將上市，但是大多數(shù)人還并不熟悉這個(gè)用一堆英文字母碼起來(lái)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)究竟有何亮點(diǎn)？25%的節(jié)油效果是實(shí)力還是吹牛？來(lái)看看我們是怎么琢磨的。
● eAssist系統(tǒng)組成及簡(jiǎn)介（文中數(shù)據(jù)來(lái)自海外通用官方資料）
eAssist屬于輕度混合動(dòng)力，在新君越上，這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)的6速自動(dòng)變速箱、最大功率達(dá)15千瓦（20.4馬力）的助力電機(jī)/發(fā)電機(jī)、115V的鋰離子電池和混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。
2.4SIDI 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
在這套系統(tǒng)中，提供主要?jiǎng)恿Φ氖?.4SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它已經(jīng)隨著2011款的君威和君越在國(guó)內(nèi)上市了一段時(shí)間，直噴技術(shù)的應(yīng)用使其的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了137千瓦（186馬力）和240?！っ?，較之前的2.4ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)分別提升了9.6%和6.7%。
| 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.4L ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 混合工況油耗（L/100km） | 8.8 | 9 |
| 最高車(chē)速 | 210 | 205 |
| 0-100km加速時(shí)間(s) | 9.5 | 9.8 |
身兼三職的電動(dòng)機(jī)
而在這套系統(tǒng)中主要發(fā)揮“節(jié)能”角色的就是前面提到的15千瓦的電動(dòng)機(jī)，它在這里身兼三職，需要根據(jù)車(chē)輛的工況切換“起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)/助力電機(jī)”的角色，它能夠以15千瓦（20.4馬力）的最大功率和150牛·米的扭矩起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為助力電機(jī)時(shí)，它能夠輸出11.2千瓦（15馬力）的最大功率、可在1000rpm的轉(zhuǎn)速下（電機(jī)轉(zhuǎn)速）提供最高107牛·米的扭矩，車(chē)輛的最高扭矩可以達(dá)到347?！っ椎乃?，堪比通用的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 起動(dòng)狀態(tài) | 助力加速狀態(tài) | |
| 角色 | 起動(dòng)機(jī) | 助力電機(jī) |
| 最大功率 | 15千瓦（20.4馬力）/1570-3180rpm | 11.2千瓦（15馬力）/1000-2200rpm |
| 最大扭矩 | 150牛·米 | 107?！っ?1000rpm |
115V的鋰離子電池組
『電動(dòng)機(jī)及鋰離子電池組』
『電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，車(chē)輛底部也因此做了相應(yīng)調(diào)整
同時(shí)車(chē)底的平整處理有助于減小阻力，提升經(jīng)濟(jì)性』
新君越的eAssist系統(tǒng)中，為電動(dòng)機(jī)供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時(shí)，輸出功率15千瓦。電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，占據(jù)一小部分行李廂容積，相比鎳氫電池而言，鋰離子電池具有能量密度大、記憶效應(yīng)低等優(yōu)點(diǎn)，新君越的eAssist系統(tǒng)當(dāng)中這組115V的鋰電池重量?jī)H為29kg，比我們的全尺寸備胎略重。
從電池容量上來(lái)看，在助力加速的狀態(tài)下電池的連續(xù)放電時(shí)間不超過(guò)3分鐘，但是這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)度應(yīng)對(duì)一般的急加速、緊急變線等用途已經(jīng)足夠。
這套系統(tǒng)發(fā)揮節(jié)能作用的個(gè)關(guān)鍵行為如下：
智能啟停：車(chē)輛在短時(shí)停止的狀態(tài)下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠115V鋰離子電池組為車(chē)輛的用電設(shè)備提供電能（關(guān)于空調(diào)的疑問(wèn)見(jiàn)后文），當(dāng)車(chē)輛需要啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，之后正常行駛。
減速斷油/制動(dòng)能量回收：車(chē)輛在一些特定的減速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)斷油以節(jié)省燃料，接近停止時(shí)，電動(dòng)機(jī)將承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的角色，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛啟停的平滑過(guò)渡。在減速中一旦駕駛者踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)回到正常工作狀態(tài)。
在車(chē)輛制動(dòng)或滑行等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)（前面提到的三職一身的電動(dòng)機(jī)）發(fā)電，向鋰離子電池組和車(chē)輛蓄電池充電。
助力加速：在車(chē)輛需要急加速的情況下（控制模塊根據(jù)油門(mén)踏板動(dòng)作等參數(shù)自動(dòng)判斷），電動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和負(fù)擔(dān)，達(dá)到減少燃油消耗的目的。
