更高效節(jié)能 BOSCH的高壓共軌柴油技術(shù)
[汽車之家 技術(shù)] 作為世界上幾大研發(fā)和制造高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)之一的德國BOSCH公司在此次廣州車展上展示了應(yīng)用在柴油機(jī)上一些技術(shù)成果，這些技術(shù)的應(yīng)用使得柴油機(jī)在低噪音、高效能以及低污染方面又獲得了進(jìn)步。
● 高壓多次噴射有效降低污染物排放 提高發(fā)動機(jī)效率
BOSCH這套高壓共軌技術(shù)的燃油噴射壓力最高為2000bar，較高的噴射壓力能夠?qū)⑷剂响F化得更好，燃燒更充分，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)的尺寸可以選配不同的高壓泵，使得這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用程度更廣。
『柴油發(fā)動機(jī)相對更具經(jīng)濟(jì)性』
BOSCH還應(yīng)用了多次燃油噴射技術(shù)，在發(fā)動機(jī)的一個循環(huán)周期內(nèi)將噴油分為預(yù)噴射、主噴射和后噴射三個階段。預(yù)噴射的作用類似于EGR廢氣再循環(huán)，可以降低氣缸內(nèi)的溫度，從而減少氮氧化物的排放，同時還可以降低燃燒時的噪音，而后噴射則可以減小尾氣中顆粒物的排放，同時這項(xiàng)技術(shù)可以針對每個氣缸的情況單獨(dú)計算出每次的噴油量及精確的噴油時間，這也就充分的利用了每一滴油，提高了經(jīng)濟(jì)性。
這套技術(shù)的核心部件則是噴油器，BOSCH所研發(fā)的噴油器能夠動態(tài)調(diào)整噴油嘴針閥以及兩次噴油的時間間隔。它不但要完成高達(dá)2000bar的噴油壓力，同時要在極短的時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多次噴射。
總結(jié)：
柴油發(fā)動機(jī)是一種更高效、節(jié)能以及低污染的動力系統(tǒng)，這一觀點(diǎn)目前也已經(jīng)逐步被國人所認(rèn)知和接受，但是由于國家的政策以及國情所限，搭載柴油發(fā)動機(jī)的乘用車短時間內(nèi)還是難以推廣開來。（文/汽車之家 馮景毅）
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提供安全制動系統(tǒng) BOSCH零部件展示//www.p7177.com/tech/201111/267606.html
點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車展
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