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看不見的進(jìn)化 新老思域底盤細(xì)節(jié)對比

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懸掛對比

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后懸掛的結(jié)構(gòu)起爭端

這段摘自本田官網(wǎng)對后懸掛的描述,有興趣的朋友可以看下:

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  在我們看來,宣傳稿中的第9代本田思域在后懸掛的描述上欠缺一定的嚴(yán)謹(jǐn)度,第一,對于多連桿的介紹,在圖中我們可以清楚地看到,后懸掛絕非傳統(tǒng)意義上的多連桿結(jié)構(gòu);第二,后面說到“upper A-arms”,如果我沒理解錯(cuò)的話,應(yīng)該是在說上控制臂為A字臂,這跟我們所理解的常規(guī)控制臂的類型也出現(xiàn)了些歧義。

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第8代思域是以多連桿雙橫臂標(biāo)榜的

  為了進(jìn)一步驗(yàn)證消息的可靠性,我們從眾多公關(guān)稿中翻出了當(dāng)年第8代本田思域的相關(guān)內(nèi)容,原文中對于后懸掛結(jié)構(gòu)是這樣總結(jié)的,“The all-new multi-link double wishbone rear suspension design benefits from a new design that facilitates a longer damper stroke and improved positioning of the damper itself. ”有意思的是,多連桿的說法早在2006年就已經(jīng)開始了,不同的是,“雙橫臂”的引入讓這個(gè)多連桿結(jié)構(gòu)聽上去更具代表性,在日常用車中,這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的懸架類型并沒有什么弊端。

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多連桿的叫法過于寬泛

  時(shí)隔五年,新老思域完成了垂直換代,多連桿這個(gè)較為寬泛的稱呼(我們不能否認(rèn)廠商的這個(gè)說法,但它確實(shí)容易讓我們產(chǎn)生幻覺)一直在延續(xù)著,或許是為了給大家營造更多的新鮮感,廠商在公關(guān)稿的撰寫中也變換了一些說法,但無論是多連桿還是“H型臂”,無論是“A字臂”還是雙橫臂,它們都很好的滿足了日常的行駛需要,宜操控且宜舒適。

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它的優(yōu)勢

  讓我們再來看看這種復(fù)合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。從結(jié)構(gòu)上來看,相比于傳統(tǒng)多連桿它所占空間更小,同時(shí)還能帶來廣義上的對車輪的控制。長行程減震器給來自輪面對懸架的沖擊以更多的緩沖空間,當(dāng)路況不好時(shí),它會讓車廂內(nèi)的乘客不至于忍受太過強(qiáng)烈的顛簸之苦。在操控方面,下控制臂的形狀有點(diǎn)形似“H”,由兩根控制臂集合而成,相信這也是被稱之為多連桿的原因,這兩根控制臂的夾角度很大,所以能控制的范圍會比較廣泛,因此也就省去了縱臂這個(gè)負(fù)責(zé)承擔(dān)縱向強(qiáng)度的任務(wù)?傮w來看,這類的“多連桿”結(jié)構(gòu)還算聰明。看完了以上對于底盤的解讀,大家也不必過于糾結(jié)這些或變或一成不變的地方,還是那句話,“一切夠用就好”。

  “第九代思域的懸掛韌性比老款有很大提升,在經(jīng)過顛簸路面時(shí)不是單薄的跳動,而是簡練且沉穩(wěn)的反饋。電動可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼,轉(zhuǎn)彎時(shí)具有準(zhǔn)確的指向性,給駕駛者充足的信心。縮短的軸距在此時(shí)開始發(fā)揮優(yōu)勢,它使車身更緊致,彎道中車尾循跡性較老款上了一個(gè)新臺階,如果駕駛者操作不當(dāng),車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時(shí)干預(yù)車身姿態(tài)。新思域的操控性令人印象深刻,不過論激進(jìn)性,它還沒執(zhí)著到馬自達(dá)3或者英朗的那種地步。”這是羅浩對于第9代思域在操控方面的評價(jià)。

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  通過新老思域的后懸掛對比,你已經(jīng)很清楚的知道這兩代思域在這部分究竟有沒有改變,而在之前你所看到的那些“有誤”的新聞報(bào)道就好像是廠家給外界放出的煙霧彈一樣,不可否認(rèn),它的迷惑性非常強(qiáng),以至于向我們這樣身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車媒體從業(yè)人員都被迷得神魂顛倒,公道來講,這不能算是種失職,畢竟,當(dāng)初我們得到的只是一段文字資料而已,相關(guān)位置的圖片展示并沒有被公開,更別提向我們這樣找個(gè)車來“一拆究竟”了,就是一個(gè)加黑的標(biāo)題,讓整個(gè)中國汽車行業(yè)都瞪大了眼睛,或許是我們對于這些字眼太過敏感了罷。

