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[汽車之家 拆解] 日產新騏達自一亮相就吸引了不少眼球，尤其是1.6T的動力更是成為一大亮點，不過光有動力顯然是不夠的，它的底盤實力如何呢？為了更好的對比，我們找來了一個同級兩廂對手——別克英朗XT 1.6T新銳運動版，把它們都拉上舉升機，來看看它們的下盤功夫。

◆ 前懸結構相似，用料略有不同

前懸除開支撐車身之外，更有負責轉向的作用，對于這兩臺前驅車還有支撐傳動系統(tǒng)的功用，騏達和英朗誰更強一些呢？

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友情提示：下有多張懸掛結構動畫圖片，可能網頁加載速度較慢，請網友耐心等待。
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從上面的圖能看出騏達和英朗的前懸結構大體相同，都采用了此級別車型常用的麥弗遜結構，只是在具體結構用料上面有所差別。比如騏達的主要懸掛構件均為鋼制件，而英朗的下控制臂和轉向節(jié)都采用了質量更輕、響應更快的鋁質材料。

而在懸架部件的連接處上，騏達的下控制臂與副車架、副車架與車身間的連接處都是硬連接，英朗則多采用了膠套加以緩沖，后者會過濾懸架的細微高頻振動，提升乘坐舒適性。同時，騏達的防傾桿直徑為18.13mm，而英朗的防傾桿直徑為26.72mm，后者更粗的防傾桿顯然有利于在激烈駕駛時對車輛姿態(tài)有著更好的控制，這在我們先前的測試中也體現出了這一點。

可以說在前懸上面，英朗在連接處的處理和防傾桿等環(huán)節(jié)，還是有一定優(yōu)勢的，不過前懸顯然不能決定懸架特性的全部，下面的后懸也是我們觀察的重點。