GT500的后懸掛又再次詮釋了技術(shù)人員對這款車的設(shè)計(jì)取向，一根足夠粗獷的整體橋最大程度的為這只野獸提供了撒野的資本，什么拖曳臂、多連桿在這里都會顯得“弱不禁風(fēng)”。后橋的中央是一個(gè)機(jī)械式的限滑差速器，其后端為鋁制材質(zhì)，再加上散熱鰭片可以為內(nèi)部的機(jī)械部件提供良好的散熱。
GT500的整體橋式后懸掛通過三根連桿為其提供縱向和橫向上的受力，兩根縱臂是GT500前后懸掛系統(tǒng)中唯一的鋁制部件，由于其只承受簡單的拉伸力，所以這種鋁制部件完全可以在強(qiáng)度上勝任要求。
橫向連桿用來給后橋提供橫向力，它的另一端直接連在車體的縱梁上，同時(shí)在兩根縱梁間又有一根C字形截面的梁來進(jìn)一步提高車輛尾部的整體強(qiáng)度，最終還是要降低激烈駕駛情況下各部件的變形和位移量。
在整體橋的端部設(shè)計(jì)有限位膠塊，在那種高速緊急變線的情況下，用以限制彈簧的壓縮量，保證車身的行駛姿態(tài)。
車輛的后輪為普通的單活塞、通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)，而在車輪罩上鋪有一層棉質(zhì)的隔音材料，這也是底盤上為數(shù)不多用于提高乘坐舒適性的裝備。
● 4條固特異單導(dǎo)向非對稱輪胎 兼顧舒適和極限駕駛
出色的動力最終還是要通過輪胎得以展現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員給GT500配了4條固特異Eagle F1 supercar系列的非對稱單導(dǎo)向輪胎，而且通過對胎肩兩側(cè)使用不同配方的橡膠來提升彎道時(shí)的車輪抓地力。不過這款輪胎來自美國的固特異廠商，而且輪胎花紋與國內(nèi)的Eagle F1系列不太一樣，所以目前在國內(nèi)市場還很難買到此款產(chǎn)品。
全文總結(jié)：
對于這樣一輛肌肉車往往不能按常規(guī)思維去理解它的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)樗淖罱K訴求不是乘坐舒適性，也不是精準(zhǔn)的操控能力，而是要將馬力、扭矩、加速度和速度發(fā)揮到極致。這也就決定了它的底盤設(shè)計(jì)可以不拘小節(jié)，一切工作都是圍繞著提高強(qiáng)度來開展的。其實(shí)這就像美國人所喜歡的印第500賽事，在一個(gè)橢圓形賽道里比拼速度和勇猛，我們實(shí)在看不出有什么技巧可言。但是無可否認(rèn)，作為一個(gè)歷史悠久的車型，肌肉車正是由于它的原始、粗獷以及不依靠過多的現(xiàn)代電子輔助系統(tǒng)所帶來的原汁原味的駕駛樂趣，使其有著自己獨(dú)特的魅力。（文/圖 汽車之家 馮景毅）
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