  下面這段視頻是新老思域在激烈駕駛時(shí)的運(yùn)動情況,從視頻中我們可以看到,在車身重心的不斷轉(zhuǎn)移的過程中,懸掛可以有效的起到對一側(cè)車身的支撐以及另一側(cè)車輪的上揚(yáng),可以說,這套后懸架結(jié)構(gòu)在操控方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。


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注重內(nèi)在品質(zhì)試駕東風(fēng)本田第九代思域

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    評測編輯-何家榮:

    思域 180TURBO CVT的綜合競爭力其實(shí)并不差,但它的“大哥”220TURBO的綜合表現(xiàn)實(shí)在太強(qiáng)勢,在動力更強(qiáng)、配置更高、油耗合理的前提下,價(jià)格也沒比它貴多少。對于思域的潛在客戶而言,在兩者之間作出選擇真的是一點(diǎn)難度都沒有。

    評測編輯-陳海傭:

    就日常駕駛而言,1.0T并沒有問題,提速輕快,到100km/h也還有動力儲備,這就夠了。它讓我糾結(jié)的地方主要還是配置,作為一款官方指導(dǎo)價(jià)12.79萬的車連倒車?yán)走_(dá)都沒有,這有點(diǎn)說不過去。相比之下,更高一級的豪華版性價(jià)比更高,不僅有動力更強(qiáng),配置更豐富,售價(jià)也僅是多1.2萬元。

    評測編輯-黃榮嘉:

    如果單看這臺車本身的性能,其實(shí)挺好的,加速夠用,油耗不高,加上本身就挺帥氣的造型,本應(yīng)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但綜合價(jià)格和配置來看,就讓人有點(diǎn)猶豫了,條件相近的選擇有不少。對于思域車系來說,主力還是1.5T。

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    評測編輯-王子平:

    動感的造型、有看點(diǎn)的科技配置、出色的動力加上那些熱血的傳奇故事,年輕人對這一代思域已經(jīng)毫無抵抗力。不過年輕人容易頭腦發(fā)熱,但本田卻不會,思域還是足夠“理智和冷靜”,空間實(shí)用性和油耗的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。唯一的不足應(yīng)該是要說服家里長輩為這個(gè)不夠穩(wěn)重的長相買單相對來說比較困難。

    評測編輯-梁海文:

    全新思域無疑是給了我們一個(gè)很大的驚喜,除去外觀方面的轎跑化設(shè)計(jì),性能方面的提升才是真正令人欣喜之處。日常駕駛的時(shí)候有著不錯(cuò)的行駛質(zhì)感,動力輸出十分平順,在城市擁堵路段能有很好的可控性和舒適性。實(shí)測數(shù)據(jù)則說明這是一臺加速性能在同級別中有一定優(yōu)勢的車型,適合追求運(yùn)動快感的朋友。

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    新款思域在國內(nèi)市場上口碑一直不錯(cuò),有活力、有激情,富有駕駛樂趣,整體各方面都比較均衡,仍然是符合年輕人的胃口,就像測試文章中寫的那樣,思域就是屬于一見鐘情的那種,喜歡它就絕對不會猶豫。

    評測編輯-胡正暘:

    思域有著悠久的歷史,在國內(nèi)市場口碑也很不錯(cuò),這次換代形變神不變,在同級 別中依然維持了良好的駕駛樂趣,活力由內(nèi)而外,適合年輕消費(fèi)者。

    評測編輯-羅浩:

    相比老款,新車更加注重平衡性,滿足家用需求的同時(shí)兼職負(fù)責(zé)提供一部分駕駛樂趣,它沒有著重傾向于某一特點(diǎn),而是在保持時(shí)尚風(fēng)格的基礎(chǔ)上 注重全面發(fā)展,更適合約35歲以下的男女人士。

  • 思域 2006款 1.8L 自動豪華版 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    思域?qū)τ谧约旱能囆投ㄎ贿是非常準(zhǔn)確的!我不求多大的動力輸出、不求多沉重的車身,省油和輕盈是我第一設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。在這個(gè)設(shè)計(jì)思路下,思域給我們帶來的結(jié)果應(yīng)該是非常滿意的!

    評測編輯-王苦公:

    CIVIC是一款平衡性很好的車,時(shí)尚的外形、精細(xì)的內(nèi)飾、舒適的座椅和極為省油的發(fā)動機(jī),讓CIVIC成為了女孩購車的首選。當(dāng)然了,也僅僅是女孩購買,男孩會很不滿意它的動力……

    評測編輯-孟慶嘉:

    對CIVIC的印象一直不錯(cuò),外形與內(nèi)飾處處都體現(xiàn)著與眾不同的個(gè)性。性能方面它一改日系車懸掛偏軟的傳統(tǒng),在賽道上表現(xiàn)還是可以的。彎道時(shí),懸掛能夠提供不錯(cuò)的支撐力,使CIVIC擁有良好的運(yùn)動性能。

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思域

指導(dǎo)價(jià):12.99-18.79萬
級別:緊湊型車
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